基于虛擬試驗(yàn)的摩托車平順性分析研究.pdf

1、虛擬試驗(yàn)技術(shù)是解決摩托車復(fù)雜工作過程仿真和分析的主要手段，是最有效的現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)。摩托車虛擬試驗(yàn)技術(shù)的研究和應(yīng)用，可以解決我國摩托車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中存在的關(guān)鍵問題，大幅提高國產(chǎn)摩托車研發(fā)的技術(shù)水平，有效提升摩托車企業(yè)核心競爭力。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)和路面不平度激勵(lì)是摩托車兩大振源，在以往摩托車平順性虛擬試驗(yàn)研究中往往只考慮路面不平度激勵(lì)，而忽視了發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)引起的高頻振動(dòng)對平順性的影響。本文面向工程應(yīng)用，針對某摩托車企業(yè)某型越野摩托車新產(chǎn)

2、品開發(fā)的要求，應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS，綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)和路面不平度激勵(lì)作用下的摩托車數(shù)字模型進(jìn)行了平順性虛擬試驗(yàn)分析。由于摩托車平順性評價(jià)目前還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可供使用，本文借鑒國內(nèi)外關(guān)于摩托車平順性評價(jià)的研究成果對摩托車數(shù)字模型的平順性虛擬試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行了評價(jià)。研究主要包括以下內(nèi)容。
　　(1)應(yīng)用UG建立了摩托車主要構(gòu)件的幾何模型，通過 Parasolid文件轉(zhuǎn)換導(dǎo)入ADMAS中并建立相關(guān)約束，形成摩托車平順性分析的虛擬

3、試驗(yàn)數(shù)字模型；
　　(2)初步探討了新試驗(yàn)技術(shù)驗(yàn)證模型、進(jìn)行平順性道路試驗(yàn)的可能性，在 MTS兩通道道路試驗(yàn)機(jī)上通過向前后輪施加垂向激勵(lì)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)，并與摩托車數(shù)字模型虛擬試驗(yàn)的結(jié)果對比，證明該數(shù)字模型體現(xiàn)了物理樣機(jī)的固有特性，可以用作平順性虛擬試驗(yàn)研究；
　　(3)分別編制計(jì)算程序生成低速30km/h、高速60km/h兩種工況下路面不平度激勵(lì)，與理論功率譜比較有很好的一致性，并編制程序計(jì)算出兩種工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)；<

4、br>　　(4)對摩托車平順性進(jìn)行虛擬試驗(yàn)仿真分析，分別就發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)、路面不平度激勵(lì)、發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)和路面不平度共同作用三種工況下的摩托車進(jìn)行平順性試驗(yàn)。通過對比自功率密度譜可以發(fā)現(xiàn)，兩種激勵(lì)同時(shí)作用與兩種激勵(lì)分別作用后疊加的效果相當(dāng)；
　　(5)為了減少由于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)引起的乘騎舒適性的降低，對發(fā)動(dòng)機(jī)懸置進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，與優(yōu)化前的樣車模型對比優(yōu)化前后的效果，低速時(shí)測量點(diǎn)各向振動(dòng)加速度均方根值降低24.8％～60.2%，高速時(shí)測量點(diǎn)各向