高速鐵路對(duì)民航客運(yùn)的影響分析.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)大力發(fā)展高鐵建設(shè)。國(guó)務(wù)院在2004年1月通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2008年，鐵道部又根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》對(duì)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》做了進(jìn)一步的調(diào)整。從一定程度上講，高鐵緩解了鐵路運(yùn)輸壓力，帶動(dòng)了沿路地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是自從高鐵正式投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，憑借其高準(zhǔn)點(diǎn)率、高速、安全等優(yōu)勢(shì)對(duì)民航客運(yùn)造成了巨大的沖擊。由于各地高鐵的開通使得民航的上座率急劇下跌，所占市場(chǎng)份額也在不斷縮小，甚至有的航班被迫停飛。比如鄭西高

2、鐵開通后，運(yùn)行時(shí)間為兩個(gè)小時(shí)，比民航多50分鐘，其二等座票價(jià)為240元，機(jī)票為500元，憑借該優(yōu)勢(shì)，鄭西高鐵占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)，春秋航空撤出了該路線的全部航班。為了應(yīng)對(duì)由于高鐵帶來(lái)的客流量的減少，民航開始采用機(jī)票打折等方式與其競(jìng)爭(zhēng)，因此研究我國(guó)高鐵對(duì)于民航客運(yùn)的沖擊影響有重要意義。
　　本文首先分析高速鐵路和民航客運(yùn)各自的發(fā)展?fàn)顩r，主要通過(guò)各自的發(fā)展史、特點(diǎn)以及現(xiàn)階段發(fā)展情況給出分析。然后指出高鐵與民航各自的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)其優(yōu)勢(shì)來(lái)對(duì)其

3、競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行分析，主要通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、成本競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)這幾個(gè)方面展開，分析影響乘客選擇出行方式的因素:經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間、乘客主觀效用和安全。然后引出空鐵聯(lián)運(yùn)這一概念，并給出了國(guó)外機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀。接下來(lái)通過(guò)引入閾值回歸模型來(lái)分析高鐵對(duì)民航的影響，主要針對(duì)三個(gè)時(shí)間段進(jìn)行研究，分別為高鐵運(yùn)行4小時(shí)以內(nèi)、4-8小時(shí)、8-12小時(shí)。通過(guò)以北京-太原、上海-溫州、廣州-武漢、北京-上海、廣州-鄭州、杭州-青島、成都-武

4、漢、廣州-重慶、成都-南京這些路段來(lái)分析高鐵開通前后對(duì)民航客流量的影響。通過(guò)模型結(jié)果本文得出高速鐵路的開通對(duì)于航空客運(yùn)具有負(fù)面的擠出效應(yīng)，并且該擠出效應(yīng)根據(jù)耗費(fèi)時(shí)間的長(zhǎng)短在不同的路段上有不同的表現(xiàn)。短途運(yùn)輸中的擠出作用最為明顯，中途客運(yùn)中，航空客運(yùn)發(fā)展對(duì)于高鐵的出現(xiàn)有較強(qiáng)的抵御力，但也僅僅是保持高鐵出現(xiàn)之前的航空客運(yùn)量水平，增長(zhǎng)速度接近零。長(zhǎng)途客運(yùn)中，航空運(yùn)輸顯示了自身的優(yōu)勢(shì)，高鐵的出現(xiàn)對(duì)其沒(méi)有任何影響甚至出現(xiàn)了航空運(yùn)輸客運(yùn)量在高鐵出現(xiàn)