城市鐵路隧道火災(zāi)人員安全疏散仿真研究.pdf

1、隨著各種事故和緊急事件的頻繁發(fā)生，對于大量人員聚集場所，大型活動的組織，必須預(yù)先對人員的疏散方案進行充分地準(zhǔn)備，做好各種應(yīng)急的疏散預(yù)案。人員疏散的過程中潛伏著巨大的安全隱患，一旦在疏散過程發(fā)生擁擠踐踏事故，輕則延誤疏散進程，重則造成大量人員的傷亡。因此，對人群的疏散動態(tài)進行深入的研究，具有重要的現(xiàn)實意義和實用價值。由鑒于此，近年來，人群疏散分析己經(jīng)發(fā)展成為一個獨立的研究方向，成為國際上安全研究的新熱點。 本文采用building

2、EXODUS作為模擬軟件，以某城市鐵路隧道為實例，對人員疏散進行模擬和研究。在模擬過程中，通過設(shè)置不同的火災(zāi)場景和疏散場景，研究疏散時間與各個參數(shù)之間的關(guān)系，并對城市鐵路隧道的安全疏散水平進行分析和評估。按照每個場景之間的相互關(guān)系，將人員疏散問題分為四組進行討論，研究內(nèi)容如下： 1.第一組疏散場景是列車位于非盾構(gòu)區(qū)中間，被困人員利用出站口進行疏散，火災(zāi)發(fā)生在車尾，人員疏散時不經(jīng)過火源。本組中每個疏散場景的不同參數(shù)就是疏散通道的寬

3、度。通過buildingEXODUS模擬過程中記錄的疏散時間與已經(jīng)通過出口人員數(shù)量的關(guān)系圖，得出通過出口人員的數(shù)量與疏散時間的關(guān)系式。 2.第二組疏散場景是發(fā)生在盾構(gòu)區(qū)的火災(zāi)，列車位于盾構(gòu)區(qū)中間，被困人員利用兩側(cè)的施工豎井進行疏散，火災(zāi)發(fā)生在盾構(gòu)區(qū)之間，人員疏散路徑不經(jīng)過火源。本組疏散場景通過模擬人員在軌道面移動的時間，并改變疏散樓梯的間隔，通過分析模擬結(jié)果得出人員在軌道面移動時間與樓梯間隔之間的關(guān)系。 3.第三組疏散場

4、景是以第二組疏散場景為基礎(chǔ)，加寬疏散樓梯的寬度，進一步優(yōu)化疏散方法，進而分析得出樓梯寬度與人員在軌道面上移動時間之間的關(guān)系。 4.第四組疏散場景也是以第二組疏散場景為基礎(chǔ)，在模型中加入疏散專用通道。進一步通過分析數(shù)據(jù)結(jié)果，得出人員在疏散專用通道的移動時間。 最后，本文針對人員安全疏散所涉及的安全疏散時間RSET和危險來臨時刻ASET這兩個重要參數(shù)，通過對國際上常用的兩個疏散接受準(zhǔn)則進行比較分析，劃分出了這兩個疏散接受準(zhǔn)則