基于時(shí)域迭代算法的振動(dòng)噪聲傳遞路徑分析方法.pdf

1、近年來(lái)隨著高速列車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其高效便捷的特點(diǎn)極大地推動(dòng)了社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)繁榮。但同時(shí)伴隨而來(lái)的是日益嚴(yán)重的振動(dòng)噪聲污染。高速列車運(yùn)行過(guò)程中，其產(chǎn)生的高分貝噪聲不僅影響乘客們乘坐的舒適性，也危害著乘客們及列車員的身體健康。同時(shí)車體及車下設(shè)備劇烈的振動(dòng)也會(huì)威脅到列車的運(yùn)行安全。因此對(duì)高速列車振動(dòng)噪聲問(wèn)題進(jìn)行研究，采取有效措施降低其振動(dòng)噪聲顯得尤為重要。
　　目前研究高速列車振動(dòng)噪聲的方法有很多，其中應(yīng)用最廣泛的是傳遞路徑分析方法。

2、傳遞路徑分析方法有三種，傳統(tǒng)的路徑分析技術(shù)(TPA)、工況傳遞路徑分析技術(shù)(OTPA)和混合傳遞路徑分析(OPAX)。本文對(duì)這三種方法進(jìn)行了介紹，并對(duì)OTPA技術(shù)在實(shí)車上的應(yīng)用做了分析。分析了低速到高速的過(guò)程中列車的振動(dòng)噪聲情況，同時(shí)以車內(nèi)目標(biāo)點(diǎn)為響應(yīng)對(duì)車外各傳遞路徑的貢獻(xiàn)量進(jìn)行了求解。但是在處理短時(shí)瞬態(tài)工況數(shù)據(jù)時(shí)，OTPA方法的分析結(jié)果出現(xiàn)錯(cuò)誤。因此研究了時(shí)域下的傳遞函數(shù)迭代算法，來(lái)彌補(bǔ)OTPA方法在處理瞬態(tài)工況的局限。
　　接

3、著分單輸入單輸出及多輸入單輸出兩個(gè)系統(tǒng)對(duì)時(shí)域迭代算法理論進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，并分析了時(shí)域迭代算法的合理性。
　　最后設(shè)計(jì)了三個(gè)傳遞系統(tǒng)，噪聲系統(tǒng)，振動(dòng)系統(tǒng)及聲振系統(tǒng)對(duì)時(shí)域迭代算法進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。其中在聲振系統(tǒng)分析中對(duì)樣件進(jìn)行了歸一化實(shí)驗(yàn)，計(jì)算出了其振動(dòng)與噪聲的歸一化系數(shù)。最終的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明時(shí)域迭代算法在短時(shí)瞬態(tài)工況下應(yīng)用是完全可行的，其實(shí)驗(yàn)分析結(jié)果符合實(shí)際情況。這說(shuō)明該方法有效地彌補(bǔ)了現(xiàn)有OTPA技術(shù)在分析瞬態(tài)工況下的缺陷，同時(shí)這是