城市快速路匝道控制與主線可變速控制仿真研究.pdf

1、城市快速路由主線道路、出入口匝道以及交織區(qū)路段組成。由于在早晚高峰時段時，主線快速路交通流量較大，使得入口匝道處車流不能順暢的匯入交織區(qū)路段，造成主線交織區(qū)路段交通流運行狀況復(fù)雜，從而引起主線交織區(qū)段交通擁堵現(xiàn)象。為有效緩解城市快速路早晚高峰時段引起的交通堵塞，本文通過分析實際車輛運行特性，結(jié)合快速路交通控制策略，在基于車輛運行模型的基礎(chǔ)上，對高峰時段快速路交通狀況進行仿真研究，驗證快速路交通控制策略的有效性。
　　為研究緩解城市

2、快速路交織區(qū)交通狀態(tài)，本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)分別設(shè)計快速路匝道控制器和主線可變速控制策略:快速路匝道控制器是指利用改進的ALINEA算法控制入口匝道處交通流流入率，控制入口匝道車流;主線可變速控制是指通過判定交織區(qū)交通狀況飽和時，利用模糊理論獲得主線交通流限速值，從而控制交織區(qū)上游交通波傳播速度。
　　(2)針對匝道控制可能造成排隊過長，以及主線控制對交通流影響較大的情況，提出匝道與主線可變速協(xié)調(diào)控制策略。通過

3、檢測交織區(qū)空間占有率、車速、排隊長度等參數(shù)，針對交通擁堵狀況進行雙策略控制，而針對主線運行暢通、入口匝道處排隊過長情形，僅采取匝道控制策略。
　　(3)考慮車輛行駛過程中交織區(qū)段車輛的換道行為，基于NaSch模型，本文建立了車輛換道改進型模型，并在此基礎(chǔ)上進行了雙策略控制仿真分析。以廣州天河區(qū)快速路為例，利用改進的元胞自動機模型，模擬快速路在高峰時段運行狀態(tài)，采用單策略和雙策略協(xié)調(diào)控制對交通流運行狀況進行仿真，比較兩種策略在主線上