考慮發(fā)動機柔性的摩托車振動.pdf

1、本文以某摩托車為對象，與傳統(tǒng)的將發(fā)動機作為剛體不同，發(fā)動機作為柔性體，這樣研究結(jié)果更符合實際。用非線性阻尼彈簧模擬運動件之間的連接來建立動力學(xué)模型，根據(jù)動力學(xué)響應(yīng)分析結(jié)果得到發(fā)動機的應(yīng)力、表面速度和振動響應(yīng)及車架的應(yīng)力。然后通過試驗測試分析了四、五懸置的振動在0-300Hz的頻譜曲線，并且與仿真進行了對比，驗證了仿真的合理性。最后研究了改變右上懸掛沿主慣性軸的位置對發(fā)動機的低頻發(fā)動機振動響應(yīng)的影響。
　　本課題采用有限元法(FEM

2、)，多體動力學(xué)方法(BDM)對發(fā)動機的振動進行了系統(tǒng)研究，以某摩托車發(fā)動機為研究對象，進行振動分析，主要工作如下：
　?、俳l(fā)動機的實體模型和有限元模型，進行模態(tài)分析。有限元模型的建立要根據(jù)實際情況，綜合考慮精度和計算量等因素，確定單元類型與尺寸。模態(tài)分析得到影響發(fā)動機的固有頻率和特征值，用來驗證有限元模型，也可以作為以后模型修改的依據(jù)；
　?、谠贓xcite里面建立發(fā)動機的動力學(xué)模型，進行動力學(xué)響應(yīng)分析。Excite將有

3、限元法和多體動力學(xué)方法結(jié)合，考慮單元連接之間的非線性因素，較為全面的分析了發(fā)的動力動機學(xué)響應(yīng)，得到了在0-720deg發(fā)動機表面應(yīng)力和表面恢復(fù)速度，以及車架的應(yīng)力。
　?、弁ㄟ^測試分析，研究了四、五下懸置點振動和箱體表面的振動響應(yīng)的差異，并且通過建立的整車的仿真模型模擬汽車在正常行駛工況下即發(fā)動機在平穩(wěn)工作時的發(fā)動機在四、五懸置情況下的振動與試驗的0-300Hz頻譜對比，驗證了仿真模型的合理性。
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