交通區(qū)位線引導(dǎo)下的組團(tuán)城市快速路布局方法研究

1、<p>　　交通區(qū)位線引導(dǎo)下的組團(tuán)城市快速路布局方法研究</p><p>　　摘要：中小城市一般采用單中心的布局模式，但當(dāng)其向大城市乃至特大城市發(fā)展時(shí)，為了避免城市單中心發(fā)展帶來(lái)的人口密度過高、用地緊張、交通擁擠和環(huán)境惡化等一系列城市病，多采用組團(tuán)式城市布局發(fā)展模式[1]。為了使城市快速路網(wǎng)規(guī)劃符合城市發(fā)展的需要，提高城市路網(wǎng)的整體效益，本文全面分析了影響城市快速路布局的因素。以交通區(qū)位線為指導(dǎo)，通過點(diǎn)

2、線面的分析，并把公路網(wǎng)規(guī)劃中的節(jié)點(diǎn)重要度理論引入到城市快速路體系規(guī)劃中。為城市快速路線位布局規(guī)劃提供科學(xué)的理論依據(jù)。 </p><p>　　中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　1交通區(qū)位線對(duì)組團(tuán)式城市快速路布局的影響 </p><p>　　1.1交通區(qū)位線的適應(yīng)性和優(yōu)越性 </p><p>　　交通區(qū)位論本質(zhì)上

3、是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)期道路網(wǎng)規(guī)劃理論，其是否能用于指導(dǎo)快速路規(guī)劃，關(guān)鍵要看快速路規(guī)劃是否滿足應(yīng)用交通區(qū)位論的時(shí)空尺度，具體來(lái)說有以下兩個(gè)條件：①快速路規(guī)劃是一種中長(zhǎng)期的規(guī)劃；②快速路規(guī)劃能滿足應(yīng)用交通區(qū)位論的最小空間尺度。 </p><p>　　對(duì)于組團(tuán)式城市，經(jīng)過分析交通區(qū)位線的布設(shè)，不僅可以了解各組團(tuán)間的區(qū)位關(guān)系，而且可以確定城市交通的主要需求方向及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，使道路網(wǎng)規(guī)劃滿足城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。另外，當(dāng)城市規(guī)

4、模較小時(shí)，城市主要沿著幾條國(guó)省道發(fā)展，當(dāng)城市規(guī)模迅速擴(kuò)大時(shí)，原本穿越城市中心的國(guó)省道需要改線至城市外圍通過，若將這些交通區(qū)位線在城市內(nèi)部的調(diào)整與快速路的布設(shè)相結(jié)合，可大大節(jié)約建設(shè)成本。 </p><p>　　1.2影響組團(tuán)式快速路交通區(qū)位線形成的因素 </p><p>　　(1)組團(tuán)間OD分布。組團(tuán)式城市在交通小區(qū)劃分時(shí)，可將各個(gè)組團(tuán)作為交通大區(qū)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通小區(qū)劃分，并進(jìn)行交通發(fā)生

5、、預(yù)測(cè)，通過交通預(yù)測(cè)軟件進(jìn)行交通分布，最終得到交通大區(qū)的OD 分布情況，即可得出各個(gè)組團(tuán)之間的交通聯(lián)系強(qiáng)度；在聯(lián)系強(qiáng)度大的組團(tuán)間考慮布設(shè)交通區(qū)位徑線或射線。 </p><p>　　(2)城市發(fā)展方向。對(duì)于城市交通而言，城市快速路屬于重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有引導(dǎo)城市發(fā)展的作用，因此布設(shè)快速路交通區(qū)位線時(shí)應(yīng)與城市總體規(guī)劃中制定的城市發(fā)展方向和發(fā)展重點(diǎn)相一致。 </p><p>　　(3)舊城中心

6、。除了一些新興大城市(如深圳)外，絕大多數(shù)城市均是由舊城中心不斷擴(kuò)張發(fā)展而成。此種舊城中心內(nèi)部建筑、人口密集，并且往往蘊(yùn)含著城市文化，出于對(duì)舊城中心的保護(hù)，交通區(qū)位線不宜穿越其中。當(dāng)舊城中心較大時(shí)(如北京、西安)，只能布設(shè)交通區(qū)位射線；當(dāng)舊城中心較小時(shí)(如渭南)，可根據(jù)實(shí)際情況有選擇地布設(shè)交通區(qū)位徑線或射線。 </p><p>　　(4)自然地理。山體對(duì)交通區(qū)位徑線及射線的影響較大，對(duì)布設(shè)交通區(qū)位線將造成阻隔。出

