畢業(yè)設(shè)計---簡支拱施工組織設(shè)計

1、<p>　　**鐵路跨包河大道簡支拱施工組織設(shè)計</p><p><b>　　工程簡介</b></p><p><b>　　1.1 編制說明</b></p><p><b>　　1.1.1編制依據(jù)</b></p><p>　　1.**鐵路樞紐三分部承包合同、招投標文

2、件。</p><p>　　2.國家及鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準和相關(guān)規(guī)定。</p><p>　　3.現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設(shè)備等定額。</p><p>　　4.現(xiàn)場實地勘察調(diào)查的有關(guān)資料。</p><p>　　5.已到全橋總布置圖紙</p><p><b>　　1.1.2編制范圍</b&

3、gt;</p><p>　　本方案為包河大道特大橋包河大道簡支拱（1-73.95m）上部構(gòu)造施工。</p><p><b>　　1.2 工程概況</b></p><p>　　1.2.1.基本概況</p><p>　　**鐵路樞紐包河大道特大橋在DIK55+056.3處跨**市包河大道，線路與包河大道斜交，交角為80度3

4、8分。</p><p>　　橋墩為G235#、G236#，樁基礎(chǔ)為18根直徑1.5m的鉆孔樁，樁長分別為70m、71m，承臺為22.6×11×3+17.6×6.8×2m，橋墩為14.8×4.6m，墩高分別為6m、3m。梁部采用雙主梁的縱橫梁體系，主梁梁高2.8米，高跨比1/25.54，橋面板厚0.3m，端橫梁高2.8米，寬2.25米，小橫梁高2米，寬0.3米，設(shè)四

5、道小縱梁，小縱梁高0.8米，寬0.3米。</p><p>　　拱肋采用鋼管混凝土疊拱，拱管直徑1米，上拱管矢高15米，矢跨比1/4.767，下拱管矢高13米，矢跨比1/5.5，上下拱管中心線拱腳處高差2米，拱頂高度差4米，拱管內(nèi)灌注C50補償收縮混凝土，拱軸線采用二次拋物線，上下拱管之間設(shè)聯(lián)桿，聯(lián)桿內(nèi)不灌注混凝土，兩拱肋中心距12米，拱肋之間的橫向風撐采用外徑850mm的鋼管，斜向風撐采用外徑700mm的鋼管，上

6、、下拱肋各設(shè)一道一字形橫撐和一對K型橫撐，梁上吊點間距5米，全橋設(shè)11對吊桿。</p><p>　　1.2.2.工程施工條件</p><p>　　1.2.2.1.施工用電</p><p>　　施工用電采用地方電網(wǎng)，在DK54+550處設(shè)315KWA變壓器一個。</p><p>　　1.2.2.2.施工用水</p><p&g

7、t;　　施工用水采用打設(shè)深水井使用地下水，水井設(shè)在DIK54+900處。</p><p>　　1.2.2.3.施工測試</p><p>　　施工前，工區(qū)測量隊對連續(xù)梁段導線和水準控制點進行復測，確保控制點滿足《鐵路測量技術(shù)規(guī)程》的要求。并按施工要求布設(shè)加密控制點，埋設(shè)永久樁和護樁，確保本段連續(xù)梁測量樁橛、工程位置準確無誤。</p><p>　　工區(qū)設(shè)工地試驗室，負責

8、對進場原材料的檢測、現(xiàn)場試件制作和與梁體同條件養(yǎng)護試件試驗，為梁體張拉提供數(shù)據(jù)。工區(qū)試驗室按要求配備試驗儀器，試驗室設(shè)主任1名，試驗工程師3名，確保能滿足施工需要。</p><p>　　1.2.2.4.內(nèi)業(yè)資料</p><p>　　工程部設(shè)專職資料員，負責對現(xiàn)場各種質(zhì)量檢查記錄資料的收集、整理、歸檔、移交。資料員應(yīng)經(jīng)常了解工程進度，督促現(xiàn)場工程師及時歸檔。之后，立即分類、標識，能夠滿足對施

