基于虛擬分析的摩托車整車振動(dòng)預(yù)測(cè)及減振研究.pdf

1、摩托車振動(dòng)問(wèn)題是影響摩托車騎乘舒適性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性的重要因素。對(duì)摩托車振動(dòng)問(wèn)題的研究屬于摩托車整車動(dòng)態(tài)特性研究領(lǐng)域，這正是當(dāng)前國(guó)際和國(guó)內(nèi)摩托車技術(shù)發(fā)展的方向。 本課題是某品牌200型摩托車整車振動(dòng)分析與控制工作的一個(gè)組成部分，通過(guò)本課題的研究，試圖探索出一條系統(tǒng)的摩托車整車建模和基于有限元模型的振動(dòng)預(yù)測(cè)、控制的方法，實(shí)現(xiàn)在摩托車設(shè)計(jì)階段對(duì)其振動(dòng)進(jìn)行分析和控制的目的。 對(duì)摩托車振動(dòng)的虛擬分析而言，關(guān)鍵因素是建立一

2、個(gè)有效、準(zhǔn)確的虛擬模型，為此本文分析了國(guó)內(nèi)外研究成果，采用基于有限元法的摩托車整車建模方法；為了保證模型的有效性和準(zhǔn)確性，從車架建模到整車建模的各個(gè)階段中，不但細(xì)致分析了關(guān)鍵部件的建模方法，而且還采用了通過(guò)試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證虛擬模型的手段。 本文研究了摩托車重要振源一發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力學(xué)特性，闡明了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)整車振動(dòng)激勵(lì)的原理；進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)減振方法的研究，給出了平衡發(fā)動(dòng)機(jī)一階往復(fù)慣性力的正反轉(zhuǎn)輪系平衡法。并通過(guò)試驗(yàn)測(cè)量，驗(yàn)證了方法的有效性

3、。在試驗(yàn)中還測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)的激振力，作為整車有限元分析中激勵(lì)加載的依據(jù)。 通過(guò)車架計(jì)算模態(tài)分析與試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析的對(duì)照，了解了車架固有頻率和模態(tài)振型；通過(guò)對(duì)整車模型的模態(tài)分析和穩(wěn)態(tài)諧響應(yīng)分析，得到了從激勵(lì)源到各個(gè)振動(dòng)輸出位置的振動(dòng)傳遞特性；通過(guò)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)一階、二階激振力對(duì)整車模型的激勵(lì)，對(duì)影響騎乘舒適性的關(guān)鍵位置進(jìn)行了振動(dòng)預(yù)測(cè)，并與廠家對(duì)原型車的主觀騎乘感受相印證。 應(yīng)用整車有限元模型進(jìn)行模擬分析，對(duì)摩托車進(jìn)行了減振措施的研究