基于城市空間結(jié)構(gòu)和交通區(qū)位分析的軌道交通線網(wǎng)布局方法研究

1、<p>　　基于城市空間結(jié)構(gòu)和交通區(qū)位分析的軌道交通線網(wǎng)布局方法研究</p><p>　　摘 要：城市軌道交通線網(wǎng)的布局合理與否，將直接影響未來城市的發(fā)展和空間結(jié)構(gòu)的形成。應(yīng)用交通區(qū)位理論，將“點(diǎn)、線、面”三要素層次分析法與之相結(jié)合，并進(jìn)行控制點(diǎn)優(yōu)化，從而提出一種基于城市空間結(jié)構(gòu)及交通區(qū)位分析的線網(wǎng)布局方法，并以哈爾濱市為實(shí)例分析，將此方法應(yīng)用于目前軌道網(wǎng)的調(diào)整規(guī)劃之中，得到較為合理的軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)

2、劃方案。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：軌道交通；線網(wǎng)布局；空間結(jié)構(gòu)；交通區(qū)位；層次分析 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U293.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）02-0073-05 </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　城市軌道交通線網(wǎng)布局是整個(gè)線網(wǎng)規(guī)劃中的重

3、中之重，布局的合理與否將直接影響城市整體發(fā)展和空間結(jié)構(gòu)的形成。本文提出的軌道網(wǎng)布局規(guī)劃方法，是一種應(yīng)用交通區(qū)位理論，將“點(diǎn)、線、面”三要素層次分析法與之相結(jié)合，從而進(jìn)行控制點(diǎn)優(yōu)化的方法。 </p><p>　　一、基于空間結(jié)構(gòu)及區(qū)位分析的布局方法 </p><p>　?。ㄒ唬┗舅枷爰傲鞒?</p><p>　　在充分認(rèn)識(shí)城市的空間結(jié)構(gòu)和土地用地性質(zhì)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用“

4、點(diǎn)、線、面”要素層次分析法，形成初級(jí)線網(wǎng)構(gòu)架，然后應(yīng)用交通區(qū)位理論，確定各交通大區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)度和交通重要度，通過加權(quán)求出各交通大區(qū)的綜合重要度，從而確定城市規(guī)劃區(qū)域中重要的交通大區(qū)。在挑選出來的交通大區(qū)中，運(yùn)用層次分析法，確定各大區(qū)中重要的客流節(jié)點(diǎn)，對(duì)線網(wǎng)布局進(jìn)行控制點(diǎn)優(yōu)化，最終形成線網(wǎng)布局規(guī)劃方案。軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)劃流程如圖1所示。 </p><p>　?。ǘ﹨^(qū)重要度分析 </p><p

5、>　　區(qū)重要度分析是指應(yīng)用交通區(qū)位理論，對(duì)規(guī)劃區(qū)域中各交通大區(qū)區(qū)位重要度進(jìn)行分析，分別確定區(qū)位優(yōu)勢(shì)度和交通重要度，然后加權(quán)求出各交通大區(qū)綜合重要度。 </p><p>　　1.區(qū)位優(yōu)勢(shì)度。首先引入?yún)^(qū)位優(yōu)勢(shì)度的概念，指經(jīng)濟(jì)地理位置和交通地理位置在空間地域上有機(jī)結(jié)合而形成的吸引人們活動(dòng)量的能力。本研究采用各區(qū)間空間距離長(zhǎng)短來表示區(qū)位優(yōu)勢(shì)度，將規(guī)劃區(qū)域按照交通區(qū)劃分原則，劃分成若干交通大區(qū)，以各交通大區(qū)的幾何形心

6、之間的距離建立空間距離矩陣，空間距離矩陣表示形式如公式（1）所示。 </p><p>　　設(shè)某交通大區(qū)i至其他所有交通大區(qū)的距離之和為Di，則 </p><p>　　2.交通重要度。交通重要度用各交通大區(qū)的生成率占總生成率的比重來表示，該值越大表明某交通區(qū)越重要，計(jì)算公式如下： </p><p>　　3.綜合重要度。通過將區(qū)位優(yōu)勢(shì)度與交通重要度加權(quán)求和得到各交通大區(qū)

7、的綜合重要度，計(jì)算公式如下： </p><p>　?。ㄈc(diǎn)重要度分析 </p><p>　　點(diǎn)重要度分析是指在區(qū)重要度分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用層次分析法在重要的交通大區(qū)中挑選出重要的客流節(jié)點(diǎn)，找出其中關(guān)鍵的一個(gè)或幾個(gè)作為軌道交通線路必須連接的控制點(diǎn)。通過建立點(diǎn)重要度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，來選取重要的客流節(jié)點(diǎn)。 </p><p><b>　　二、應(yīng)用實(shí)例 </b&