9、工過程質(zhì)量查詢與技術(shù)指導。</p><p>　　1.3 施工組織總體安排</p><p>　　1.3.1.施工組織機構(gòu)及施工隊伍安排</p><p>　　1.3.1.1.施工組織機構(gòu)及主要管理職責</p><p>　　為全面實現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)保等目標，根據(jù)本工程的特點，組建了橋梁十四隊負責本簡支拱工程的施工。施工組織機構(gòu)見組

10、織機構(gòu)框圖。管理人員職責見表3-1。</p><p>　　1.3.1.2.施工隊伍配置</p><p>　　本橋簡支拱施工由本工區(qū)橋梁十四隊承擔。作業(yè)班組人力資源配置見表3-2。</p><p>　　1.3.2.施工平面布置</p><p>　　橋梁十四隊駐地在DIK55+100右側(cè)30米，占地4畝。DIK50+200線路左側(cè)500m處為四工

11、區(qū)拌合站混凝土生產(chǎn)基地，負責本工程的混凝土供應(yīng)。拌和站混凝土設(shè)備:HZS120型拌和機2臺，混凝土生產(chǎn)力:240m3/h，混凝土運輸車20臺（8m3/臺）。 </p><p>　　1.3.3.工期安排</p><p>　　本簡支拱計劃在2011年1月5日開始施工，2012年3月30日完成。</p><p>　　樁基：2011年5月5日-2011年8月5日</p

12、><p>　　承臺：2011年6月1日-2011年10月25日</p><p>　　墩身：2011年7月20日-2011年11月5日</p><p>　　第一段支架搭設(shè)：2011年5月15日-2011年5月31日</p><p>　　第一段模板安裝：2011年6月1日-2011年6月15日</p><p>　　第一段支架預(yù)

13、壓：2011年6月16日-2011年6月23日</p><p>　　第一段鋼筋綁扎：2011年6月24日-2011年7月10日</p><p>　　第二段支架搭設(shè)：2011年7月6日-2011年7月15日</p><p>　　第二段模板安裝：2011年7月16日-2011年7月31日</p><p>　　第二段支架預(yù)壓：2011年8月1日-2

14、011年8月8日</p><p>　　第二段鋼筋綁扎：2011年8月9日-2011年8月19日</p><p>　　第一段混凝土澆筑：2011年7月15日-2011年7月16日</p><p>　　第二段混凝土澆筑：2011年8月20日-2011年8月21日</p><p>　　合攏段澆筑：2011年8月25日</p><

15、p>　　張拉壓漿：2011年8月26日-2011年8月28日</p><p>　　拱圈支架搭設(shè)：2011年8月29日-2011年9月5日</p><p>　　拱圈安裝及壓漿：2011年9月6日-2011年10月20日</p><p>　　張拉、壓漿支架拆除：2011年10月21-2011年11月30日</p><p>　　中鐵四局集團南

16、環(huán)樞紐鐵路第三項目經(jīng)理部</p><p>　　包河大道簡支拱組織機構(gòu)框圖</p><p>　　1.3.4.設(shè)備物資供應(yīng)</p><p>　　水泥、鋼材、粉煤灰、外加劑、地材均為甲供料，模板、腳手架自購。</p><p>　　1.3.5.簡支拱混凝土的供應(yīng)</p><p>　　混凝土由四工區(qū)線下拌合站集中生產(chǎn)供應(yīng)，并配備

17、6臺砼運輸車運送混凝土和兩臺混凝土輸送泵將混凝土入模。</p><p>　　第二章 施工方案</p><p>　　鋼管混凝土系桿拱采用“先梁后拱”法施工方案。主梁采用支架法澆筑。拱肋采用工廠制造、廠內(nèi)半跨立體預(yù)拼后解體運輸、用吊車起吊，直接在梁上組拼合攏并完成焊接。拱肋內(nèi)混凝土采用輸送泵由拱腳向拱頂壓送，待混凝土達到強度后安裝吊桿，完成梁體體系轉(zhuǎn)換，鋼筋的吊裝及小型機具的吊裝采用

18、塔吊。見施工工藝流程圖2-1。施工順序見圖2-2。 </p><p><b>　　2.1 系梁施工</b></p><p><b>　　2.1.1支架布置</b></p><p>　　1-71.5m系桿拱橫跨廣陽路，支架在設(shè)計上必須保證道路通行的要求。系桿拱系梁支架采用門式支架：鋼管墩，工字鋼縱梁、工字型鋼橫梁的結(jié)構(gòu)形式

