基于試驗的摩托車振動傳遞路徑分析.pdf

1、乘坐舒適性是評價車輛的重要指標，隨著消費者對摩托車舒適性要求的不斷提高，摩托車的振動問題已經(jīng)成為國內(nèi)摩托車企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)過程中的重要研究課題。傳遞路徑分析（TPA， Transform Path Analysis）方法是近些年興起的一種分析車輛振動噪聲的方法，它從振動能量貢獻量的角度來分析振動問題，能夠直觀的反應振動能量在傳遞路徑上的傳遞情況，從而能讓設計者進行有的放矢的設計修改。
　　 傳遞路徑分析法可以在新產(chǎn)品的開發(fā)過程中

2、節(jié)省大量的人力物力，縮短開發(fā)周期，必將受到廣泛的重視與應用。本文針對摩托車在怠速低轉(zhuǎn)速工況下摩托車前部振動劇烈的問題，以傳遞路徑分析為主，有限元分析和模態(tài)分析相結(jié)合的方法對摩托車的振動特性進行研究。
　　 通過對樣車的主觀評估知道某125 踏板摩托車在怠速低轉(zhuǎn)速工況下摩托車前部振動嚴重，對摩托車進行振動測試，摩托車的振動情況與主觀評估相符。對摩托車發(fā)動機進行振動測試試驗，排除低轉(zhuǎn)速下摩托車的振動是由發(fā)動機共振引起的可能性，從傳遞

3、機構(gòu)上對其研究。根據(jù)傳遞路徑分析理論，對摩托車進行測點布置，建立三個目標點相同傳遞路徑不同的振動傳遞路徑分析模型，通過實驗測試獲取傳遞路徑，根據(jù)傳遞路徑分析的原則計算耦合激勵力，對三個模型進行計算、分析、對比，對比結(jié)果表明模型三建立的比較好，對模型三進行振動貢獻量分析，發(fā)現(xiàn)摩托車后搖尾架對目標點的振動貢獻量最大，摩托車前部振動厲害是由摩托車后搖尾架引起。通過對摩托車車架和整車模態(tài)分析，發(fā)現(xiàn)摩托車后搖尾架與摩托車后視鏡、把手等存在相同的頻

4、率，搖尾架是離發(fā)動機最近的一個傳遞結(jié)構(gòu)，激勵能量通過搖尾架之后，激起搖尾架的共振，將激勵能量放大，然后通過車架主體傳遞到摩托車車前部，所以摩托車前部的共振是由摩托車后搖尾架引起，從另一個角度驗證了傳遞路徑分析的結(jié)果。
　　 總之，本文對傳遞路徑分析法的理論，特別是傳遞函數(shù)綜合、耦合激勵力的計算進行了深入研究，并將傳遞路徑分析分析法應用于某摩托車產(chǎn)品開發(fā)過程中，通過整車建模、傳遞函數(shù)獲取、耦合激勵力計算、模型分析對比、貢獻量計算分