汽車運輸企業(yè)管理課程設計

1、<p>　　《現代汽車運輸企業(yè)管理》課程設計</p><p>　　汽車運輸企業(yè)目標管理體系設計</p><p><b>　　二〇一二年十二月</b></p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 現代汽車運輸企業(yè)目標管理原理3</p><p&g

2、t;　　1.1目標管理的產生與發(fā)展3</p><p>　　1.1.1目標管理的提出與發(fā)展3</p><p>　　1.1.2我國目標管理的發(fā)展現狀5</p><p>　　1.2目標管理的理論5</p><p>　　1.2.1需要理論6</p><p>　　1.2.2強化理論7</p><p

3、>　　1.2.3期望理論8</p><p>　　1.2.4公平理論8</p><p>　　1.2.5目標管理的實施9</p><p>　　1.3目標管理特點和意義10</p><p>　　1.3.1目標管理的特點10</p><p>　　1.3.2目標管理的意義10</p><p&

4、gt;　　第二章 現代汽車運輸企業(yè)生產經營特點11</p><p>　　2.1汽車運輸企業(yè)生產經營特點11</p><p>　　2.2汽車運輸企業(yè)經營管理現狀12</p><p>　　2.2.1汽車運輸企業(yè)經營管理問題12</p><p>　　2.2.2汽車運輸企業(yè)經營管理的外部發(fā)展機遇與威脅13</p><p&

5、gt;　　2.2.3汽車運輸企業(yè)經營管理的內部發(fā)展優(yōu)勢與劣勢13</p><p>　　第三章 現代汽車運輸企業(yè)的調查研究15</p><p>　　3.1我國汽車運輸企業(yè)調查15</p><p>　　3.2企業(yè)目標管理體系建立的必要性17</p><p>　　第四章 現代汽車運輸企業(yè)目標管理體系設計18</p><

6、p>　　4.1汽車運輸企業(yè)目標管理總目標體系18</p><p>　　4.2市場營銷目標體系18</p><p>　　4.3運輸生產目標體系19</p><p>　　4.4運輸質量目標體系23</p><p>　　4.5運輸成本目標體系24</p><p>　　4.6企業(yè)效益目標體系28</p&

7、gt;<p>　　第一章 現代汽車運輸企業(yè)目標管理原理</p><p>　　現代汽車運輸企業(yè)目標管理原理是人們在長期的企業(yè)管理實踐中總結出來的，具有普遍意義的管理工作的基本規(guī)律，是對企業(yè)管理工作客觀必然性的揭示，對現代汽車運輸企業(yè)管理者的管理活動具有指導性和規(guī)范性。這里主要介紹需要理論、強化理論、期望理論和公平理論。</p><p>　　1.1目標管理的產生與發(fā)展</p

8、><p>　　1.1.1目標管理的提出與發(fā)展</p><p>　　目標管理(Managementbyobjective，簡稱MBO)，由“現代管理學之父’’彼得·德魯克(Peter Drucker)于1954年在其所著的《管理實踐》一書中最早提出。彼得·德魯克，美國著名管理學家，經驗主義學派代表人物，著作有《管理實踐》、《卓有成效的管理者》等。20世紀50年代，美國管理學家

9、彼得·德魯克將前人理論研究成果進行整合并實現超越，于1954年最早提出目標管理的概念。他的研究對目標管理理論的貢獻最大。</p><p>　　目標管理，是以目標為導向，以人為中心，以成果為標準，使組織和個人取得最佳業(yè)績的現代管理方法，亦稱“成果管理"。是在企業(yè)各級員工的積極參與下，自上而下地確定目標，并在工作中實行“自我控制"，自下而上地保證目標實現的管理辦法。目標管理是企業(yè)高層領導

10、根據面臨的形勢和社會需要，制訂出一定時期內企業(yè)需達到的總目標，然后層層分解，要求下級各部門直至每個員工制訂自身目標和保證措施，形成一個目標體系，把目標完成情況作為考評依據。</p><p>　　簡而言之，目標管理是一種程序，它將企業(yè)的任務轉化為目標，并使組織中的各級人員共同來制定目標，確定彼此責任，以此作為指導業(yè)務和衡量各自成果的準則。</p><p>　　此后，目標管理理論不斷發(fā)展和完善

11、，并由美國通用電氣公司最早實施，取得明顯效果。其后，在許多國家和地區(qū)得到迅速推廣，被公認為是一種加強計劃管理的先進科學管理方法，被稱為“管理中的管理”。對管理人員而言，目標管理可以指導其如何有效控制下屬，如何與下屬進行溝通；對員工而言，通過親自參與目標設定、實行自我控制，并努力完成工作。由于有明確的目標作為考核標準，使對員工工作成果的評價和獎勵更客觀公平，從而激發(fā)員工的主動性，為完成目標而努力。僅在日本，40％的大型企業(yè)，30％的千人以

12、上規(guī)模企業(yè)以及15％的小型企業(yè)，均不同程度地引入了目標管理。在世界范圍內，實行目標管理的企業(yè)正日趨增多。</p><p>　　在《管理實踐》中，彼得·德魯克提出為員工設定目標并使他們承擔相應責任，可以提高管理效率，企業(yè)的各項工作都需要以總目標為指導。他闡明了目標管理的本質，更好的指導了對目標管理的研究。他不僅僅把目標管理做為理論來研究，而是將其與企業(yè)整體的成功相聯系。這是其對管理學研究的突出貢獻。此外，

13、他還認為：應該從“本企業(yè)是什么企業(yè)、將是什么企業(yè)和應該是什么企業(yè)"等方面考慮設定目標；同時，目標必須是所有資源與努力集中的原因，且能轉化成特定的目的及工作配置；企業(yè)目標不是單一的，而應該是“多重目標”；所有與企業(yè)生存有關的因素，都應設定一項目。</p><p>　　哈羅德·孔茨(HaroldHoontz)，著名管理學家。在其所著的《管理學》中，闡述了目標的性質與設定過程。他認為企業(yè)從上至下的目

14、標必須是可考評的。到了將來預定的某一天，我們能夠說“目標已經實現"或“目標沒有實現"，這樣的目標就是可考評的。企業(yè)為了實現其宗旨，需要設定很多目標。目標確定是一個從上到下，再從下到上的循環(huán)往復過程。哈羅德·孔茨對目標管理理論作了經典的總結與概括，他認為目標管理理論有三大優(yōu)點：一是有利于組織機構作用的明確，為合理授權打下基礎；二是有利于吸納下級參與決策，使之承擔責任，將組織利益與個人利益有機結合；三是有明確的

15、目標體系，有利于監(jiān)督、檢查和評價等。 </p><p>　　倫西斯·利克特(Rensis Likert)，美國行為科學家，主要著作有《管理的新模式》、《行為研究的應用》等。他認為應該為企業(yè)設定高標準的目標使其提高效率。企業(yè)所有人員都應確立較高目標。在達到企業(yè)目標的同時，滿足個人的需要[41。他的論斷充分闡明了人在目標管理實施中的重要性。同時，他認為領導方式是具有彈性的，應考慮不同的領導方式與目標的融合性