7、于對(duì)山體及對(duì)人與自然接觸空間的保護(hù)，沿山側(cè)盡量不布設(shè)交通區(qū)位線。另外，當(dāng)山體所占面積較大時(shí)，垂直于山體方向只能布設(shè)交通區(qū)位射線。 </p><p>　　水文條件相比山體而言對(duì)快速路的交通區(qū)位線影響較小。當(dāng)水體位于城市邊緣時(shí)，可根據(jù)實(shí)際需求沿江邊布設(shè)快速路交通區(qū)位徑線；另外，若有較大的河流等穿城而過時(shí)，由于跨河通道的建設(shè)成本相對(duì)較低，跨河發(fā)展相對(duì)較易，河兩岸的聯(lián)系也較為密切，可布設(shè)跨越河流的交通區(qū)位徑線；同時(shí)為保護(hù)

8、城市居民的親水空間，沿河兩側(cè)盡量不布設(shè)交通區(qū)位線；而當(dāng)其位于城市邊緣時(shí)，可根據(jù)河流靠近城市邊緣一側(cè)的用地性質(zhì)、重要度及兩側(cè)的聯(lián)系強(qiáng)度等布設(shè)交通區(qū)位射線(圖1)。 </p><p>　　圖1 交通區(qū)位線布設(shè)方法 </p><p>　　2交通區(qū)位線指導(dǎo)下的組團(tuán)城市快速路布局方法 </p><p><b>　　2.1總體思路 </b></p&g

9、t;<p>　　快速路布局規(guī)劃可從與城市外圍高等級(jí)公路的快速連接、各組團(tuán)之間快捷聯(lián)系通道及城市未來(lái)機(jī)動(dòng)車主通道三個(gè)方面考慮，在城市道路網(wǎng)中選擇城市快速路備選線路，并以快速路交通區(qū)位線為基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際情況，制定快速路布局方案或快速路比選方案，并進(jìn)行方案比選得到最優(yōu)方案。 </p><p>　　2.2布局方法研究 </p><p>　　2.2.1點(diǎn)的分析 </p>

10、<p>　　對(duì)城市快速路放射線、各交通小區(qū)間的快速路布設(shè)提供了理論依據(jù)。此外，根據(jù)各個(gè)方向路線計(jì)算所得的重要度，還可以確定放射線的建設(shè)序列。 </p><p>　　2.2.2線的分析 </p><p>　　城市空間結(jié)構(gòu)演變與交通出行分布的關(guān)系。 </p><p>　　2.2.3面的分析 </p><p>　　“面”的分析是考慮快速路

11、系統(tǒng)整體性、全局性的問題。即快速路系統(tǒng)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、快速路系統(tǒng)規(guī)模、與區(qū)域干線公路網(wǎng)的銜接等。而其中的關(guān)鍵在于構(gòu)建快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使之與城市空間結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。并且在快速路的建設(shè)層面考慮高等級(jí)的公交專用道，以及基于高速公路和城市快速路的快速公交線路。 </p><p><b>　　3應(yīng)用實(shí)例 </b></p><p>　　3.1渭南市快速路交通區(qū)位線的布設(shè) </p>

12、<p>　　渭南市現(xiàn)狀城市建設(shè)用地面積為58.87km2，人口為49.7萬(wàn)，根據(jù)渭南市2010年城市總體規(guī)劃，至2020 年渭南市城市人口達(dá)145萬(wàn)，城市建設(shè)用地為160km2，并形成“三大片區(qū)五大組團(tuán)”的扇形組團(tuán)式格局，總體發(fā)展態(tài)勢(shì)為“北進(jìn)東拓”，城市規(guī)模擴(kuò)大近三倍[4]。渭南市正處于城市快速發(fā)展的時(shí)期，城市形態(tài)由單核心向組團(tuán)式發(fā)展。因?yàn)楦鱾€(gè)組團(tuán)所承擔(dān)的功能不同，人口就業(yè)分布不均，不同組團(tuán)的區(qū)位和重要度也各不相同，所以城

