高速鐵路簡支箱梁施工組織設(shè)計(jì)研究.pdf

1、本文在研究總結(jié)我國既有鐵路客運(yùn)專線橋梁施工組織的理論和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合目前國內(nèi)外理論和實(shí)踐研究的成果，分析和研究了我國高速鐵路簡支箱梁的施工方案，施工技術(shù)和設(shè)備，工期，制、運(yùn)、架梁方案，制梁場設(shè)置、選址、平面布置、詳細(xì)設(shè)計(jì)和造價(jià)分析。主要結(jié)論及創(chuàng)新點(diǎn)： 1.高速鐵路橋梁必須有足夠大的豎向和橫向剛度以及良好的整體性，因此，高速鐵路的橋梁一般采用箱型梁，并以簡支結(jié)構(gòu)為主要結(jié)構(gòu)類型。 2.高速鐵路簡支箱梁的施工應(yīng)以現(xiàn)場設(shè)梁場集

2、中制梁，輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)梁，900t架橋機(jī)為主要施工方案，以節(jié)省工程投資和施工工期，同時(shí)能更好地保證箱梁的施工質(zhì)量。 3.高速鐵路簡支箱梁制梁場的供應(yīng)范圍宜在35km以內(nèi)，運(yùn)架梁半徑宜在18km以內(nèi)。箱梁架設(shè)宜在橋梁下部工程開工11～12個(gè)月后開始，并應(yīng)先架設(shè)下部工程工期較短的橋梁，以縮短架梁的總工期。 4.制梁場應(yīng)選擇在鐵路線附近地質(zhì)條件較好的地點(diǎn)設(shè)置，同時(shí)應(yīng)貫徹節(jié)約用地、盡量利用正式工程用地的原則，以節(jié)省工程投資。梁場