16、，迸一步闡明了目標管理的客觀性和應用條件。 </p><p>　　羅伯特·豪斯(Robert J．House)，多倫多大學的組織行為學教授，路徑一目標理論的最早提出者，主要著作有《有關領導效率的目標一途徑理論》、《關于領導方式的目標一途徑理論》等。他指出領導的任務是幫助下級找到實現期望的途徑，并實現目標。他認為領導者應該根據情況，采取受下屬擁護并符合工作需要的領導方式；有效的領導方式才能幫助實現目標，真

17、正起到激勵作用。他闡述了什么樣的行為能有效幫助領導者形成企業(yè)的目標，從領導方法的角度印證了目標管理的循環(huán)往復性。</p><p>　　1.1.2我國目標管理的發(fā)展現狀</p><p>　　目標管理理論于20世紀80年代引入我國，在我國企業(yè)中普遍推行。例如，在IT行業(yè)、政府管理部門、高校教育中，目標管理已成為重要的管理手段。干部任期目標制、企業(yè)層層承包等，都是目標管理方法的具體應用。 <

18、;/p><p>　　黃憲仁，臺灣憲業(yè)企管顧問公司總經理，精于管理實務研究，著作有《目標管理實務》、《管理表格精華》、《行銷寶典》等。他認為目標管理是一個系統的過程，包括目標設計、調節(jié)與制定、實施和考評獎懲等。實施目標管理應該令每個人都有目標，同時具有工作積極性，這樣才能取得良好的效果。在《目標管理實務》一書中，他列舉了一些關于臺灣企業(yè)實施目標管理的典型案例，對內地企業(yè)有很大幫助。他提出的整體構思使目標管理更具操作性。

19、 </p><p>　　在我國國內，缺少對目標管理的深入研究，除了管理學書籍上對其有部分介紹，對其實施開展進行具體研究的并不多，缺乏系統的分析和實際案例，從而影響了目標管理的推行和實施。部分國有企業(yè)做了一些探索性的嘗試，結合我國國情，實現了完善和創(chuàng)新，如青島海爾集團的OEC管理等。然而廣泛實行的崗位目標責任制，大多變?yōu)樾问剑瓮撛O，效果并不理想。有些因為對目標管理理解不夠，有些因為實施方法出錯。目 標管理實施過

20、程中缺少指導，導致偏差，影響目標實現。如何提高目標管理的有效性，仍然是學者研究和企業(yè)管理中的重要課題。 </p><p>　　1.2目標管理的理論 </p><p>　　目標管理的理論依據包括需要理論、強化理論、期望理論和公平理論。</p><p><b>　　1.2.1需要理論</b></p><p>　　需要理論主要

21、有需要層次理論、赫茨伯格雙因素理論和后天需要論。</p><p><b>　　1、需要層次理論</b></p><p>　　這一理論由美國社會心理學家亞伯拉罕·馬斯洛(Abraham Maslow)提出，他認為人的需求有五種層次：</p><p>　　生理需要，人類最基本的需要。如衣、食、住、行等。</p><p&

22、gt;　　安全需要，保護自己免受傷害的需要。一類是對現在的安全需要，另一類是對未來安全的需要。</p><p>　　社交需要，主要取決于人的社會性。人是社會動物，需要情感、歸屬及接納方面的需要。 </p><p>　　尊重需要，包括受到認可、關注等外部尊重和內在的自尊、自主和成就感。 </p><p>　　自我實現需要，指通過自身努力實現理想，增強勝任感和成就感，是

23、追求個人能力極限的內趨力。</p><p>　　馬斯洛將這五種需要劃分為高低兩級，生理需要和安全需要稱為較低級需要，社會需要、尊重需要和自我實現需要稱為較高級需要。僅當較低層次的需求得到滿足后，高層次需求才會起到激勵作用。馬斯洛需要層次理論為實施有效激勵提供了參考。</p><p>　　2、赫茨伯格雙因素理論</p><p>　　也稱“保健一激勵理論”(Moilva

24、tion-Hygierie Theory)，是美國心理學家弗雷德里克·赫茨伯格(Frederick Herzberg)于20世紀50年代后期提出的。這一理論將個人與工作的關系作為研究重點。</p><p>　　雙因素理論認為，影響人們行為的因素主要有兩類：保健因素和激勵因素。保健因素是與不滿情緒有關的因素，包括公司政策和管理、技術監(jiān)督、工作條件、薪資水平、個人安全以及人際關系等，激勵因素則是與滿意情緒有

25、關的因素，包括工作本身、承認、晉升、成就、成長、責任等。對員工的激勵效果與“保健因素"和“激勵因素"相關。僅注重“保健因素”，對員工并不能產生有效的激勵， “激勵因素"才真正起到激勵作用；然而，有了“保健因素"，員工不會產生滿意感，而缺少了“保健因素"，員工肯定會產生不滿意感嘲。 </p><p

26、>　　雙因素理論認為，要調動員工的積極性，首先要注意保健因素，防止不滿情緒產生。但更要利用激勵因素，注意工作安排，量才錄用，激發(fā)員工熱情，對其給予表揚和認可，從而使其努力工作。只有激勵因素才會增加員工的工作滿意感。</p><p><b>　　3、后天需要論 </b></p><p>　　由美國管理學家大衛(wèi)·麥克蘭(David Maclelland)提

27、出。他認為個體在工作情境中有三種重要動機或需要： </p><p>　　成就需要：渴望完成困難事情、獲得高成功。</p><p>　　依附需要：回避沖突及建立良好人際關系的需要。 </p><p>　　權力需要：渴望影響或控制他人、高于他人職權的權威。 </p><p>　　麥克蘭指出，成就需要較強的人希望能獨立負責，期望比競爭者做的更好。從

28、中，他們會獲得高度激勵。而同時，成就需要較強的人往往通過任務本身就能得到滿足，并不關心上升到某種權力層次。其次，依附需要強的人，是成功的“整合者”。權力需要強的人，更有可能隨著時間的推移而逐步晉升。</p><p>　　后天需要論在企業(yè)管理中很有應用價值。能夠根據不同人的需要特征，采取有效激勵的激勵措施，從而保證合理安排崗位。麥克蘭認為需要是后天的，可以訓練和培養(yǎng)，因此可以激發(fā)員工的成就需要，以提高生產率。 &l

29、t;/p><p><b>　　1.2.2強化理論</b></p><p>　　強化理論由美國心理學家和行為科學家斯金納(B．ESkinner)提出。他認為，人的行為是其所受刺激的函數。根據強化的性質和目的，強化可以分為正強化和負強化兩大類型。正強化是獎勵符合組織目標的行為，以使這些行為得到進一步加強，從而有利于組織目標的實現。方法包括物質獎勵及認可、表揚、提升等精神獎勵。

30、負強化就是懲罰不符合組織目標的行為，以便削弱這種行為，甚至消失。方法有減少獎勵或罰款，批評、處分、降級等。</p><p>　　強化理論主張對激勵進行針對性刺激，著重員工的行為及其結果之間的關系。運用適當及時的獎懲措施，能夠改變或修正員工的工作行為，使之更好的適應變化。因此，管理人員可以通過強化手段的實施，營造一種有利于目標實現的環(huán)境和氛圍，以使員工的行為符合組織的目標。 </p><p>

