組團城市出行分布模型優(yōu)化研究.pdf

1、為避免城市化和機動化發(fā)展帶來的一系列問題，許多城市的規(guī)劃專家提出了組團式空間結構發(fā)展方向。組團城市利用“分散集中”的空間結構，把城市交通流分散到各個組團之中，使大部分出行需求在組團內解決，大大減小中心區(qū)交通壓力，進而保證城市交通系統(tǒng)的正常運轉。組團城市的交通優(yōu)勢逐漸顯露，城市規(guī)劃者們開始從城市空間結構上來研究交通問題，組團式成為當前大城市發(fā)展的主要模式。
　　 組團式城市空間結構從根源上改變了城市形態(tài)和內部相互作用關系，從而導致

2、交通系統(tǒng)運行特征的改變，引起原有交通系統(tǒng)動蕩，破壞原來的平衡體系，根本上改變了出行分布特征。
　　 本為旨在從組團式空間結構角度入手，系統(tǒng)地分析組團城市交通出行的特征及其原因，總結出影響組團城市出行分布規(guī)律的主要原因，為組團城市出行分布模型的優(yōu)化提供理論支撐和技術指導。主要內容包括以下幾個方面:
　　 從整體特性角度出發(fā)，系統(tǒng)性回顧和總結了組團城市相關概念，對組團城市空間結構特性和交通特性進行了深入分析，并以重慶市主城區(qū)

3、為實例，闡述和論證了組團城市特性。
　　 從空間結構角度出發(fā)，選擇城市形態(tài)、城市密度、城市布局為切入點，結合重慶市主城區(qū)居民出行調查數據，詳細分析空間結構對出行分布的影響。
　　 對傳統(tǒng)出行分布模型進行了歸納總結，深入對比分析各類模型的適用性和優(yōu)缺點，并將其與組團城市的適應性進行分析。
　　 將空間結構對出行分布的影響進行定量化處理，引入職住平衡、配套設施完善度、出行分布概率三大優(yōu)化因子;選取適宜于組團城市出行分