機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照口試題庫(kù),人為因素和航空法規(guī)整理版

1、機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照口試題庫(kù)機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照口試題庫(kù)人為因素和航空法規(guī)整理版人為因素和航空法規(guī)整理版1、航空界研究人為因素的必要性（P1）達(dá)：安全和效率是航空界關(guān)注的目標(biāo)，二者缺一不可，優(yōu)化航空人員的工作表現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)安全和效率的可靠保證。隨著航空設(shè)計(jì)和制造業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的可靠性得到很大提高，而航空維修差錯(cuò)今年呈上升趨勢(shì)，維修人員的工坐標(biāo)現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機(jī)的維修質(zhì)量又直接影響著航空安全，2、航空界對(duì)人為因素的需求以及研究人為因素的

2、目的（目的）（P7）答：1由于航空器安全水平的提高，飛機(jī)的機(jī)械原因?qū)е率鹿实谋壤龔?0%降低到20%，這使得提高航空安全的關(guān)注點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到人的身上2根據(jù)飛行安全基金會(huì)預(yù)測(cè)，全球范圍內(nèi)的航空運(yùn)輸量在未來(lái)1015年內(nèi)有望成倍增長(zhǎng)。依次即使保持當(dāng)前的安全水平，由于飛機(jī)數(shù)量和飛行時(shí)間的增加，航空事故數(shù)量也可能增多，到20XX年飛行事故將達(dá)到一年45起，平均9天不到會(huì)發(fā)生一次飛行事故，這是難以讓人接受的結(jié)果3應(yīng)用人為因素并不僅限于飛行安全需要，缺

3、乏人為因素知識(shí)還對(duì)效率有著重要影響。運(yùn)行中忽視人為因素可能會(huì)使人完成任務(wù)時(shí)表現(xiàn)不佳，從而影響效率。綜上所述，航空界對(duì)人為因素的需求和研究人為因素的目的3、解釋SHEL模型并展開(kāi)，指出人處于模型中心的意義（P8）答：SHEL模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個(gè)字母構(gòu)成的。S―軟件，維修程品，藥物。煙酒3環(huán)境因素如光線亮度4與被觀察物體有關(guān)的因素如物體外型尺寸6影響視力的環(huán)境因素答：1變化的光線強(qiáng)度下，眼睛需要時(shí)間進(jìn)行

4、調(diào)節(jié)，因?yàn)閺暮诎档焦饬撂?，眼睛能快速調(diào)節(jié)，相反，從光亮到黑暗處，眼睛的調(diào)節(jié)速度慢2增加照明強(qiáng)度可以改善視力，但有限度，可能導(dǎo)致眩光，老年人比年輕人更容易受到眩光的影響3任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會(huì)更糟，因?yàn)殓R片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。7、航空維修中對(duì)視力的保護(hù)措施（P18）答：1從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的機(jī)械加工作業(yè)或有酸堿或其他危險(xiǎn)液體濺出時(shí)，操作人員及相關(guān)人員

5、應(yīng)該戴安全保護(hù)鏡。2用高壓空氣進(jìn)行作業(yè)或噴涂或焊接工作時(shí)要戴護(hù)目鏡，頭盔和面罩。3在光線不足的區(qū)域內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)攜帶相應(yīng)的照明工具。4合理選擇和分布光源，避免眩光和視覺(jué)疲勞。5盡可能采用自然光照明8、噪聲對(duì)人的表現(xiàn)的影響（P20）答：1令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）2干擾在工作場(chǎng)所人際的交流（講話聽(tīng)不到）3由于聽(tīng)不清告警信號(hào)或信息而造成事故4容易疲勞并影響精力集中5聽(tīng)覺(jué)損傷（暫時(shí)和永久性）9、注意力和理解的定義及注意力的形式（P23）