31、;　　1.2.3期望理論 </p><p>　　期望理論由美國著名心理學家和行為科學家V·弗魯姆(Victor Vroom)提出。期望理論認為人之所以采取特定行動，是因為這一行為會給個人帶來有吸引力的結果。</p><p>　　期望理論的關鍵是激勵時要正確識別個人目標和判斷三種關系。努力一績效的聯系。員工覺得通過一定程度的努力而達到工作績效的可能性大，就能積極完成工作，如果認為目

32、標太高不易實現，則可能會消極應對；績效一獎賞的聯系。員工對于達到一定工作績效后獲得獎賞結果的信任程度。獎賞一個人目標的聯系。員工對所得的潛在結果或獎賞對他的重要性程度。個人之間存在差異，獎賞能否滿足個人目標，吸引力有多大都不盡相同。</p><p>　　在這三種關系的基礎上，員工在工作中的積極性或努力程度(激勵力)是效價和期望值的乘積。即</p><p>　　激勵力Ovl)=期望值(E)&

33、#215;效價Ⅳ) </p><p>　　激勵是激勵水平的高低，期望值是人們對工作目標能夠實現概率的估計，效價是對工作目標有用性(價值)的評價。</p><p>　　1.2.4公平理論 </p><p>　　公平理論，由美國行為科學家亞當斯(J．S．Adams)提出，又

34、稱社會比較理論。該理論側重于研究報酬的公平性與工作積極性的關系。這種理論認為，員工不是在真空中工作，他們總是在比較與他人報酬之間的關系。比較結果對他們工作的努力程度有直接影響。員工將所得(包括工資、升值等)與自己付出(包括教育、經驗等)的比值與他人比較，來判斷所獲報酬是否公平。</p><p>　　公平理論的基本觀點是客觀存在的，但員工本身對公平的判斷是主觀的，主要是由于它與績效評定有關。因此，實際工作中很難做到

35、。</p><p>　　公平理論對實施目標管理具有重要的指導作用。因此，管理者在使用該理論時，應當注意實際工作績效與報酬之間的合理性，并注意對個別員工的心理平衡的引導。</p><p>　　1.2.5目標管理的實施 </p><p>　　目標管理實施分三個階段：目標設置、目標實現過程的管理及成果測評與總結。</p><p><b>

36、　　1、目標設置 </b></p><p>　　構建目標管理體系的首要階段，具體分為： </p><p>　　(1)高層暫定目標。這是一個可變更的、暫定的目標。由上、下級雙方討論、 協商之后決定。其次，根據企業(yè)的任務和發(fā)展策略，客觀估計機遇和挑戰(zhàn)，清晰</p><p>　　認識自身情況，充分了解目標的完成可能性。</p><p>

37、　　(2)對組織結構和職責重新審議、劃分。每個目標都應有確定的負責人，同 </p><p>　　時，每個責任人都有明確的目標。因此，目標確定后，需要對現行組織結構重新 審查，確定目標責任人，并協調相互關系。</p><p>　　(3)制定下級目標。下級根據組織的規(guī)劃和總目標合理制定分目標。在此過 程中，上級領導應及時給予幫助和指導。下級分目標應該具體、能夠量化，有助于測評；按照重要程度確定

38、主要目標和次要目標，以免顧此失彼；既具有挑戰(zhàn)，又有可實現性。同時與其他員工目標協調一致。 </p><p>　　(4)對實現目標需要的條件、實現后的獎懲手段等，上、下級協商討論。下級目標確定的同時，給予其相應的權限和可利用資源。由下級提交書面協議，編寫目標記錄卡，將資料匯總后，繪制目標圖。</p><p>　　2、目標實現過程的管理 </p><p>　　目標管理注

39、重成果，強調自我管理，但并不等于領導全權放手，而是由于形成了目標體系，領導的有效管理在目標實施中顯得更為十分重要。首先進行定期檢查，加強雙方溝通，建立信息反饋渠道；其次，上級及時將目標進度和信息傳遞給下級，有利于彼此協調；此外指導下級解決問題，出現突發(fā)事件時，及時采取措施，對原定目標予以修改完善。</p><p>　　3、成果測評與總結 </p><p>　　到達預期完成時間后，首先下級對

40、取得成果進行自我評定；再由上下級共同考評，實施獎懲；同時總結經驗與教訓，以此為戒，并進入下一階段循環(huán)。 </p><p>　　目標管理的內容概括為一個中心、三個階段、四個環(huán)節(jié)和九項主要工作。</p><p>　　一個中心：以目標為中心統籌安排工作。 </p><p>　　三個階段：計劃、執(zhí)行、檢查(含總結)三個階段。</p><p>　　四個

41、環(huán)節(jié)：目標確定、目標展開、目標實施和目標考核。</p><p>　　九項工作：計劃階段包括論證決策、協商分解、定責授權；執(zhí)行階段包括咨詢指導、調節(jié)平衡；檢查階段包括考評結果、實施獎懲、總結經驗。</p><p>　　1.3目標管理特點和意義</p><p>　　1.3.1目標管理的特點 </p><p>　　目標管理思想認為在目標確定的情況下

42、，人們能夠對自身負責。它與傳統管理方法相比，有如下特點：</p><p><b>　　l、重視人的因素 </b></p><p>　　目標管理強調參與性、民主性和自我控制，將個人需求與組織目標相結合。上下級之間是相互平等。在目標設定和確立權限后，下級實行自我管理。</p><p>　　2、構建目標鎖鏈和目標體系 </p><

43、p>　　目標管理將企業(yè)總目標從上至下逐級分解為各部門、員工的分目標，構成目標體系。在目標分解過程中，責、權、利相互明確、對等。只有每個人完成了自己的目標，才能保證實現企業(yè)的總目標。 </p><p><b>　　3、重視成果 </b></p><p>　　目標管理從設定目標開始，到對完成情況考評結束。工作成果是考評的標準，也

44、是員工考評和獎懲的依據。上級并不過多干涉完成目標的具體過程和方法。在目標管理體系中，上級監(jiān)督作用較小，控制目標實現的能力較強。 </p><p>　　1.3.2目標管理的意義 </p><p>　　在現代汽車運輸企業(yè)經營管理中，目標管理的方法原理具有以下重大意義：</p><p>　　(1)建立明確目標，抓住經營管理重點，保障資源有效整合、利用，以此推動戰(zhàn)略目標和年

45、度經營目標的實現；</p><p>　　(2)將運營過程中的價值增值過程作為目標體系構建路徑和目標標識，使目標管理重點傾向于企業(yè)核心價值，以實現運營關鍵環(huán)節(jié)的價值增值；</p><p>　　(3)依據崗位職責進行目標分解，將企業(yè)戰(zhàn)略目標逐層分解并轉化為員工日常工作目；</p><p>　　(4)根據企業(yè)運營流程構建共同目標，建立各部門、各崗位目標相互支撐、 <

