高速鐵路簡支箱梁的撓度控制和試驗分析.pdf

1、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁單箱截面整體性好，施工方便，材料用量較經(jīng)濟；受力簡單、明確，形式簡潔，外形美觀，抗扭剛度大，施工速度快，建成后的橋梁養(yǎng)護工作量小以及噪音小等優(yōu)點，從而在客運專線和高速鐵路橋梁建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。因此，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的質(zhì)量控制成為了共同關(guān)注的焦點。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的主要質(zhì)量問題是跨中撓度過大和梁體下翼緣產(chǎn)生裂紋?？缰袚隙冗^大會加劇梁體下翼緣的開裂，而梁體下翼緣的裂紋降低了結(jié)構(gòu)剛度，進(jìn)一步加大了跨中撓度，兩者

2、相互影響，形成了一種惡性循環(huán)。分析跨中撓度過大有兩大原因：(1)施工質(zhì)量；(2)預(yù)應(yīng)力損失。
　　 本文結(jié)合京漳高速鐵路，武廣高速鐵路和京滬高速鐵路簡支箱梁預(yù)制工程的施工經(jīng)驗以及中鐵株洲橋梁有限公司制梁場現(xiàn)場箱梁的試驗資料和觀測統(tǒng)計資料，重點分析雙線整孔簡支箱梁梁體預(yù)設(shè)反拱理論計算、設(shè)置；對影響梁體撓度的關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制；梁體撓度滿足荷載要求的計算和試驗；梁體張拉后撓度變化比對、調(diào)整。不僅對國內(nèi)同類工程的施工具有很強的參考意義

3、，同時也為我國高速鐵路大規(guī)模采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁提供了較為成熟的經(jīng)驗。本文首先在建場期間底?？缰性O(shè)置反拱，降低恒載的拱度變形；然后在箱梁制造過程中，對影響梁體撓度的關(guān)鍵工序進(jìn)行控制；箱梁靜載試驗驗證質(zhì)量控制和撓度測試是否達(dá)標(biāo)；最后參照箱梁長期變形觀測數(shù)據(jù)統(tǒng)計，得出試驗預(yù)設(shè)反拱值。預(yù)設(shè)反拱試驗結(jié)果與理論計算比對調(diào)整等方面，研究以下四個方面內(nèi)容：
　　 1)預(yù)設(shè)反拱的計算和設(shè)置。
　　 2)影響箱梁撓度的關(guān)鍵工序的詳細(xì)介

4、紹，包括了高性能混凝土灌注，梁體張拉等工序，總結(jié)這些工序?qū)隙鹊挠绊憽?br>　　 3)箱梁靜載試驗對梁體撓度進(jìn)行檢測，檢查梁體撓度是否滿足設(shè)計要求。
　　 4)箱梁變形觀測數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出試驗撓度值，試驗結(jié)果與預(yù)設(shè)反拱理論計算結(jié)果比對、調(diào)整。
　　 通過以上的計算和比對發(fā)現(xiàn)：(1)后張法簡支箱梁理論計算預(yù)設(shè)反拱值為17.85mm；(2)靜活載級下的撓跨比：0.9957×1/6811<1.05×1/5332，靜載試驗合格；