地鐵火災(zāi)人員安全疏散研究.pdf

1、由于地鐵客流量大，人員集中，空間狹小封閉，出入口少，疏散到室外的距離長(zhǎng)，燈光、通風(fēng)設(shè)備作用有限等特點(diǎn)導(dǎo)致人員疏散困難，此外，地鐵火災(zāi)煙氣的擴(kuò)散具有水平蔓延快，煙囪效應(yīng)強(qiáng)等特點(diǎn)，為此，如何確保地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)的人員安全疏散在地鐵設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中顯得尤為重要。
　　本文在研究國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)的發(fā)生原因、地鐵火災(zāi)事故的危害及特殊性的基礎(chǔ)上，結(jié)合人員在火災(zāi)疏散過(guò)程中的行為特點(diǎn)、流動(dòng)特性及地鐵建(構(gòu))筑物的具體特征，建立了符合地鐵疏散的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型

2、。根據(jù).《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2003)中對(duì)于人員疏散時(shí)間的規(guī)定，分析可用安全疏散時(shí)間(ASET)和必需安全疏散時(shí)間(RSET)的計(jì)算方法。運(yùn)用FDS(Fire Dynamics Simulator)軟件模擬站臺(tái)列車火災(zāi)和區(qū)間隧道火災(zāi)場(chǎng)景下的可用安全疏散時(shí)間，并用本文所建立的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化疏散模型和Pathfinder軟件模擬相結(jié)合的方式得到較準(zhǔn)確的安全疏散時(shí)間，并分析找出不利于人員疏散的“瓶頸”，最后結(jié)合實(shí)例對(duì)地鐵的疏散時(shí)間進(jìn)行