46、/p><p><b>　　配合的關聯機制： </b></p><p>　　(5)通過授權，建立多層目標控制機制，將經營壓力逐級分解傳遞到基層， </p><p><b>　　提高整體運作效率。</b></p><p>　　第二章 現代汽車運輸企業(yè)生產經營特點</p><p>　　

47、2.1汽車運輸企業(yè)生產經營特點</p><p>　　交通運輸業(yè)是由五種運輸方式組成的，由于各種運輸方式的技術經濟特征不同，形成了各自不同的經驗范圍和特點。汽車運輸具有點多面廣、流動分散、機動靈活、適應性強、深入性好、便于“門到門”運輸的特點，這也決定了汽車運輸企業(yè)生產經營的特點。</p><p>　　(1)汽車運輸企業(yè)生產經營活動的服務性，表現在為其他運輸方式提供集散貨物、接送旅客服務，直

48、接為貨主、旅客提供運輸服務。</p><p>　　(2)汽車運輸企業(yè)生產經營活動的波動性，表現在隨著工業(yè)生產的周期性波動；隨著工農業(yè)生產的季節(jié)性波動和其他運輸需求的偶然性波動等。</p><p>　　(3)汽車運輸企業(yè)生產產品的無形性與異形性。運輸產品不具有實物形態(tài)，是一種運輸勞務，只改變運輸對象的地理位置，即運輸對象“位移”。</p><p>　　(4)汽車運輸企

49、業(yè)銷售活動的超前性。與工業(yè)企業(yè)比較，汽車運輸企業(yè)的銷售活動，首先應有貨源、客源，再組織運輸生產，實現其“位移”。</p><p>　　(5)汽車運輸企業(yè)生產活動性的開放性。汽車運輸點多面廣、流動分散的特點決定了企業(yè)的生產活動不可能局限在廠房（車間）里，一輛車就是一個獨立的生產單位，駕駛員的形象就代表著企業(yè)的形象。</p><p>　　2.2汽車運輸企業(yè)經營管理現狀</p>&

50、lt;p>　　2.2.1汽車運輸企業(yè)經營管理問題</p><p>　　汽車運輸企業(yè)有其自身特點和優(yōu)勢，同時也面臨不少問題和困難，分析其管理現狀，有助于更好發(fā)揮優(yōu)勢、克服不足、利用機會、化解威脅，同時分析外部環(huán)境變化可能帶來的機會與挑戰(zhàn)，進而采取最佳管理方法。</p><p>　　汽車運輸企業(yè)作為從事旅客運輸的基本營運單位，地位舉足輕重。在管理模式上，一 直不斷探索，也取得了一定成績，

51、但還是以計劃管理模式為主?？瓦\站站場領導一般由上級任命，對汽車客運站考評的主要指標是旅客運輸量、銷</p><p>　　售額和安全指標等，鼓勵客運站不斷擴大規(guī)模，增加投資，至于客運站的經營效益和長遠發(fā)展則較少考慮。</p><p>　　汽車運輸企業(yè)長期受計劃管理模式影響，缺乏長遠經營目標，管理粗放。下級行為主要依據上級安排，不能偏離計劃。雖然計劃性強，但不利于發(fā)揮下級創(chuàng)造性。計劃管理屬于靜

52、態(tài)管理，強調穩(wěn)定性，很難根據適應環(huán)境變化，缺乏動態(tài)活力。</p><p>　　汽車運輸企業(yè)的組織結構是典型的直線職能制，各班組是一個生產單位，各科室是相應職能部門，并且與上級主管部門的科室對口聯系，類似于客運站內部的“政府部門"。各班組的自主權限比較小。</p><p>　　經研究發(fā)現，汽車運輸企業(yè)管理中，存在以下亟待解決的問題：</p><p>　　l、

53、缺乏工作任務完成的硬性指標規(guī)定。 </p><p>　　2、缺乏對工作完成情況的日常監(jiān)督。 </p><p>　　3、評比缺乏量化依據，容易憑人緣、憑印象、憑個人喜好衡量，影響員工積極性。 </p><p>　　4、考核結果中的領導責任追究制沒有落實，造成對工作任務的重視程度不夠。 </p><p>　　5、工作紀律作風有待加強，缺乏相應制約

54、機制。 </p><p>　　6、激勵機制不到位，缺乏增強員工積極性的有效手段。 </p><p>　　7、客運站管理模式有待進一步完善。部分員工和管理人員經營思想、理念陳舊，管理模式、營銷手段有待創(chuàng)新和突破，人力資源管理滯后。 </p><p>　　8、相關管理法規(guī)要求更嚴格，新科技手段應用對客運站管理模式提出新課題。 </p><p>　

55、　2.2.2汽車運輸企業(yè)經營管理的外部發(fā)展機遇與威脅</p><p>　　汽車運輸企業(yè)經營管理的外部發(fā)展機遇主要有：</p><p>　　1、隨著經濟增長，運輸業(yè)得到快速發(fā)展，客運年均增長率達到9．4％。客運需求 增多，運輸規(guī)模不斷增強，運輸基礎設施不斷改善，汽車客運站發(fā)展面臨難得機遇。 </p><p>　　2、政策執(zhí)行和法律法規(guī)完善，引導運輸業(yè)又好又快發(fā)展，為汽

56、車客運站建設創(chuàng)造 良好環(huán)境。 </p><p>　　3、道路客運在綜合客運體系中占主導地位。全國道路客運繼續(xù)保持較快發(fā)展速度。2008年，客運年運量達268多億人次，占全社會總客運量的93．5％。 </p><p>　　4、現代化技術裝備的支持。積極采用現代信息、通信技術，逐步改善管理設施簡陋、服務質量不高的狀況，促進汽車客運站向科學化發(fā)展。</p><p>　　汽

57、車運輸企業(yè)經營管理的外部發(fā)展威脅主要有：</p><p>　　l、客源增長空間有限。汽車客運站擁有的線路資源趨于匱乏，旅客服務需求增多，導致客流增長受限，客運主業(yè)發(fā)展前景不容樂觀。 </p><p>　　2、來自鐵路、民航等運輸方式的挑戰(zhàn)。鐵路運輸適應性強、運輸能力大、安全性好、運行速度高、能耗小、污染程度小、運輸成本低。航空運輸服務時間短、速度快，其安全可靠性和舒適性也受到旅客青睞。鐵路

58、、民航運輸帶來的沖擊，成為汽車客運站發(fā)展的重要研究課題。</p><p>　　3、臨近客運站的影響。同一城市、地區(qū)通常存在不只一個汽車客運站，在線路資源等方面可能有交叉，對客源產生競爭，競爭對手逐步增強，客運主營市場面臨蠶食。 </p><p>　　2.2.3汽車運輸企業(yè)經營管理的內部發(fā)展優(yōu)勢與劣勢 </p><p>　　汽車運輸企業(yè)經營管理的內部發(fā)展優(yōu)勢主要有：&

