900噸輪胎式運(yùn)梁車液壓行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，鐵路運(yùn)力不足的矛盾也越來(lái)越突出，建設(shè)鐵路客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)與貨運(yùn)分離已經(jīng)刻不容緩。受鐵路客運(yùn)專線施工工藝的限制，從預(yù)制梁場(chǎng)到架橋現(xiàn)場(chǎng)之間對(duì)混凝土箱梁的運(yùn)輸必須使用輪胎式特種車輛，運(yùn)梁車正是為了滿足這種需求而研制的。由于鐵路客運(yùn)專線建設(shè)線路長(zhǎng)，時(shí)間緊迫，建設(shè)中需要大批運(yùn)梁車。進(jìn)口運(yùn)梁車價(jià)格昂貴且無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，而國(guó)內(nèi)企業(yè)缺少相關(guān)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法提供性能完全滿足要求的運(yùn)梁車。本文結(jié)合實(shí)踐，對(duì)900噸重型

2、輪胎式運(yùn)梁車重要組成部分之一的行走液壓系統(tǒng)進(jìn)行了研究，分析了行走系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性，計(jì)算了不同工況下行走系統(tǒng)的阻力和功率消耗；設(shè)計(jì)了重型輪胎式運(yùn)梁車的液壓行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)液壓行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制模式進(jìn)行了研究，確定了以EP控制為主的全電控方案；研究了基于節(jié)能目的的發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制的策略和并車驅(qū)動(dòng)方案；根據(jù)計(jì)算結(jié)果，對(duì)液壓行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要元件進(jìn)行了選型；對(duì)采用液壓行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重型輪胎式運(yùn)梁車的多輪胎之間的差力和差速問(wèn)題進(jìn)行了初步研究，提出了解