13、市內(nèi)部交通區(qū)位線的布設(shè)對(duì)快速路的布局具有指導(dǎo)意義。城市快速路交通區(qū)位線布設(shè)的具體步驟如下： </p><p>　　圖2渭南市主城區(qū)空間結(jié)構(gòu)圖 </p><p>　　(1)確定組團(tuán)間OD 分布。將各個(gè)組團(tuán)作為交通大區(qū)，根據(jù)組團(tuán)間交通OD 分布結(jié)果(圖3)，可見鹵陽(yáng)湖組團(tuán)與城南組團(tuán)聯(lián)系最為緊密，其次為城南與華州組團(tuán)、高新區(qū)組團(tuán)與中心區(qū)組團(tuán)、南塬組團(tuán)與中心區(qū)組團(tuán)，據(jù)此得到快速路交通區(qū)位線初步布設(shè)

14、方案(圖4)。 </p><p>　　圖3組團(tuán)間OD分布 </p><p>　　(2)依據(jù)城市發(fā)展方向調(diào)整區(qū)位線設(shè)置。依據(jù)城市總體規(guī)劃，城市未來(lái)發(fā)展方向?yàn)椤氨边M(jìn)東拓”，中心組團(tuán)（老城區(qū)）將會(huì)得到進(jìn)一步的提升改造，并加強(qiáng)高新區(qū)與老城區(qū)的聯(lián)系通道。則據(jù)此對(duì)交通區(qū)位線初步方案進(jìn)行優(yōu)化,增設(shè)鹵陽(yáng)湖組團(tuán)至城南的區(qū)位射線，華州與中心區(qū)的區(qū)位徑線及經(jīng)開區(qū)與華州的區(qū)位射線。增強(qiáng)鹵陽(yáng)湖組團(tuán)與中心區(qū)及經(jīng)開區(qū)與

15、華州組團(tuán)間的聯(lián)系。 </p><p>　　(3)考慮舊城中心，優(yōu)化布設(shè)方案。渭南市舊城中心區(qū)位于中心區(qū)組團(tuán)，北靠渭河，西接關(guān)中環(huán)線，南臨連霍高速和G310國(guó)道。中心區(qū)組團(tuán)面積較小，其外圍可布設(shè)交通區(qū)位經(jīng)線。在上一優(yōu)化方案基礎(chǔ)上，將所有穿越舊城中心及組團(tuán)中心的區(qū)位線外移，得到第二次優(yōu)化方案(圖5)。 </p><p>　　圖4交通區(qū)位線初步方案圖5交通區(qū)位線優(yōu)化方案 </p>

16、<p>　　(4)考慮自然地理?xiàng)l件，得到最終方案。從山體方面考慮，渭南市南部山體占地面積較大，阻隔了城市向南發(fā)展，且居民經(jīng)常前往南部山體及秦嶺沿線游覽、鍛煉身體，加之有連霍高速公路從南部穿過，因此沿山側(cè)不宜再布設(shè)快速路交通區(qū)位線。從水文方面考慮，渭河從城市中間穿過，城北組團(tuán)以工業(yè)為主，兼具商業(yè)居住，渭河南部前往河北的通勤出行及河北前往河南的彈性出行強(qiáng)度均較高，可結(jié)合現(xiàn)狀幾座黃河大橋布設(shè)跨越渭河的交通區(qū)位射線；同時(shí)，為保護(hù)居民的

17、親水空間沿河兩側(cè)不宜布設(shè)交通區(qū)位線。綜合這兩方面因素，得到最終的渭南市市快速路交通區(qū)位線布設(shè)方案(圖6、圖7)。 </p><p>　　圖6組團(tuán)見快速路布局方案圖7中心城區(qū)快速路布局方案 </p><p>　　3.2節(jié)點(diǎn)重要度法的應(yīng)用 </p><p>　　點(diǎn)、線、面要素分析與控制點(diǎn)優(yōu)化法是以對(duì)大城市空間結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)和中長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)車交通需求的把握為基礎(chǔ)，對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)