59、lt;/p><p>　　l、優(yōu)越的自然條件。汽車客運站選址時，充分考慮了保證車輛順利通過城市交通干道，車輛流向合理，出入方便，提高了客車的運轉能力。汽車客運站重視對城市“輻射力”和“吸引力"，便于旅客集散、換乘，減少了中轉環(huán)節(jié)，有利于不同運輸方式之間的銜接。 </p><p>　　2、顯著的品牌效應。市場競爭加劇使運輸企業(yè)越來越重視品牌創(chuàng)建?！敖K快鹿”、青島交運的“情滿旅途”、蘇州

60、客運的“蘇汽熱線"等，成為比較知名品牌，為促進客運發(fā)展做出一定貢獻。 </p><p>　　3、運輸體系較為完善。經濟增長帶動運輸業(yè)發(fā)展，形成了較為完善的運輸體系，為客運發(fā)展提供有利保障。 </p><p>　　4、良好的綜合服務體系?？瓦\的核心是服務，秉承“服務第一、旅客至上"的宗 旨，不斷完善客運綜合服務體系，以旅客為中心，為旅客營造優(yōu)質的乘車環(huán)境，樹立了良好的客運

61、形象。 </p><p>　　汽車運輸企業(yè)經營管理的內部發(fā)展劣勢主要有：</p><p>　　1、運力與運量失衡，資源浪費嚴重。對客運特殊性認識不足，對經營者準入條件要求不足，有關部門對運力調控不利，造成運力發(fā)展過快，超過需求，運輸整體效益不佳。</p><p>　　2、集約化程度低。地方保護主義嚴重，競爭流于形式，把“準入"作為放開市場的控制條件，造成經

62、營者分散、獨立?？瓦\對車輛要求高，短期投入大，造成車輛檔次、技術上不去，導致車輛時好時壞、班次時開時停，客運服務質量下降，客運站應有的優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮。</p><p>　　3、客運組織秩序混亂，影響運輸網絡形成。經營主體眾多、分散，利益主體很難統一，不利于統一調度，給客運站管理帶來極大困難。另外，由于不規(guī)范和不平等競爭，造成對客源的壟斷和對外來企業(yè)在本地區(qū)范圍開展經營的限制，妨礙構建運輸網絡，無法體現客運應有

63、的品質和效益。 </p><p>　　4、客運站基礎設施建設相對落后?？瓦\站屬交通基礎設施，一般由國家投資興建。國家對客運站建設的投入雖逐年增加，但與客流量迅速增長的形勢相去甚遠，設施建設相對落后。</p><p>　　第三章 現代汽車運輸企業(yè)的調查研究</p><p>　　3.1我國汽車運輸企業(yè)調查</p><p>　　※新國線運輸集團有限

64、公司</p><p>　　新國線運輸集團有限公司是由深證市兆通投資股份有限公司控股，全國首家由交通部直接批準成立的跨省市、跨區(qū)域的新型高速公路快運企業(yè)。公司于2001年4月20日在北京人名大會堂宣告正式成立，注冊資本為1.1億元人民幣，經營范圍有班車客運、旅游客運、集裝箱運輸、物流服務、貨運代辦、汽車維修、汽車租賃等業(yè)務。</p><p>　　新國線的優(yōu)點在于：1、有強大的財力進行支撐；2

65、、有朝氣蓬勃的企業(yè)文化；3、運營線路廣泛；4、強大的內部管理體制；5、組織目標明確、戰(zhàn)術性決策和戰(zhàn)略性決策相統一。而新國線的缺點在于：1、運營線路繁瑣；2、內部部門之間的協調能力欠缺；3、缺少核心競爭力。</p><p>　　那么今后新國線的主要發(fā)展方向為，充分發(fā)掘自身長處和不足，在自身有利條件下深化企業(yè)內部體制改革，各個方向產業(yè)責權明確，提高工作效率，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢產業(yè)，調整弱勢產業(yè)，提升總體水平。<

66、/p><p><b>　　※無錫客運有限公司</b></p><p>　　無錫客運有限公司是由無錫市交通產業(yè)集團有限公司和無錫廠電產業(yè)投資發(fā)展公司共同出資對原無錫客運總公司進行整體改制、經無錫國資委批準成立的一家公路客運企業(yè)。公司注冊資金1.6億元，是目前無錫地區(qū)規(guī)模最大的道路旅客運輸一級企業(yè)，公司的核心業(yè)務為道路客運和站務服務，還涉及快件貨運、汽車維修、駕駛培訓、客運旅

67、游、飯店客房、房屋租賃、石油制品銷售、旅游等多個領域。公司現擁有各類營運車輛1200余輛，實有客運線路420多條，長途客運輻射蘇、浙、皖、魯、贛、湘、鄂、豫、冀、川、閩、粵、滬、京、津、渝等十二省四市。</p><p>　　無錫客運同樣有著自身的優(yōu)點和不足，優(yōu)點同其他大的道路運輸企業(yè)有著相同的特點：1、資金充裕，周轉靈活；2、運營線路廣泛；3、企業(yè)有著良好的優(yōu)勢產業(yè)；4、有強大的外部企事業(yè)單位支撐；5、優(yōu)勢產業(yè)有

68、著靈活多變的經營戰(zhàn)略。但無錫客運的不足就相對來說更為明顯：1、運營產業(yè)過于繁瑣、對于企業(yè)的發(fā)展勢必會造成拖累；2、管理體制還不夠完善，存在不能合理調節(jié)的端倪。</p><p>　　從整體水平上來看，無錫客運的主體產業(yè)不明顯，而其他副產業(yè)顯得畫蛇添足，過于繁瑣的副產業(yè)帶來的結果是影響企業(yè)內部運營，久而久之造成組織機構的破壞，應該在有利條件下進行優(yōu)勢產業(yè)的放大，砍斷一些副產業(yè)，集中精力進行企業(yè)整體最為有效地優(yōu)化戰(zhàn)略。

69、</p><p>　　※南京遠方物流集團有限公司</p><p>　　南京遠方物流集團有限公司成立于1996年7月，是目前華東地區(qū)實力強、信譽好，集道路運輸、海關進出口運輸、報關服務、倉儲、裝卸、分揀、包裝、配送、信息服務和物流方案設計為一體的大型民營物流企業(yè)。公司自有大型平板車、海關監(jiān)管車、危險品專用車、集裝箱車及各種市內配送車輛300余臺，擁有各類專業(yè)管理人員近百名。先后分別在上海、北

70、京、天津、沈陽、深圳、廣州、福州、程度、吳晗、杭州、寧波、合肥、蕪湖等重點城市設有全資子公司、分公司、辦事處45個，形成了覆蓋長江三角洲、珠江三角洲、長江沿線和北京、天津、唐山等地區(qū)的業(yè)務網絡。自主開發(fā)使用了ERP物流管理系統，長途車輛裝備了GPS衛(wèi)星定位系統，具有國家貨運四級資質。</p><p>　　南京遠方可謂代表性十足，是現在十足的物流企業(yè)經營模式，它的主要優(yōu)點有：1、優(yōu)勢產業(yè)集中；2、固定資產雄厚；3、

