大型鐵路客運(yùn)樞紐人員安全疏散研究.pdf

1、現(xiàn)代化大型鐵路客運(yùn)樞紐有效銜接高速鐵路、常規(guī)鐵路和城市軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、常規(guī)公交、電動(dòng)擺渡車、移動(dòng)步道及步行等交通方式,承擔(dān)了各種內(nèi)、外交通轉(zhuǎn)換功能,具有建筑規(guī)模的宏大、立體化空間布局和功能的集聚性,這種大型綜合體一旦建成,不可能輕易更改。因而從交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理的角度來(lái)看,如何在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,把后期樞紐運(yùn)營(yíng)所面臨的緊急情況下人員疏散對(duì)樞紐服務(wù)能力的要求考慮進(jìn)來(lái),以保障規(guī)劃方案的可靠性,避免樞紐的運(yùn)輸安全保障出現(xiàn)重大失誤,是現(xiàn)場(chǎng)工程規(guī)

2、劃設(shè)計(jì)部門在大型鐵路客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)階段所面臨的難題。
　　 基于此,本文著重針對(duì)大型鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)部人員安全疏散相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究。作為構(gòu)建模型和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),論文從建筑特點(diǎn)、功能特點(diǎn)分析了樞紐系統(tǒng)的疏散特性；同時(shí),根據(jù)行為學(xué)、心理學(xué)理論,分析、提出了突發(fā)災(zāi)害下人員個(gè)體及群體狀態(tài)下的心理反應(yīng)特性、行為特性。
　　 在分析樞紐建筑子系統(tǒng)及人員子系統(tǒng)疏散特性的基礎(chǔ)上,論文著重研究了人員安全疏散過(guò)程的關(guān)鍵問(wèn)題。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)模型原

3、理及人員疏散特性,建立了基于六層疏散單元的疏散時(shí)間理論模型。設(shè)定了緊急疏散路徑的設(shè)計(jì)原則,提出了“分層分區(qū)”的疏散路徑選擇方式,并以成都新客站為例設(shè)計(jì)了應(yīng)急疏散流線。最后,對(duì)所需疏散人員數(shù)量設(shè)計(jì)值進(jìn)行了分析,提出論證了采用流量計(jì)算法的合理性。
　　 本文進(jìn)一步在管理組織層面,從技術(shù)措施和管理措施兩個(gè)方面探討了人員安全疏散的對(duì)策,提出大型鐵路客運(yùn)樞紐應(yīng)急控制系統(tǒng)的理念,引入疏散誘導(dǎo)新技術(shù)并進(jìn)行了基本的應(yīng)用設(shè)計(jì),最后給出人員安全疏散