8、gt;</p><p>　　以哈爾濱市為實(shí)例，將此方法應(yīng)用于目前正在進(jìn)行的哈爾濱市軌道交通線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃。主要結(jié)合哈西客站的選址規(guī)劃，將哈西客站這一未來交通主樞紐，作為重要的交通控制節(jié)點(diǎn)考慮，計(jì)算其交通區(qū)位度，以對(duì)軌道網(wǎng)的調(diào)整規(guī)劃方案提供科學(xué)依據(jù)。 </p><p>　?。ㄒ唬┚€網(wǎng)布局形態(tài)的定位 </p><p>　　哈爾濱市呈團(tuán)狀結(jié)構(gòu)的城市，以城市中心城區(qū)、邊緣區(qū)和

9、城市新區(qū)三個(gè)層次組織，初步擬定遠(yuǎn)景年線網(wǎng)形態(tài)為放射狀線網(wǎng)，若存在較大的環(huán)線客流，滿足環(huán)線設(shè)置條件時(shí)，可增設(shè)環(huán)線，形成環(huán)形加放射的線網(wǎng)形態(tài)。 </p><p>　　（二）客運(yùn)交通走廊的確定 </p><p>　　結(jié)合哈爾濱市實(shí)際情況，進(jìn)行了點(diǎn)、線、面三要素的分析，明確了市區(qū)內(nèi)主要的客流集散點(diǎn)和客運(yùn)交通走廊。遠(yuǎn)景年哈爾濱市公共客運(yùn)主要客流走廊如圖3所示。 </p><p&g

10、t;　　（三）線網(wǎng)布局及控制點(diǎn)優(yōu)化 </p><p>　　1.交通大區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)度。將哈爾濱市主城區(qū)劃分為21個(gè)交通大區(qū)，各交通大區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)度計(jì)算結(jié)果見表1。 </p><p>　　2.交通大區(qū)交通重要度。哈爾濱市21個(gè)交通大區(qū)交通重要度計(jì)算結(jié)果見表2。 </p><p>　　3.交通大區(qū)綜合重要度。交通大區(qū)的綜合重要度是將各交通大區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)度與交通重要度加權(quán)求和，

11、將權(quán)重各取為1，則哈爾濱市主城區(qū)各交通大區(qū)綜合重要度計(jì)算結(jié)果如表3。 </p><p>　　4.控制點(diǎn)優(yōu)化。由上表可知，哈爾濱市21個(gè)交通大區(qū)的綜合重要度排序?yàn)椋?、9、8、10、3、1、4、5、2、11、6、13、12、21、14、20、15、19、17、18、16，則從重要的幾個(gè)大區(qū)中運(yùn)用層次分析法，篩選出重要的客流節(jié)點(diǎn)，作為軌道交通線路具體定位的控制點(diǎn)，進(jìn)行控制點(diǎn)優(yōu)化，得到哈爾濱市軌道交通線網(wǎng)初步方案（如圖

12、4所示）。 </p><p>　　（四）結(jié)合哈西客站對(duì)軌道網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整 </p><p>　　哈西客站是除哈站外的哈爾濱市又一個(gè)交通主樞紐，占有重要的交通區(qū)位。它作為城市中重要的客流節(jié)點(diǎn)，未來必將承擔(dān)著大量客流，高速鐵路車站周邊地區(qū)也將成為城市的副中心。因此，在應(yīng)用上述方法的過程中，將哈西客站作為一個(gè)重要的交通控制節(jié)點(diǎn)考慮，分析了這一交通樞紐的主客流流向和交通區(qū)位度，需要城市軌道交通與之有良

13、好銜接，并將其納入到整體線網(wǎng)中作以調(diào)整，從而得到如圖5所示的哈爾濱市軌道交通線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃方案，即規(guī)劃兩條軌道交通線路途徑哈西客站，分別為3號(hào)線和6號(hào)線，增強(qiáng)了高速鐵路車站與城市交通的交通聯(lián)系，使調(diào)整后的軌道線網(wǎng)更趨于合理性。 </p><p><b>　　結(jié)語 </b></p><p>　　基于城市空間結(jié)構(gòu)及交通區(qū)位分析的軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)劃方法是一種在宏觀上可以定性

14、掌握，在微觀上又可定量計(jì)算的相結(jié)合的方法，對(duì)于城市軌道交通線網(wǎng)的合理布局和規(guī)劃調(diào)整具有一定實(shí)際應(yīng)用的科學(xué)性和可行性。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] Port R J，Thomson JM.Study of Mass Rapid Transit in Developing Countries.TRL Report，UIO

15、，1995：5-30. </p><p>　　[2] Walmsley D，Peerett K.The effect of rapid transit on public transport and urban development.London：HMSO，1992. </p><p>　　[3] 過秀成，呂慎.大城市快速軌道交通線網(wǎng)布局[J].城市發(fā)展研究，2001，8（1）. <

16、;/p><p>　　[4] 管楚度.交通區(qū)位論及其應(yīng)用[M].北京：人民交通出版社，2000. </p><p>　　[5] 王海強(qiáng).城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論與方法研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2004. </p><p>　　[6] 劉術(shù)紅.高速鐵路客運(yùn)樞紐交通規(guī)劃研究[J].山西科技，2007，（2）. </p><p>　　[責(zé)任編輯 高