基于shel模型的航空維修人為因素分析

1、<p>　　基于SHEL模型的航空維修人為因素分析</p><p>　　[摘 要]飛機的誕生之初，航空維修也孕育而生，航空維修是航空業(yè)的基礎(chǔ)，航空維修決定了飛機的準(zhǔn)時性、可靠性和安全性。隨著經(jīng)濟全球化，航空業(yè)得到了迅猛發(fā)展，航班量呈幾何級數(shù)增長，航空事故也日益增多，根據(jù)統(tǒng)計，70%～80%的事故是人為因素造成的。因此航空維修中的人為因素研究對航空業(yè)來說有著重要的意義。本文首先介紹了航空維修中人為因素研究

2、的重要性，闡述了什么是人為因素以及由于人為因素分析的SHEL模型，通過SHEL模型對航空維修中的典型事例進(jìn)行研究分析，找出造成維修差錯的人為原因，尋求預(yù)防和克服人為差錯的方法，提高航空維修的安全性。 </p><p>　　中圖分類號：TD353.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）02-0190-01 </p><p><b>　　一、引言 </b&

3、gt;</p><p>　　在以往的研究中，人們對于飛行中人為因素對安全的影響更多是著眼于飛行機組的表現(xiàn)，其實是航空交通管制員的表現(xiàn)，而對于飛機維修方面人為因素的研究還不夠重視。但是目前隨著飛機可靠性和安全性的日益提高，維修差錯已成為造成飛行事故的主要原因。 </p><p>　　二、人為因素理論及SHEL模型 </p><p>　　人為因素學(xué)源于美國，在西歐稱為人

4、-機工程學(xué)，20 世紀(jì)80 年代，中國學(xué)者將它發(fā)展為人-機-環(huán)境系統(tǒng)工程。它把人、機、環(huán)境看作一個系統(tǒng)的三大要素，在深入研究這三者各自性能的基礎(chǔ)上，從系統(tǒng)的總體性能出發(fā)，通過三者間的信息傳遞、加工和控制，形成一個相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜系統(tǒng)，并且具有安全、高效、經(jīng)濟的綜合效能。 </p><p>　　SHEL模型是1972年Edwards教授首先提出，1975年經(jīng)Hawkins教授修改而成。模型由生命體、硬件、軟件、環(huán)境以

5、積木形式組成，積木間的匹配或不匹配與積木本身的特征同樣重要。不匹配可能成為人為差錯的根源。SHEL并不是一個單詞，而是由軟件、硬件、環(huán)境、生命體的首寫字母組成。 </p><p>　　三、SHEL模型在航空維修中的應(yīng)用 </p><p>　　SHEL模型的核心問題是人。無論機器的自動化程度怎么高，人始終是作業(yè)系統(tǒng)中最重要的主導(dǎo)因素，人的不安全因素是引發(fā)維修差錯的主要原因。我國近年來發(fā)生的民

6、航維修差錯中，70%～80%是由人為因素造成的，人為因素不可替代地成為民航維修安全的關(guān)鍵因素，這也驗證了SHEL模型應(yīng)用于維修差錯分析的科學(xué)性。使用SHEL模型的四個基本界面可以定性地分析不安全事件的根源，也可以使用多極模糊綜合評價法，確定權(quán)重，然后對系統(tǒng)的安全作出定量評價，為管理者有效管理安全提供有力的參考。 </p><p>　　下面運用SHEL模型簡單分析一個維修差錯實例。2014年11月，國內(nèi)某航空公司在

7、機場實施B-5086飛機除冰作業(yè)時，發(fā)生了一起除冰車與飛機碰擦的人為原因地面不安全事件。經(jīng)調(diào)查，除冰車與B-5086飛機碰擦事件是由駕駛員誤操作導(dǎo)致。在需要倒車撤離飛機時，駕駛員誤將倒車檔位掛在了前進(jìn)檔位，在采取剎車措施時又忙中出錯踩到了油門，最終導(dǎo)致除冰車與B-5086飛機碰擦。在此事件中，除冰車駕駛員處于SHEL模型的中心位置，四個界面分別為“與軟件有關(guān)”、“與硬件有關(guān)”、“與環(huán)境有關(guān)”和“與人自身有關(guān)”?！芭c軟件有關(guān)”界面，除冰車

8、駕駛員9月26日完成了除防冰培訓(xùn)，考核合格，10月8日完成了除防冰車的實際操作培訓(xùn)，具有特種車輛操作、保養(yǎng)及維護(hù)工作授權(quán)，故此界面匹配；“與硬件有關(guān)”界面，事件中除冰車經(jīng)交管部門審驗合格，按計劃完成了維修保養(yǎng)，無不正?，F(xiàn)象，并且經(jīng)行駛檢查也未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，故此界面匹配；“與環(huán)境有關(guān)”界面，當(dāng)日除冰工作環(huán)境正常，并未出現(xiàn)光線不足、有障礙物等影響除冰車操作的問題，故此界面仍匹配；“與人自身有關(guān)”界面，此界面不僅與駕駛員自身的生理狀況有關(guān)，還

