高速鐵路箱形梁聲振特性研究.pdf

1、我國(guó)即將實(shí)施新一輪的鐵路提速，鐵路的優(yōu)越性將會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。但是高速鐵路會(huì)進(jìn)一步加劇對(duì)沿線環(huán)境的噪聲、振動(dòng)等方面的環(huán)境影響，必須對(duì)其加以有效的控制?，F(xiàn)有的研究主要針對(duì)路堤線路，對(duì)于高架線路研究較少。高速鐵路多采用高架混凝土箱形梁，高架鐵路由于存在結(jié)構(gòu)輻射噪聲而具有獨(dú)特之處。因此，有必要對(duì)高速鐵路箱形梁進(jìn)行聲振特性預(yù)測(cè)研究。本文采用了解決復(fù)雜系統(tǒng)寬帶高頻動(dòng)力學(xué)問題的統(tǒng)計(jì)能量分析法(statisticalenergyanalysis，簡(jiǎn)稱SE

2、A)，進(jìn)行鐵路高架系統(tǒng)的建模和仿真計(jì)算。 本文分析了模態(tài)密度、阻尼損耗因子、輸入功率等重要參數(shù)，給出了梁、板的計(jì)算式。建立模型的另一主要內(nèi)容是將復(fù)雜的結(jié)構(gòu)劃分為梁、板等子系統(tǒng)，建立能量傳輸網(wǎng)絡(luò)，并列出了系統(tǒng)的功率流方程。 系統(tǒng)的功率輸入也是一個(gè)重要部分，本文在日本的Sato建立的粗糙度功率譜的基礎(chǔ)上擬合出適合本文實(shí)際線路情況的輪軌表面粗糙度輸入功率譜。基于統(tǒng)計(jì)能量分析法建立了復(fù)雜的鐵路高架系統(tǒng)預(yù)測(cè)模型。 為了驗(yàn)證