跨區(qū)域運輸路網下?lián)頂D道路的收費策略選擇研究.pdf

1、根據(jù)收費目的,一般可將收費道路劃分為解決建設資金而收費和解決道路擁擠而收費這兩種。在我國,公路收費標準確定辦法主要是中央政府劃定收費范圍地方政府具體定價,普遍具有一定的強制性特征。就科學性而言,只有設定合理的收費標準才會引導更多的出行者去使用收費公路,進而達到有效利用收費道路資源和快速回籠建設資金的目的。因此,如何在依據(jù)國內實際情況并借鑒國外成熟經驗的基礎上,制定出科學合理的道路收費標準就成為一項重要的工作。鑒于此,本文運用動態(tài)收費、交

2、通行為理論和運輸經濟理論對不同路網中收費策略的確定過程進行了較為全面的分析和例證。
　　首先,本文簡要介紹了擁擠收費相關理論和經典瓶頸模型,給出了改進后的瓶頸模型,分析了均衡狀態(tài)下不收費平衡和消除排隊下的收費平衡,并對道路的區(qū)域剩余、并聯(lián)道路和串聯(lián)道路的社會總剩余表達式進行合理構造和說明。
　　進而,基于區(qū)域追求本地剩余最大而制定收費標準的原則,和道路上的本地運輸和跨界通行區(qū)別對待的視角,借助改進后的瓶頸模型,分別針對一條路

3、和串聯(lián)的兩條路制定了相應的收費策略。對于一條道路而言,可以制定4種收費策略:差別收費,統(tǒng)一收費,本地運輸收費,跨界通行收費;對于串聯(lián)的兩條道路而言,可以制定43種綜合收費策略,對其中的13種特殊情況進行了詳細研究。
　　最后,針對目前公路收費標準制定,和多數(shù)只考慮區(qū)域單方利益而忽略道路整體社會利益的情況,本文在道路收費應滿足區(qū)域剩余最大化并考慮兩條路的總社會剩余不出現(xiàn)虧損的基礎上,對并聯(lián)競爭和串聯(lián)狀態(tài)下兩條道路的收費策略展開研究。