71、有縝密的運營網絡。其不足之處相對較少。</p><p>　　南京遠方的運營模式是代表性很強的現代物流企業(yè)，有著專業(yè)的物流人才參與公司的經營管理，難得可貴的是自足開發(fā)適合本企業(yè)的信息管理工具、通過現代管理來進行企業(yè)的日常性工作管理，企業(yè)發(fā)展有條不紊，并且產業(yè)集中，關聯性很強，日后主要的經營方向應該為產業(yè)的深化、產業(yè)鏈條的細致接合，集思廣益設計更為新的物流管理方法。</p><p>　　總體來

72、說，我國的道路運輸企業(yè)主要存在的問題表現在：1、產權不清挫傷企業(yè)經營者培育和提升企業(yè)核心競爭力的積極性；2、落后的觀念不利于企業(yè)核心能力的培育；3、缺乏高素質人才；4、缺乏創(chuàng)新能力。</p><p>　　既然存在了這些問題就要有相應的對策進行合理經營，特別是應用目標管理，完善健全企業(yè)自己的目標管理體系。</p><p>　　3.2企業(yè)目標管理體系建立的必要性 </p><

73、;p>　　通過分析發(fā)現，汽車客運站的管理模式與行業(yè)發(fā)展極不適應，建立目標管理體系勢在必行，主要表現在兩方面：一是管理水平低，不利于提高績效。在運輸業(yè)競爭激烈的形勢下只會造成汽車客運站競爭力逐步下降，無法利用外部機會同時抵抗威脅。二是無法對員工形成有效的激勵，促進員工成長，同時導致員工滿意度降低。不僅無法發(fā)揮自身優(yōu)勢，更不能彌補劣勢。這種情況下，必須對汽車客運站管理模式進行變革。只有徹底改革，根據客運特點和客運市場現狀，適應發(fā)展要求

74、，才能使客運站提供高品質的旅客運輸服務。 </p><p>　　汽車客運站的運營管理應強化服務意識、服務功能，充分發(fā)揮旅客集中的優(yōu)勢，以客運站為依托，以客運為主，多功能并舉，開展多種經營。對客運內涵予以擴大和延伸，旅客、車主的需要，就是客運服務的目標?？瓦\站的建設、規(guī)劃應考慮相關的服務設施?？蛇m當考慮運輸工具維修、配件加工與供應、快餐加工與供應、人才培訓以及貨運、貿易、購物、旅游和信息服務等配套設施建設，滿足不同

75、旅客需要，提高服務質量，從而提升綜合效益。</p><p>　　汽車客運站目標確定后，客運站所有人員唯一使命就是把“目標”變成結果。目標管理是一種主動的管理方式，也是追求成果的管理方法。實施目標管理可以增強客運站計劃、管理控制與協調、人力運用、決定公平待遇、考評員工的績效以及員工訓練和發(fā)展的有效性。同時，提高客運業(yè)績，促進上下級溝通，提升員工士氣，增加滿足感，從而推動目標實現。</p><p&

76、gt;　　為汽車客運站構建完整高效的目標管理體系，可以使其明確發(fā)展目標，并通過目標分解，使工作落到實處。同時，賦予員工相應的權限，鼓勵他們參與汽車客運站目標設定和發(fā)展研究，有利于高效率完成工作，保證各自目標順利完成，從而實現汽車客運站總目標。同時建立合理的考評機制、領導責任追究制和日常監(jiān)督機制，使考評更加公正，考核結果得到兌現。從而，提升汽車客運站的管理水平、工作效率、服務質量，使汽車客運站成為有競爭力的集體，加速發(fā)展。</p&g

77、t;<p>　　第四章 現代汽車運輸企業(yè)目標管理體系設計</p><p>　　4.1汽車運輸企業(yè)目標管理總目標體系 </p><p>　　總目標體系分為市場營銷目標體系、運輸生產目標體系、運輸質量目標體系、運輸成本目標體系和運輸效益目標體系等5個大項。</p><p>　　為了使汽車運輸企業(yè)提高服務質量，增強市場競爭能力，向社會展示誠信、文明經營的理念

78、，實現健康發(fā)展。依據目標管理思想，根據交通部門有關文件、上級部門任務，結合自身情況，制定汽車運輸企業(yè)目標管理體系設計總目標。</p><p>　　總目標是推行目標管理的出發(fā)點。在實施目標管理時，應從總目標出發(fā)，制定各級部門和員工目標?？偰繕送ㄟ^分解到達各個層級部門和員工，成為部門目標和個人目標。</p><p>　　總目標為企業(yè)發(fā)展提供戰(zhàn)略目標。在總目標確定后，可根據戰(zhàn)略目標來設定戰(zhàn)術目標

79、，并且通過戰(zhàn)術目標完成戰(zhàn)略目標。根據推行目標管理成效顯著的企業(yè)經驗表明，要取得目標管理實施的成功，首先要為企業(yè)設定合理、可實行的總目標。由此可見，總目標的設定對于企業(yè)而言十分重要。因此，汽車運輸企業(yè)實施目標管理的初始階段，根據實際情況，為其設立合理的總目標，對執(zhí)行起到關鍵性作用。 </p><p>　　4.2市場營銷目標體系</p><p>　　運輸企業(yè)市場營銷，就是指在運輸市場上通過運輸

80、產品交換，滿足運輸需求這需求的綜合性活動過程。它始于運輸生產之前，貫穿于運輸生產活動的全過程：在運輸產品提供之前，要研究貨主和旅客的需要，分析運輸市場機會，研究目標市場，從而決定運輸產品的類型、運輸生產組織形式以及運輸范圍和數量；在組織生產過程中，要合理選擇、組合和調整運輸產品策略、運價策略、客源組織策略等，通過良好公共關系去實現運輸生產過程；運輸生產結束后，還要做好服務和信息反饋工作，不斷滿足社會運輸需求，提高企業(yè)的經濟效益。<

81、/p><p>　　目標市場營銷是指企業(yè)識別各個不同的購買者群體，選擇其中一個或幾個作為目標市場，運用適當的市場營銷組合，集中力量為目標市場服務，滿足目標市場的需要。</p><p>　　目標市場營銷（STP營銷）由三個步驟組成：①市場細分。②目標市場選擇。③市場定位。</p><p>　?。?）市場細分。所謂市場細分，就是企業(yè)根據市場需求的多樣性和購買行為的差異性，把整

82、體市場劃分為若干個具有某種相似特征的顧客群（稱之為細分市場或子市場），以便選擇確定自己的目標市場。經過市場細分的子市場之間消費者具有較為明顯的差異性，而在同一子市場之內的消費者則具有相對的類似性。所以，市場細分是一個同中求異、異中求同的過程。</p><p>　?。?）選擇目標市場。在市場細分的基礎上，企業(yè)根據自身優(yōu)勢，從細分市場中選擇一個或若干個子市場作為自己的目標市場，并針對目標市場的特點展開營銷活動，以期在

83、滿足顧客需求的同時，獲取更大的利潤。</p><p>　?。?）市場定位。所謂市場定位，是指企業(yè)在選定的目標市場上，根據自身的優(yōu)劣勢和競爭對手的情況，為本企業(yè)產品確定一個位置，樹立一個鮮明的形象，以實現企業(yè)既定的營銷目標。</p><p>　　4.3運輸生產目標體系</p><p>　　生產管理是汽車運輸企業(yè)管理的重要內容，其目的是合理組織運輸生產要素，保證生產任務

