基于動(dòng)力學(xué)分析的市域軌道交通曲線參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)一些大城市開始重視衛(wèi)星城的發(fā)展，城市規(guī)模越來(lái)越大，人們的出行頻率和出行距離也隨之增加，城市軌道交通功能也應(yīng)與之匹配，市域軌道交通概念隨即被提出。市域軌道交通的功能是滿足都市圈外圍組團(tuán)或衛(wèi)星城與城市核心區(qū)的交通出行需求。目前，在國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州等城市軌道交通線網(wǎng)中已出現(xiàn)具有市域軌道交通功能的線路。但我國(guó)目前還沒有針對(duì)市域軌道交通的設(shè)計(jì)規(guī)范，而線路曲線參數(shù)對(duì)軌道交通線路的造價(jià)、列車運(yùn)行安全性和舒適性等有很大的影響，因

2、此需要針對(duì)性的研究分析。
　　 傳統(tǒng)鐵路線路曲線參數(shù)理論研究方法主要從靜力學(xué)的角度進(jìn)行考慮，以車—線耦合動(dòng)力學(xué)為基礎(chǔ)的動(dòng)力學(xué)仿真分析則考慮了車輛結(jié)構(gòu)的減振、軌道的不平順及輪軌間的相互作用等因素，更接近實(shí)際狀況，能更準(zhǔn)確地反映線路曲線參數(shù)對(duì)列車運(yùn)行性能的影響，繼而得到更合理的市域軌道交通線路曲線設(shè)計(jì)參數(shù)。
　　 本文先從理論上分析了影響最小圓曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)、豎曲線半徑的主要因素及其取值范圍。然后，建立合理的市域軌道交

3、通車—線耦合動(dòng)力學(xué)模型，給出了列車運(yùn)行性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，計(jì)算并分析了列車在軌道處于理論狀態(tài)和隨機(jī)不平順狀態(tài)下，各評(píng)價(jià)指標(biāo)隨曲線參數(shù)的變化規(guī)律及控制性因素。
　　 最后得出以下結(jié)論:市域軌道交通線路最小圓曲線半徑主要受未被平衡超高的影響;在實(shí)設(shè)超高一定的條件下，緩和曲線長(zhǎng)主要由超高時(shí)變率確定；豎曲線半徑主要受垂向加速度控制。最后結(jié)合仿真數(shù)據(jù)和理論分析，給出了市域軌道交通線路最小圓曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)、豎曲線半徑在一般及困難條件下的推