人為因素試題庫(kù)

1、人為因素試題庫(kù)第一部分第一部分選擇題。選擇題。（在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合（在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。均無分。）1、對(duì)世界噴氣機(jī)事故統(tǒng)計(jì)表明，近十年，與航空維修相關(guān)的事故率是：、對(duì)世界噴氣機(jī)事故統(tǒng)計(jì)表明，近十年，與航空維修相關(guān)的事故率是：3A.10%B.3%C.6%D.80%2、1989

2、1989—19981998年，我國(guó)運(yùn)輸飛行事故中維修所占的比例情況是年，我國(guó)運(yùn)輸飛行事故中維修所占的比例情況是bA.25%B.17%C.13%D.58%3.SHEL3.SHEL模型中，不屬于人為因素研究范疇的是模型中，不屬于人為因素研究范疇的是da人與軟件b.人與硬件c.人與環(huán)境d.硬件與軟件4.4.工作時(shí)沒有合適的工具，屬于工作時(shí)沒有合適的工具，屬于SHELSHEL模型中模型中ba人與軟件界面的問題界面的問題b.人與硬件界面的問題界面

3、的問題c人與環(huán)境界面的問題界面的問題d人與其他人界面的問題界面的問題5.5.統(tǒng)計(jì)表明，下列引發(fā)飛行事故的因素中占第一位的是統(tǒng)計(jì)表明，下列引發(fā)飛行事故的因素中占第一位的是aC以理論研究為目的D以統(tǒng)計(jì)為目的10.10.事故調(diào)查表明，隨著民航業(yè)的發(fā)展，事故因素的發(fā)展趨勢(shì)是事故調(diào)查表明，隨著民航業(yè)的發(fā)展，事故因素的發(fā)展趨勢(shì)是:ba機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿试黾?，人為因素?dǎo)漏事故減少b機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿蕼p少，人為因素導(dǎo)致的事故增加c機(jī)械原因和人為因素導(dǎo)致

4、的事故比例沒有發(fā)生變化d沒有可比性1111、對(duì)感覺信息的性質(zhì)、意義予以解釋和命名的過程可稱之為、對(duì)感覺信息的性質(zhì)、意義予以解釋和命名的過程可稱之為1A.知覺B.思維C.感覺D.性格12、人類的視覺具有適應(yīng)現(xiàn)象，主要類型是4A.對(duì)光適應(yīng)和明適應(yīng)B.明適應(yīng)和暗適應(yīng)C.暗適應(yīng)和對(duì)色適應(yīng)D.對(duì)光適應(yīng)和對(duì)色適應(yīng)13、個(gè)體的信息加工能力有限，在同一時(shí)刻只能對(duì)作用于自身的部分刺激進(jìn)行感知。這是知覺的哪一種特性？4A.知覺的選擇性B.知覺的理解性C.知