84、的順利完成。生產管理的主要內容包括車輛運行組織、貨物運輸組織和旅客運輸組織等。</p><p>　　運輸生產的基本要素是運輸勞動者、運輸工具、運輸線路、運輸場站和運輸對象。要做好運輸生產目標，優(yōu)化生產效益，必須提高運輸生產的工作質量。</p><p>　　運輸生產的工作質量指汽車客運站服務人員的思想、態(tài)度、語言、儀表、技巧及服務方式、服 務項目等。工作質量是提高客運服務質量的關鍵，要求員工

85、按照工作質量目標，全心全意為旅客服務。工作質量目標主要包括工作態(tài)度、服務語言、服務技術、服務項目和工作過程等。提高工作質量，滿足旅客需要，是汽車客運站生產管理中的重要問題。具體內容如表所示。 </p><p>　　表 汽車客運站生產目標 </p><p>　　備注：工作質量目標總分為300分。其中：根據客運服務程序應該設置的崗位，每少一個扣 2分，秩序混亂扣l0分。各崗位人員一人不合格扣

86、2分，受到當地新聞媒體批評且情況屬實 的每次扣10分。售票形式單一扣10分，不公布售票員工號每人次扣2分，旅客購票排隊時間超過10分鐘扣10分，超售、錯售、不按旅客需求售票每人次扣2分。行包托運原始記錄 不齊全少一次扣5分，堆碼不整齊扣2分，無包裝物品扣5分，手續(xù)不完備扣5分，野蠻裝 卸扣15分。小件寄存取不方便扣5分，擺放零亂扣5分，發(fā)生丟失現象不計分。候車室無專人服務扣10分，服務項目堅持不好扣5分，解答問題不準確給旅客造成麻煩扣5

87、分，服 務人員態(tài)度生硬扣10分。廣播不及時扣lO分，宣傳內容不豐富、不規(guī)范扣5分，未使用普 通話扣5分。發(fā)車區(qū)無人組織上車扣10分，不對號入座扣5分，發(fā)生錯乘、漏乘每人次扣5 分，填寫項目不準確、不清楚每項扣2分。沒分設發(fā)車區(qū)域扣5分，秩序混亂扣5分，沒定 時發(fā)車扣5分。多種經營攤點不整潔扣10分，食物不衛(wèi)生扣10分，經營者未持有關部門規(guī) 定的證件每人次扣5分，發(fā)生“載客”等服務質量事故每人次扣10分。服務質量目標無原始資料每</

88、p><p>　　4.4運輸質量目標體系</p><p>　　運輸質量管理是汽車運輸企業(yè)管理的重要內容，加強運輸質量管理是企業(yè)生存和發(fā)展的需要，同時也是提高運輸經濟效益和社會效益、保證人們生命財產安全的主要手段。下面主要介紹質量目標體系中的服務環(huán)境目標和安全管理目標兩方面。</p><p><b>　　1.服務環(huán)境目標 </b></p>

89、<p>　　服務環(huán)境指汽車客運站內外部乘車條件，包括站容、車容、儀容及服務場所和周圍場地等。通過對這些條件的凈化、綠化和美化，給旅客創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的環(huán)境。環(huán)境美，不僅是客運企業(yè)爭取客源、提高競爭能力的主要條件之一，也是社會精神文明建設 的重要內容之一。因此，環(huán)境質量是客運站服務質量的重要組成部分，服務環(huán)境目標是 客運站目標體系的重要內容。汽車客運站服務環(huán)境目標主要包括站容目標、車容目標和儀容目標。具體內容如表所示。</

90、p><p>　　表 汽車客運站服務環(huán)境目標</p><p>　　備注：服務環(huán)境目標總分為100分。其中：不及時打掃扣10分，候車室地面有痰跡扣5 分，墻不潔扣5分，窗不明扣5分，廁所衛(wèi)生差扣lO分，禁煙區(qū)內有吸煙者每人扣1分， 有條件而不綠化扣5分，車輛停放無人指揮扣5分。工作人員服裝不統一、衣著不整潔扣10分，不按規(guī)定著裝、不帶證章、不遵守紀律每人次扣2分，崗位無人扣5分，對進站車 輛無管

91、理措施和服務設施每項扣5分，發(fā)車區(qū)車輛不衛(wèi)生，每輛扣2分。</p><p><b>　　2.安全管理目標 </b></p><p>　　保證運輸過程及旅客人身安全是客運的首要目標，也是汽車客運站的重要任務。建 立完善的安全管理體系，是營造優(yōu)質乘車環(huán)境的基礎保障。安全管理目標主要包括建立安全管理機構、健全安全管理制度、采取事故預防措施、嚴格“三品”檢查、進出站安 全管理

92、、停車場安全管理等。</p><p>　　4.5運輸成本目標體系</p><p>　　目標成本目標管理是現代化成本目標管理的重要方法，是企業(yè)目標管理的重要組成部分，也是企業(yè)加強成本目標管理、不斷降低成本的有效辦法。隨著經濟的搞活，市場競爭的激烈，加強成本目標管理工作勢在必行?，F在很多企業(yè)通過開展目標成本目標管理，取得了較好經濟效益。這種方法如何在汽車運輸企業(yè)加以推廣和應用？</p&g

93、t;<p>　　目標成本管理，就是根據企業(yè)總的奮斗目標,測定產品的目標成本；作為一個時期奮斗的目標，用以衡量實際支出水平偏離目標的一個尺度。然后將目標成本按一定程序和方法進行分解；再按照這些分解目標的要求去組織設計、試驗、生產準備、材料供應、生產管理和技術管理，以保證目標成本的實現。它是既反映質又反映量的一種管理信息，利用它可以實現有效的成本目標管理。隨著汽車運輸企業(yè)經濟承包責任制的逐步深入。實行目標成本管理，對銀行企業(yè)經

94、濟效益大于保證利潤的實現是非常必要的。目標管理是一種民主的、科學的管理方法，是提高企業(yè)素質的有效措施。只有目標成本能得到有效的控制，才能保證目標利潤的順利實現。</p><p>　?。?）運輸企業(yè)成本預測。 </p><p>　　成本預測同時也是成本計劃的基礎，是編制成本計劃的依據。沒有成本預測，成本控制計劃，也就必然是主觀臆斷。這種計劃，以及建立這種計劃基礎上的預算也沒有作用。</

95、p><p>　?。?）運輸企業(yè)成本決策。 </p><p>　　成本決策成本目標管理工作的核心，成本目標管理的思路、方法都得由成本決策確定。</p><p>　?。?）運輸企業(yè)成本計劃。</p><p>　　成本計劃是成本控制和成本考核的依據。</p><p>　?。?）運輸企業(yè)成本核算。 </p><