9、與其心理思想狀態(tài)相關(guān)。經(jīng)查，駕駛員當(dāng)日5</p><p>　　四、人為差錯的預(yù)防及控制 </p><p>　?。?）強調(diào)“以人為本”，樹立科學(xué)的組織管理 </p><p>　　在實際工作中應(yīng)以人為核心，通過正確處理人際關(guān)系，合理配置和利用人力資源，有效的激勵來最大限度的開發(fā)人的潛能，調(diào)動人的積極性。管理者要以身率下、言行一致、胸懷寬廣、為人坦蕩，正確對待和處理個人利

10、益得失，注意研究和掌握員工的心理特征及活動規(guī)律，對癥下藥，即實現(xiàn)個性化服務(wù)和管理；在用人方面，應(yīng)當(dāng)堅持“用人之才，記人之功，容人之果，解人之難”的原則，要善于捕捉每個人的閃光點，提供廣闊的空間和充足的機遇，創(chuàng)造一種和諧的人際關(guān)系，這樣企業(yè)才會有強大的向心力和凝聚力。 </p><p>　　（2）增強維修人員安全意識，提升維修管理水平 </p><p>　　對于維修人員來說，要加強維修人員的

11、安全意識教育，并強化對維修人員的業(yè)務(wù)考核，提高維修人員的思想道德素質(zhì)和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。對于易發(fā)生人為差錯的邊界點要進(jìn)行有意識的很好的控制，并使維修人員能夠保持樂觀的心態(tài)和積極的做事態(tài)度，以便更好的服務(wù)于航空維修事業(yè)。加強維修管理，細(xì)化管理程序。“工程管理手冊”、“質(zhì)量保證手冊”、“管理程序”是航空維修單位和個人進(jìn)行正常生產(chǎn)活動的依據(jù)，是規(guī)范單位和個人的行為準(zhǔn)則。在編寫“手冊”或“程序”時，要充分考慮工作人員的心理和個性特點，盡量減少操作人

12、員執(zhí)行中出現(xiàn)差錯的機會，使各項維修生產(chǎn)活動更有序和有效地運行。 </p><p>　?。?）加強培訓(xùn)力度，提升維修人員整體素質(zhì) </p><p>　　企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要立足于現(xiàn)在，著眼于未來，重視職工教育和培訓(xùn)，切實加強教育部門人、財、物的投入。其次，培訓(xùn)部門要制定切實可行的培訓(xùn)計劃和目標(biāo)，尤其要加強職工入場、上崗、崗位調(diào)整、在職業(yè)務(wù)的培訓(xùn)及復(fù)訓(xùn)工作。同時，要注意把“飛機維護(hù)人為因素”培訓(xùn)也納入培

13、訓(xùn)計劃。對于培訓(xùn)部門來講，人才的培養(yǎng)除了注重其專業(yè)知識、理論知識的培養(yǎng)外，還要注重思想品德修養(yǎng)、職業(yè)道德教育，從一開始就加強安全教育、責(zé)任義務(wù)教育，加強責(zé)任心。擁有扎實的飛機維修專業(yè)理論知識，熱愛機務(wù)維修工作，大力提倡優(yōu)良的機務(wù)維護(hù)作風(fēng)，是減少人為差錯的重要途徑，也是保證航空安全的重要方法。 </p><p><b>　　五、結(jié)語 </b></p><p>　　在航空

14、維修中，由人為因素所導(dǎo)致的問題日趨顯著，人為因素已成為造成航空事故的重要因素。如果可以合理的對人為因素的成因和原理進(jìn)行了解，抑制人為差錯的發(fā)生，就可以極大的提高飛機維修的 </p><p>　　安全性和可靠性。SHEL模型凸顯了人的因素的重要性 ，運用科學(xué)的方法，從軟件、硬件、環(huán)境、人四方面分析人為差錯的原因，進(jìn)而找出預(yù)防及控制人為差錯的措施、方法，從源頭上降低維修差錯發(fā)生的概率。由此可見，對于人為因素在現(xiàn)代航空

15、維修領(lǐng)域中所起作用的研究是相當(dāng)重要而且必要的。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 王巖峰，王華偉.基于灰色理論的航空維修人為因素分析[J].人類工效學(xué) 2011年9月第3期：60-63 </p><p>　　[2] 李海峰，張衛(wèi)華，武喜萍. 人因工程在民航事故分析中的應(yīng)用現(xiàn)況[J].人類工效學(xué) 200