海島型地區(qū)高速鐵路對(duì)原有客運(yùn)格局影響研究.pdf

1、高速鐵路作為一種新型交通方式，其開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將對(duì)原有的客運(yùn)交通格局帶來(lái)重大影響。一方面，高速鐵路融入原有交通格局，能夠增強(qiáng)整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)輸供給能力，可以大大緩解長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)運(yùn)能緊張的局面，能為旅客提供高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)。另一方面，高速鐵路對(duì)原有的公路、民航等客運(yùn)方式帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)壓力，在一定范圍內(nèi)，高鐵將與原有客運(yùn)交通方式爭(zhēng)奪市場(chǎng)，有利于各種運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置和綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的形成和完善。
　　為了更清晰的驗(yàn)證高速鐵路進(jìn)入某一區(qū)域?qū)υ?/p>

2、有客運(yùn)交通格局的影響，本文將研究的主要范圍限定在海島型地區(qū)。通過(guò)對(duì)基于運(yùn)輸需求與技術(shù)支撐雙因素的交通運(yùn)輸方式演進(jìn)機(jī)理的分析，構(gòu)建了高速鐵路對(duì)原有客運(yùn)交通格局影響的優(yōu)化模型，并通過(guò)日本東海道新干線、中國(guó)臺(tái)灣高速鐵路、中國(guó)海南高速鐵路的案例分析，對(duì)該模型進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　本文認(rèn)為，高速鐵路的開(kāi)通，對(duì)不同運(yùn)輸市場(chǎng)有不同的影響。(1)高鐵進(jìn)入未飽和的運(yùn)輸市場(chǎng)，將與各種交通方式協(xié)同發(fā)展，提升整個(gè)交通系統(tǒng)的供給能力，如果仍不能滿足運(yùn)輸需求，在

3、技術(shù)條件具備時(shí)，將有新型交通方式繼續(xù)進(jìn)入。(2)高鐵進(jìn)入飽和的運(yùn)輸市場(chǎng)，將加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各種交通方式通過(guò)尋找優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)范圍，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展；或者，導(dǎo)致某些交通方式退出市場(chǎng)。但是應(yīng)該看到，無(wú)論高速鐵路的進(jìn)入，是加強(qiáng)了與原有交通方式的協(xié)作，還是加劇了彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)，都有益于交通格局的優(yōu)化。本文認(rèn)為對(duì)于高速鐵路的進(jìn)入，原有的客運(yùn)交通方式應(yīng)正確看待彼此的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，在市場(chǎng)重疊的領(lǐng)域，應(yīng)通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量、降低成本等方式吸引旅客，避免導(dǎo)致運(yùn)輸資源浪費(fèi)的