市域軌道交通大站快車開行方案研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，郊區(qū)城鎮(zhèn)或衛(wèi)星城居民出行距離不斷增加。市域軌道交通以其運(yùn)量大、污染少、速度快的優(yōu)勢，為郊區(qū)城鎮(zhèn)或衛(wèi)星城居民提供出行服務(wù)。市域軌道交通大站快車開行直接關(guān)系到服務(wù)水平與乘客出行效率，因此，研究大站快車開行方案對市域軌道交通的發(fā)展具有重要的借鑒意義。本文分別對單一交路與大小交路模式下大站快車的開行方案進(jìn)行研究，在分析了大站快車開行的必要性與可行性的基礎(chǔ)上建立了大站快車開行方案優(yōu)化模型并進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。
　　本研究主要

2、內(nèi)容包括：⑴基于市域軌道交通的特點(diǎn)及功能定位對市域軌道交通大站快車開行的必要性及可行性進(jìn)行分析，將大站快車方案與站站停車方案、跨站停車方案對比，得出了對于長度較大的線路，開行大站快車具有必要性的結(jié)論，并歸納總結(jié)出了大站快車開行的客流條件、線路條件及越行條件。⑵對單一交路模式下的大站快車開行方案進(jìn)行分析，以所有乘客的總節(jié)省時(shí)間最大為目標(biāo)，以停站方案、大站快車及站站停列車發(fā)車頻率為決策變量建立單一交路大站快車開行方案優(yōu)化模型，分析其求解過程

3、，并以溫州市域軌道交通S1線為例，研究大站快車停站方案、發(fā)車頻率及越行站設(shè)置，同時(shí)對該大站快車開行方案的效果進(jìn)行分析，計(jì)算出該線停站方案及越行站位置，得出了大站快車發(fā)車頻率應(yīng)為2對/h，站站停列車發(fā)車頻率應(yīng)為16對/h，最大節(jié)省時(shí)間為2155844s，開行大站快車后乘客時(shí)間節(jié)省明顯，出行效率得到顯著提高，且滿足客流需求，有足夠的運(yùn)力空閑的結(jié)論。⑶對大小交路模式下的大站快車開行方案進(jìn)行分析，以所有乘客的總節(jié)省時(shí)間最大為目標(biāo)，以停站方案、大

4、站快車及大小交路站站停列車發(fā)車頻率為決策變量建立大小交路大站快車開行方案優(yōu)化模型，并以溫州市域軌道交通S2線為例，研究大站快車停站方案、發(fā)車頻率及越行站設(shè)置，同時(shí)對該大站快車開行方案的效果進(jìn)行分析，計(jì)算出停站方案及越行站位置，得出了大站快車發(fā)車頻率應(yīng)為4對/h，大交路站站停列車發(fā)車頻率應(yīng)為12對/h，小交路列車發(fā)車頻率應(yīng)為8對/h。越行時(shí)站站停列車停站時(shí)間增加240s，該線大站快車最大節(jié)省時(shí)間為3943767s，開行大站快車后乘客時(shí)間節(jié)