96、p>　　成本核算是通過對成本的確認、計量、記錄、分配、計算等一系列活動，確定成本控制效果。其目的是為成本目標管理的各個環(huán)節(jié)，提供準確的信息。只有通過成本核算，才能全面準確地把握企業(yè)生產經營管理的效果。企業(yè)勞動生產率的高低、固定資產的利用程度、能源的消耗情況、車輛的管理水平，等等，都直接或間接地會表現在成本上。</p><p>　?。?）運輸企業(yè)成本分析。 </p><p>　　成本分

97、析主要是運用成本核算所提供的信息，通過同行比較和關聯分析，包括對成本指標和目標成本的實際完成情況、成本計劃和成本責任的落實情況，上年的實際成本、責任成本，國內外同類車輛運輸成本的平均水平、最好水平，進行比較，分析確定導致成本目標、計劃執(zhí)行差距的原因，以及可挖潛的空間。同時通過分析，把握成本變動規(guī)律，總結經驗教訓，尋求降低成本的途徑。</p><p>　?。?） 成本考核和獎懲。</p><p&

98、gt;　　成本考核和獎懲是把成本的實際完成情況與應承擔的成本責任進行對比，考核、評價目標成本計劃的完成情況。其作用是對每個成本責任單位和責任人，在降低成本上所作的努力和貢獻給予肯定，并根據貢獻的大小，給予相應的獎勵，以穩(wěn)定和提升員工進一步努力的積極性。同時對于缺少成本意識，成本控制不到位，造成浪費的單位和個人，給予處罰，以促其改進改善。 </p><p>　　在目前的市場經濟條件下，企業(yè)要想生存或謀求發(fā)展壯大，除

99、了擁有先進的技術和雄厚的資本之外，管理在其中起到越來越重要的作用。《老板》雜志表示成本目標管理是企業(yè)管理活動中永恒的主題，成本目標管理控制的直接結果是降低成本，增加利潤，從而提升企業(yè)管理水平，增強企業(yè)核心競爭力。 </p><p>　　在現代企業(yè)管理當中，成本目標管理控制如果不從基礎工作做起，其效果和成功可能性將受到大大影響，那么怎樣做好成本目標管理呢？ </p><p><b>

100、;　　1、制度建設。 </b></p><p>　　在市場經濟中，企業(yè)運行的基本保證，一是制度，二是文化，制度建設是根本，文化建設是補充。沒有制度建設，就不能固化成本目標管理運行，就不能保證成本控制質量。成本目標管理中最重要的制度是定額管理制度、預算管理制度、費用審報制度等。而在實際當中，制度建設有兩個問題：一是制度不完善，首先在制度內容上，制度建設更多的從規(guī)范角度出發(fā)，看起來像命令。正確的做法應該是

101、制度建設要從運行出發(fā)，這樣才能使責任人找準位置，便于操作；二是制度執(zhí)行不力，老是強調管理基礎差，人員限制等客觀原因，一出現利益調整內容，就收縮起來，最終導致制度形同虛設。 </p><p><b>　　2、定額制定。 </b></p><p>　　定額是運輸企業(yè)在一定生產技術水平和組織條件下，人力、物力、財力等各種資源的消耗達到的數量界限，主要旅客或貨物定額和工時定額

102、。成本目標管理主要是制定消耗定額，只有制定出消耗定額，才能在成本控制中起作用。工時定額的制定主要依據各地區(qū)收入水平、企業(yè)工資戰(zhàn)略、人力資源狀況等因素。在現代企業(yè)管理中，人力成本越來越大，工時定額顯得特別重要。在工作實踐中，根據企業(yè)生產經營特點和成本控制需要，還會出現動力定額、費用定額等。定額管理是成本控制基礎工作的核心，建立定額領料制度，控制工時成本，以及控制制造費用，都要依賴定額制度，沒有很好的定額，就無法控制生產成本；同時，定額也是

103、成本預測、決策、核算、分析、分配的主要依據，是成本控制工作的重中之重。 </p><p><b>　　3、標準化工作。 </b></p><p>　　標準化工作是現代汽車運輸企業(yè)管理的基本要求，它是企業(yè)正常運行的基本保證，它促使企業(yè)的生產經營活動和各項管理工作達到合理化、規(guī)范化、高效化，是成本控制成功的基本前提。在成本控制過程中，下面三項標準化工作極為重要。第一，計量

104、標準化。計量是指用科學方法和手段，對生產經營活動中的量和質的數值進行測定，為生產經營，尤其是成本目標管理控制提供準確數據。如果沒有統一計量標準，基礎數據不準確，那就無法獲取準確成本信息，更無從談控制。第二，價格標準化。成本控制過程中要制定兩個標準價格，一是內部價格，即內部結算價格，它是企業(yè)內部各核算單位之間，各核算單位與企業(yè)之間模擬市場進行“商品”交換的價值尺度；二是外部價格，即在企業(yè)購銷活動中與外部企業(yè)產生供應與銷售的結算價格。標準價

105、格是成本控制運行的基本保證。第三，質量標準化。質量是產品的靈魂，沒有質量，再低的成本也是徒勞的。成本目標管理控制是質量控制下的成本控制，沒有質量標準，成本控制就會失去方向，也談不上成本控制。</p><p>　　開發(fā)新產品，改進現有線路的設計，采用先進的車輛、技術和運輸組織方法，利用價值工程等方法提高運輸功能成本比率。 </p><p>　　創(chuàng)新是降低成本最有效的途徑，是企業(yè)降低成本、增加

106、效益的不竭源泉。科技進步使先進的組織運輸形式應用于生產領域，依靠技術創(chuàng)新，發(fā)揮科技第一生產力的作用，是降成本、增效益的有效途徑。一方面生產出競爭力強并能滿足社會需要的優(yōu)質產品，提高了生產率，包括勞動生產率和資本生產率；另一方面，也節(jié)約了人力、財力消耗，達到了降低成本的目的。</p><p>　　改進員工的培訓，提高技術水平，樹立成本意識。</p><p>　　開展作業(yè)成本計算、作業(yè)成本目標

107、管理和作業(yè)管理。</p><p>　　作業(yè)成本計算，是把成本更精確地分配到成本對象（即車輛、線路、服務和顧客）的程序，其首要目的是提高盈利能力分析的科學性和有效性。作業(yè)成本目標管理，是利用作業(yè)成本信息使銷售的產品和提供的服務合理化，認清改變作業(yè)與工序以提高生產力的機會在哪里。運輸成本目標作業(yè)管理，是把作業(yè)成本計算、作業(yè)成本目標管理和非成本問題管理結合起來，包括生產周期、產品質量、交貨及時性和顧客滿意度等，以創(chuàng)造更

108、多的價值。</p><p>　　4.6企業(yè)效益目標體系</p><p>　　運輸效益指運輸生產活動給運輸企業(yè)、物資流通過程和國民經濟帶來的經濟效益。運輸企業(yè)的經濟效益是指以盡可能小的勞動消耗完成可能多的運輸任務；物資流通過程的經濟效益是指加速資金周轉，資金“自然增殖多”；國民經濟效益指運輸生產促進了工農業(yè)生產的發(fā)展、邊遠地區(qū)的開發(fā)、文化交流和國防的鞏固等。</p><p