低地板輕軌車驅(qū)動系統(tǒng)研究.pdf

1、低地板車輛是當(dāng)今軌道交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，驅(qū)動系統(tǒng)是低地板輕軌車輛的核心系統(tǒng)和技術(shù)難點(diǎn)，直接關(guān)系著車輛的牽引和導(dǎo)向兩大問題。本論文借鑒電動汽車電機(jī)驅(qū)動新技術(shù)，針對低地板輕軌車輛獨(dú)立輪對驅(qū)動系統(tǒng)展開研究，具體工作如下:
　　首先，通過分析傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架輪對驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理，借鑒CRH5型車體懸式驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，給出一種可用于低地板車輛的驅(qū)動系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu);根據(jù)低地板車輛獨(dú)立輪對驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，應(yīng)用電動汽車的雙轉(zhuǎn)子電機(jī)驅(qū)動新技術(shù)

2、，給出了適用于低地板車輛的獨(dú)立輪對電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)新結(jié)構(gòu)。最后，分析了輪轂式驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其應(yīng)用于低地板車輛的優(yōu)勢。
　　其次，論文研究了低地板輕軌車輛輪轂電機(jī)驅(qū)動方案。通過分析輪轂電機(jī)具體驅(qū)動方式，選擇直驅(qū)式輪轂電機(jī)作為車輛驅(qū)動電機(jī)。根據(jù)車輛的實(shí)際編組情況以及運(yùn)行阻力，確定了牽引電機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速。結(jié)合電機(jī)安裝空間條件，根據(jù)電機(jī)設(shè)計原則及要求，對電機(jī)基礎(chǔ)參數(shù)進(jìn)行估算。通過對輪轂電機(jī)電磁性能的分析，確定了分?jǐn)?shù)槽集中繞組方案，極槽配合優(yōu)

3、化方案。
　　接下來，論文完成了輪轂電機(jī)的電磁方案設(shè)計與優(yōu)化分析。通過ANSOFT的RMxprt模塊，設(shè)計生成2D有限元模型;分析了32極36槽模型的氣隙磁場、輸出轉(zhuǎn)矩;對比分析了不同氣隙下的轉(zhuǎn)矩和電流大小，通過觀察氣隙對磁場和輸出轉(zhuǎn)矩的影響，完成了氣隙的選擇。
　　最后，論文分析了不同電樞參數(shù)、永磁體尺寸、極槽配合方案下的輸出轉(zhuǎn)矩及三相電流響應(yīng)曲線。通過分析不同極槽配合、齒槽開口程度對齒槽轉(zhuǎn)矩的影響，對所設(shè)計輪轂電機(jī)方案作