城市跨組團(tuán)橋梁擁堵收費(fèi)模型研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，小汽車保有量在我國(guó)各級(jí)城市呈爆炸式增長(zhǎng)，各大城市相繼陷入了交通擁堵的困局。雖然不少城市相繼出臺(tái)車牌號(hào)限行、私家車限購(gòu)等措施，但卻無法從根本解決問題，交通擁堵仍然日益嚴(yán)重，常態(tài)性、潮汐性、嚴(yán)重性已經(jīng)成為了組團(tuán)城市交通擁堵的新特性。由于目前組團(tuán)城市各組團(tuán)的融合發(fā)展，導(dǎo)致了大量跨組團(tuán)交通需求產(chǎn)生。城市跨組團(tuán)橋梁交通瓶頸問題已經(jīng)成為了組團(tuán)城市交通擁堵的核心問題，亟待解決。
　　本文在總結(jié)了國(guó)內(nèi)外擁堵收費(fèi)理論的研究成

2、果基礎(chǔ)之上，主要探討了以下問題:第一，從組團(tuán)城市結(jié)構(gòu)與交通特性出發(fā)，將組團(tuán)與非組團(tuán)城市居民出行進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)城市跨組團(tuán)橋梁擁堵特性、原因和敏感性進(jìn)行了分析，并對(duì)擁堵收費(fèi)的可行性進(jìn)行了研究。第二，對(duì)影響跨組團(tuán)橋梁收費(fèi)費(fèi)率的影響因素進(jìn)行了理論分析，分別就收費(fèi)理論依據(jù)、收費(fèi)可行評(píng)價(jià)、收費(fèi)效用機(jī)制以及收費(fèi)機(jī)理策略四個(gè)方面進(jìn)行了研究。第三，根據(jù)外部成本理論和邊際成本理論，結(jié)合跨組團(tuán)橋梁特性，對(duì)兩種城市跨組團(tuán)橋梁收費(fèi)模型進(jìn)行了推導(dǎo)，并根據(jù)重慶市

3、主城區(qū)的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)例測(cè)算和合理性分析。
　　本文從外部性成本理論、邊際成本理論出發(fā)和條件價(jià)值評(píng)估理論(CVM)出發(fā)，結(jié)合跨組團(tuán)橋梁出行者的交通出行行為特性和擁堵收費(fèi)支付意愿(WTP)，研究得到了跨組團(tuán)橋梁交通擁堵產(chǎn)生的額外成本與跨組團(tuán)出行者出行行為選擇的聯(lián)系，并針對(duì)不同的目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建出兩種城市跨組團(tuán)橋梁擁堵收費(fèi)模型。外部性成本城市跨組團(tuán)收費(fèi)模型的建立，能通過擁堵收費(fèi)讓出行者認(rèn)識(shí)到包含外部性成本的出行成本，保證了交通出行者的