基于擁堵概率的城市快速路入口匝道控制策略.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們對優(yōu)質(zhì)交通的需求越來越高。要保證人員與貨物能夠及時(shí)到達(dá)目的地，就需要先進(jìn)的交通管理與控制系統(tǒng)來協(xié)調(diào)各類交通需求，使整體出行效率趨于最優(yōu)?？焖俾纷鳛槌鞘袌F(tuán)組之間以及鄰近城市之間的連接紐帶，是完成中長途旅程的最優(yōu)選擇。然而，由于機(jī)動車的增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過快速路公里數(shù)的增長率，加上日益嚴(yán)峻的用地狀況導(dǎo)致快速路的規(guī)劃設(shè)計(jì)受限，許多城市的快速路也長期陷于擁堵狀態(tài)之中。對快速路實(shí)行有效的交通管理方案，既能夠提高現(xiàn)有快速路的使

2、用效率，又能夠避免盲目地新建快速道路，成本相對較低，資金利用率高，見效快。在對快速路的管理中，又以匝道控制方法最為常見。匝道控制方法通過在匝道上設(shè)置信號燈等交通設(shè)施，控制匝道車流進(jìn)入主線的頻率，降低了匝道車流匯入主線時(shí)對主線車流的影響，從而提高了合流區(qū)的通行能力。
　　本文擬通過Vissim微觀仿真軟件實(shí)現(xiàn)一種基于擁堵概率的入口匝道控制方法，實(shí)現(xiàn)過程中，首先建立一個(gè)帶加速車道的快速路匝道合流區(qū)模型，通過收集長沙市北二環(huán)上的交通流數(shù)

3、據(jù)建立交通流模型，再根據(jù)模型的仿真運(yùn)行狀況獲取快速路匝道合流區(qū)在主線與匝道處于不同流量時(shí)的擁堵概率。將主線流量、匝道流量與擁堵概率三者聯(lián)系起來，擬合出主線流量—匝道流量—擁堵概率三維曲面方程，并選取臨界擁堵概率。最后利用Visual Basic語言編寫基于擁堵概率的匝道控制方法，并通過COM接口在Vissim中實(shí)現(xiàn)。該方法通過獲取主線與匝道流量計(jì)算合流區(qū)的擁堵概率，并在擁堵概率超過臨界擁堵概率時(shí)激活信號控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)計(jì)算信號周期，控制匝

4、道的流量，使合流區(qū)的擁堵概率保持在臨界擁堵概率以下，提高合流區(qū)的合流效率，防止匝道車流對主線車流造成過大影響。
　　經(jīng)過兩種工況下的仿真對比，本文提出的感應(yīng)式入口匝道控制方法均能夠有效提高匝道合流區(qū)的交通質(zhì)量。在主線處于中等流量時(shí)，BPB信控方法使合流后的流量略微提高，而擁堵概率由63.60％降至8.14％，平均速度由44.68km/h提高至51.12km/h。在主線處于高流量時(shí)，BPB信控方法能夠提高合流流量，擁堵概率由53％降