隨機平衡配流與擁擠道路收費的整合研究.pdf

1、隨著我國城市化進程的加快，城市人口迅速增加，車流量也日益增多，城市交通需求迅速擴張，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)始終跟不上交通需求快速增長的步伐。因此，在增加交通供給的同時應(yīng)加強對需求的管理。擁擠道路收費作為交通需求管理的一項有效措施，越來越受到交通管理者和專家、學者們的重視。 我們知道，對交通需求的管理實際上就是通過采取一定的措施來引導居民的出行決策。而出行決策不但涉及路線選擇、方式選擇，還包括訖點選擇的問題。城市交通網(wǎng)絡(luò)中存在多個訖點

2、，由于其知名度、居民的出行習慣等因素的不同，使其吸引力差異很大，某些訖點過度擁擠，某些訖點則流量不足。本文建立了基于SUE和多訖點選擇的擁擠道路收費模型，探討如何對吸引力過大的訖點進行合理收費，以適當降低其吸引力，使路網(wǎng)中的交通流量均衡分配，提高道路交通設(shè)施的利用效率。具體內(nèi)容包括以下幾個部分： 第一部分，提出問題，說明本文的意義、國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀以及研究方法和內(nèi)容； 第二部分，擁擠道路收費問題的概述，介紹了擁擠道路收費

3、的概念、分類、分析其成因。同時介紹了擁擠道路收費的理論基礎(chǔ)，闡述了傳統(tǒng)的收費理論及其局限性； 第三部分，交通配流理論基礎(chǔ)，介紹了用戶平衡條件下的平衡配流問題，探討了隨機用戶平衡下的多訖點選擇的平衡配流問題，得出了隨機用戶平衡下路徑選擇、訖點選擇應(yīng)滿足的條件； 第四部分，建立了隨機用戶平衡下含多訖點選擇的擁擠道路收費模型，運用基于步長加速法和懲罰函數(shù)法的直接搜索法求解該模型； 第五部分，給出了一個算