18、布局中的重要節(jié)點(diǎn)、主要的中長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)車交通流期望線的分布、城市與區(qū)域干線公路網(wǎng)的銜接以及快速路系統(tǒng)線網(wǎng)的整體結(jié)構(gòu)形態(tài)等進(jìn)行分層次的分析研究，得出快速路系統(tǒng)線網(wǎng)構(gòu)架，運(yùn)用控制點(diǎn)優(yōu)化法找出大城市重要功能組團(tuán)中重要程度最高的一個(gè)或數(shù)個(gè)關(guān)鍵交叉口作為快速路系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃的控制點(diǎn)。 </p><p>　　在“點(diǎn)”的要素上，在大組團(tuán)層面上除了傳統(tǒng)的中心城以外，鹵陽(yáng)湖組團(tuán)規(guī)劃期末將建設(shè)支線，同時(shí)在鹵陽(yáng)湖將建設(shè)50萬(wàn)噸的大型化工廠

19、，在交通樞紐層面上有：渭南市高鐵站。 </p><p>　　在“線”的層面上，要根據(jù)各個(gè)點(diǎn)之間的交通需求確定線路走向，強(qiáng)調(diào)以不交于一點(diǎn)的多條交叉放射狀發(fā)展軸線統(tǒng)領(lǐng)城市空間拓展。在骨架路網(wǎng)形態(tài)下，交通流空間組織將形成顯著的圍繞主交通走廊均衡集散的分布特征。 </p><p>　　在“面”的層面上，根據(jù)渭南市的特點(diǎn)，可有意識(shí)地強(qiáng)化城市空間沿著交通走廊之間的帶狀發(fā)展。這將有利于最大限度地降低跨越

20、門檻(包括鐵路、高速公路、城際鐵路)的通道壓力?，F(xiàn)有的用地規(guī)劃格局在沿著大西鐵路和鄭西鐵路方向的用地在生產(chǎn)與生活、人口與崗位等方面存在著明顯的互補(bǔ)特性。落實(shí)到快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上，骨架路網(wǎng)形態(tài)應(yīng)形成南北、東西、東南一西北等多條主要交通走廊交叉放射形態(tài)，并與干線公路(高速公路、國(guó)省道等)及出入口加強(qiáng)銜接。近期圍繞已建成的內(nèi)環(huán)為中心。形成“初級(jí)環(huán)形放射狀結(jié)構(gòu)”：隨著外圍組團(tuán)的建設(shè)與完善，尤其是鹵陽(yáng)湖組團(tuán)、高新區(qū)組團(tuán)的建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)一環(huán)路與高速外環(huán)

21、聯(lián)絡(luò)線?？焖俾肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)逐漸向“環(huán)環(huán)相扣的高級(jí)環(huán)形放射狀結(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)變。 </p><p>　　3.3擬定快速路線位布局方案 </p><p>　　對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)布局中的重要節(jié)點(diǎn)、主要的中長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)車交通流期望線的分布、大城市與區(qū)域干線公路網(wǎng)的銜接以及快速路系統(tǒng)線網(wǎng)的整體結(jié)構(gòu)形態(tài)等進(jìn)行分層次的分析研究，得出快速路系統(tǒng)線網(wǎng)構(gòu)架，運(yùn)用控制點(diǎn)優(yōu)化法找出大城市重要功能組團(tuán)中重要程度最高的一個(gè)或數(shù)個(gè)關(guān)鍵交叉

22、口作為快速路系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃的控制點(diǎn)?？紤]快速路線路走向的控制點(diǎn)對(duì)線路走向進(jìn)行優(yōu)化。 </p><p>　　圖8渭南市快速路布局方案 </p><p><b>　　結(jié)語(yǔ)： </b></p><p>　　本文分析了利用交通區(qū)位線來(lái)指導(dǎo)由中小城市向大城市乃至特大城市轉(zhuǎn)變的組團(tuán)式城市快速路布局規(guī)劃的合理性與優(yōu)越性，給出了確定城市快速路交通區(qū)位線的影響因素

23、，并結(jié)點(diǎn)線面分析方法對(duì)渭南市快速路布局規(guī)劃提出了定性與定量相結(jié)合、充分考慮城市快速路所需承擔(dān)的各種功能、適用于城市規(guī)?？焖贁U(kuò)展期的組團(tuán)式城市的快速路布局方法，即由交通區(qū)位線確定快速路大致走向，點(diǎn)線面因素綜合考慮，分析對(duì)外高等級(jí)道路的接入、機(jī)動(dòng)車走廊的分布、組團(tuán)間聯(lián)系通道等因素，最終確定城市的快速路網(wǎng)布局方案。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p

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