基于作業(yè)成本法的共同配送優(yōu)化問(wèn)題研究.pdf

1、目前共同配送戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)各物流企業(yè)在配送成本、配送時(shí)間、資源利用效率以及配送質(zhì)量方面雖有很大程度的提高，但是與國(guó)際知名物流企業(yè)或本國(guó)最優(yōu)秀的物流企業(yè)相對(duì)比，共同配送運(yùn)作效率和配送績(jī)效尚存在很大的績(jī)效差距。究其原因：(1)在共同配送的實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，各物流企業(yè)存在利益分歧和成本費(fèi)用分?jǐn)偰：?，且各利益?shí)體缺乏精確實(shí)時(shí)的作業(yè)成本信息；(2)各物流企業(yè)缺乏共同協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)和整體優(yōu)化機(jī)制，其結(jié)果是共同配送作業(yè)運(yùn)作效率低下，作業(yè)成本相對(duì)較高；(3)

2、物流資源供求信息流通不暢，各物流企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確協(xié)調(diào)物流資源供求平衡，物流資源利用效率低下；(4)各物流企業(yè)缺乏協(xié)同調(diào)度和統(tǒng)籌優(yōu)化機(jī)制，配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)縱橫交錯(cuò)，由此作業(yè)鏈派生出大量分散性和反復(fù)性作業(yè)。本文基于作業(yè)成本法和績(jī)效基準(zhǔn)構(gòu)造共同配送優(yōu)化結(jié)構(gòu)框架，從共同配送作業(yè)優(yōu)化、需求拉動(dòng)式資源整合以及共同配送網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌優(yōu)化方面進(jìn)行深入細(xì)致地研究。 本文核心內(nèi)容及研究成果如下：(1)本文基于作業(yè)成本法(ABC)和績(jī)效基準(zhǔn)(PB)構(gòu)造靈活的共同配

3、送優(yōu)化結(jié)構(gòu)框架；(2)構(gòu)造共同配送作業(yè)成本模型，并以算例分析詳細(xì)地闡述共同配送作業(yè)成本核算過(guò)程；(3)以共同配送作業(yè)為基礎(chǔ)，構(gòu)造聯(lián)合庫(kù)存優(yōu)化模型和共同配送優(yōu)化模型，從共同配送系統(tǒng)角度深入地辨析各種成本動(dòng)因、作業(yè)時(shí)間與作業(yè)成本相關(guān)性；(4)以作業(yè)成本法和績(jī)效基準(zhǔn)作為共同配送聯(lián)盟內(nèi)資源整合方法，構(gòu)造靈活的需求拉動(dòng)式資源整合模型。在此資源整合理念的基礎(chǔ)上，結(jié)合共同配送作業(yè)優(yōu)化模型，協(xié)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)、人力、車(chē)輛以及材料等資源供求平衡，并提出具體的物流資

4、源整合途徑。(5)以共同配送作業(yè)鏈中作業(yè)為基礎(chǔ)，從作業(yè)成本和作業(yè)時(shí)間角度出發(fā)構(gòu)造多車(chē)型、多區(qū)域的共同配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，綜合考慮共同配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)量、中間集貨轉(zhuǎn)運(yùn)、作業(yè)數(shù)量、作業(yè)成本以及作業(yè)時(shí)間等關(guān)鍵因素，并結(jié)合共同配送作業(yè)流程分析，利用關(guān)鍵路線統(tǒng)籌優(yōu)化中最低作業(yè)成本時(shí)序規(guī)劃方法優(yōu)化共同配送網(wǎng)絡(luò)。(6)最后從配送作業(yè)總成本、配送時(shí)間、配送質(zhì)量以及資源利用效率四個(gè)方面綜合評(píng)價(jià)共同配送優(yōu)化效果。 本文最大創(chuàng)新之處在于將作業(yè)成本法和績(jī)效