城市公交車輛組合調(diào)度問題的研究.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和城市人口的增長,城市居民出行量不斷增加,道路交通容量日趨飽和,交通問題日益突出。由于城市公共交通具有運量大、相對投資少、人均占有道路少等優(yōu)點,各地政府及交通管理部門逐漸認識到,解決城市交通問題必須優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。城市公交調(diào)度問題是城市公共交通的核心內(nèi)容。合理的公交調(diào)度,可以有效地緩解運力和運量的矛盾,最大限度地平衡乘客和公交公司的利益,降低乘客的出行成本,改善市民的出行狀況;同時也可以增加公交車輛的運行效率,提

2、高城市公交系統(tǒng)的管理水平,提高公交公司的經(jīng)濟效益和社會效益。
　　對于一條大運量的城市公交線路,由于公交客流在空間、時間上存在著不均衡性,會經(jīng)常出現(xiàn)高峰時段乘客過分擁擠、平峰時段車輛滿載率不高的現(xiàn)象,造成了有限資源的大量浪費。城市公交車輛組合調(diào)度正是基于運力與運量相平衡的思想,以全程車為基本的調(diào)度形式,并根據(jù)線路客流的分布情況輔以其它調(diào)度形式的一種運輸組織方式。
　　準確、合理的客流數(shù)據(jù)是進行公交車輛組合調(diào)度的前提和基礎(chǔ)。本

3、文介紹了公交客流數(shù)據(jù)的調(diào)查內(nèi)容和方法,并根據(jù)客流在時間和空間上分布特征,對數(shù)據(jù)進行分析,從而為公交車輛組合調(diào)度形式的合理選擇提供了依據(jù)。
　　本文首先研究了城市公交調(diào)度優(yōu)化模型,并在此基礎(chǔ)上引出了城市公交車輛組合調(diào)度的兩種形式,即區(qū)間車組合調(diào)度和大站快車組合調(diào)度。區(qū)間車組合調(diào)度模型是以車輛的發(fā)車間隔和調(diào)度形式為決策變量,以乘客的等車費用和公交公司的運營費用最小為目標,考慮車輛容量限制和滿載率等約束,采用遺傳算法對其進行求解,得到了