考慮公交車尾氣排放的常規(guī)公交大站快車組合調(diào)度研究.pdf

1、市區(qū)常規(guī)公交線路具有站距小、站點(diǎn)多的特點(diǎn)，且多采用單一的全程車調(diào)度形式。在單一的全程車調(diào)度形式中，公交車頻繁加減速進(jìn)出站，排放較多的公交車尾氣，此外還將延長(zhǎng)公交車單向行程時(shí)間、長(zhǎng)距離出行乘客的在車時(shí)間以及客流密集站點(diǎn)乘客的候車時(shí)間。作為全程車的輔助調(diào)度手段，大站快車在減少公交車尾氣排放量、縮短公交車單向行程時(shí)間以及乘客出行時(shí)間等方面發(fā)揮著重要作用。而大站快車組合調(diào)度形式是在單一的全程車調(diào)度形式的基礎(chǔ)上，增設(shè)大站快車的調(diào)度形式。因此，開展

2、大站快車組合調(diào)度模型研究，指導(dǎo)公交企業(yè)編制合理的調(diào)度方案，對(duì)于最大化環(huán)境效益、降低公交乘客和企業(yè)成本具有重要意義。
　　在構(gòu)建大站快車組合調(diào)度模型時(shí)，已有的研究多以公交乘客和企業(yè)利益為優(yōu)化目標(biāo)，未對(duì)公交車尾氣排放量進(jìn)行優(yōu)化，且構(gòu)建的模型鮮有考慮乘客出行選擇行為對(duì)客流分配的影響?；诖?，本文考慮增設(shè)大站快車后客流的變化，以乘客出行時(shí)間成本、公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本以及公交車尾氣排放量為優(yōu)化目標(biāo)，構(gòu)建考慮公交車尾氣排放的大站快車組合調(diào)度模型，

3、設(shè)計(jì)寬容分層序列法與遺傳算法相結(jié)合的求解方法，對(duì)比分析三個(gè)不同公交調(diào)度模型對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)效益，并開展線路配車數(shù)和客流需求靈敏度分析。
　　首先是公交車尾氣排放量和客流OD估算。利用基于公交車比功率的排放測(cè)算方法對(duì)全程車和大站快車尾氣排放量進(jìn)行估算，采用基于乘客選擇行為的BinaryLogit模型和Multinomial Logit模型估算全程車和大站快車客流OD。
　　其次是模型構(gòu)建與求解。將公交服務(wù)水平、線路配車數(shù)作為約束，以

4、最小化乘客出行時(shí)間成本和公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本為首要目標(biāo)，以最小化公交車尾氣排放量為次要目標(biāo)，構(gòu)建考慮公交車尾氣排放的大站快車組合調(diào)度模型，并提出寬容分層序列法與遺傳算法相結(jié)合的求解方法。
　　最后是模型應(yīng)用分析。選取北京市16路公交線路為研究對(duì)象，求解使乘客、企業(yè)以及環(huán)境效益最大化的最優(yōu)發(fā)車方案，將考慮公交車尾氣排放的大站快車組合調(diào)度方案的系統(tǒng)效益與不考慮公交車尾氣排放的大站快車組合調(diào)度方案、考慮公交車尾氣排放的單一的全程車調(diào)度方案的