大站快車(chē)調(diào)度設(shè)計(jì)與客流分配及評(píng)價(jià)研究.pdf

1、隨著城市公共交通的發(fā)展，公共交通系統(tǒng)為匹配乘客出行選擇行為，出現(xiàn)了多種常規(guī)公交調(diào)度形式。由于不同的公交調(diào)度形式既存在自身的優(yōu)勢(shì)也存在一定的缺點(diǎn)，因此它們適用的道路、線(xiàn)路、客流等條件也存在一定的差異。論文選取常規(guī)公交調(diào)度中的大站快車(chē)調(diào)度作為主要研究對(duì)象，結(jié)合哈爾濱市10線(xiàn)公交車(chē)的實(shí)際基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)大站快車(chē)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)采集、設(shè)計(jì)流程、客流分配及效益預(yù)測(cè)四部分內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的分析。
　　論文首先進(jìn)行了常規(guī)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集與處理。在描述大站快

2、車(chē)調(diào)度形式的設(shè)置原理、優(yōu)缺點(diǎn)以及開(kāi)通模式的基礎(chǔ)上，分析了線(xiàn)路配置、客流分布、車(chē)輛條件三個(gè)設(shè)計(jì)大站快車(chē)的主要影響因素，通過(guò)IC卡信息、GPS信息和人工調(diào)查采集公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。其次，進(jìn)行了單線(xiàn)單方向大站快車(chē)運(yùn)行方案設(shè)計(jì)研究。通過(guò)車(chē)站數(shù)、發(fā)車(chē)間隔、客流分布進(jìn)行大站快車(chē)線(xiàn)路篩選；詳細(xì)分析大站快車(chē)每一個(gè)調(diào)度參數(shù)的確定要點(diǎn)和確定原則，針對(duì)性地提出了基于最優(yōu)分割法的大站快車(chē)運(yùn)行時(shí)段選擇方法、基于K-means聚類(lèi)的大站快車(chē)站點(diǎn)選擇方法和基于乘客公里的大

3、站快車(chē)發(fā)車(chē)班次確定方法。再次，基于PSL模型進(jìn)行了公交線(xiàn)路客流分配預(yù)測(cè)研究。將乘客出行按出行起訖站點(diǎn)劃分為四類(lèi)，將乘客出行選擇總結(jié)為以時(shí)間為度量的三種出行方案，建立了基于PSL模型的線(xiàn)路客流分配預(yù)測(cè)模型，設(shè)計(jì)了擬合模型參數(shù)的SP調(diào)查方案。最后，從步行時(shí)間、候車(chē)時(shí)間以及乘車(chē)時(shí)間三方面分析了乘客出行時(shí)間的變化，建立了以出行時(shí)間為評(píng)價(jià)的大站快車(chē)效益預(yù)測(cè)方法。
　　論文設(shè)計(jì)了常規(guī)公共交通大站快車(chē)的運(yùn)行方案及客流分配評(píng)價(jià)，并結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)方