19、。詳見圖2-2：</p><p>　　2.1.2支架的搭設(shè)</p><p>　　臨時支墩搭設(shè)時，要與當?shù)亟煌ú块T及道路運管部門聯(lián)系，制訂導流方案，確保交通施工兩不誤，施工中一定要做好安全防護措施。交通主道導流示見圖2-3</p><p>　　圖2-2包河大橋施工順序圖</p><p>　　圖2-1簡支拱施工工藝流程圖</p>&

20、lt;p>　　2.1.3.支架預(yù)壓</p><p>　　加載方案及加載程序：根據(jù)現(xiàn)場實際情況預(yù)壓材料采用沙袋進行預(yù)壓施工。加載過程共分四級：0—50%—80%—100%—120%。每一級加載完成此</p><p>　　時為加載進行測量記錄，觀察支架的受力的情況。1h觀測一次，4h觀測一次，12h觀測一次，24h再測量觀察一次。</p><p>　　卸載：卸載過

21、程同樣分四個步驟。卸載至箱梁施工荷載狀態(tài)的0%時，進行測量記錄，觀察支架受力情況。2h之后再測量觀察。</p><p><b>　　2.1.4.模板</b></p><p>　　外模面板采用15mm厚的竹膠板，大塊面板每塊面積不小于2.0m2，面板縱、橫肋采用10*10方木，外模橫豎帶采用10*10方木每隔0.6m布置一道，。</p><p>

22、　　模板利用吊車進行原位拼裝。</p><p>　　預(yù)拱度的設(shè)置是通過在支架上加的墊塊來實現(xiàn)。當側(cè)模及底模安裝就位后，調(diào)整各支點模板縱向標高，使鋼模板處于澆筑混凝土時的正確位置，同時設(shè)置好預(yù)留拱度。</p><p>　　在鋼筋加工棚內(nèi)按設(shè)計圖編號下料加工，現(xiàn)場綁扎，同步安裝波紋管及預(yù)埋件。</p><p>　　2.1.5.混凝土施工</p><p

23、>　　混凝土在混凝土攪拌站采用自動計量配料拌和，混凝土用混凝土輸送車運至橋跨處，用混凝土輸送泵直接輸送進入模內(nèi)，機械搗固成型，先澆第一現(xiàn)澆段，澆筑完成達設(shè)計強度后，按圖紙要求張拉端橫梁及其它橫梁部分預(yù)應(yīng)力，然后澆筑合攏段混凝土，拱腳及端橫梁與梁體同時施工，并按圖紙預(yù)埋鋼管。</p><p>　　2.1.6.預(yù)應(yīng)力施工</p><p>　　張拉應(yīng)在應(yīng)在梁體混凝土強度及彈性模量和齡期達到

24、設(shè)計要求后進行。預(yù)應(yīng)力張拉采用兩端整體張拉，雙控措施，以張拉力為主、伸長量作為校核。張拉時，應(yīng)按“對稱、均衡”原則進行，相同編號的鋼束應(yīng)左右對稱進行。</p><p>　　終張拉完成后，應(yīng)在兩天內(nèi)進行管道壓漿，壓漿采用真空輔助壓漿工藝，壓漿泵采用連續(xù)式，同一管道壓漿應(yīng)連續(xù)進行，一次完成。檢查合格后進行封端。</p><p><b>　　2.2.鋼管拱施工</b><

25、;/p><p>　　2.2.1.鋼管拱制造及預(yù)拼裝</p><p>　　2.2.1.1加工原則</p><p>　　鋼板、型材、螺旋管及焊接材料按設(shè)計圖和有關(guān)標準的要求選用。</p><p>　　鋼板下料之前根據(jù)設(shè)計圖紙繪制加工圖，鋼板放樣采用計算機數(shù)控放樣，保證其尺寸正確，并按要求預(yù)留焊接余量，下料切割采用剪切或數(shù)控火焰多頭切割機進行精密切割，

26、保證其切割零件的直線度及切口質(zhì)量，按設(shè)計要求加工焊接坡口，保證坡口尺寸的一致性，為保證焊接質(zhì)量穿鑿條件，鋼板在切割后進行矯正，矯正后表面不應(yīng)有明顯的凹痕和其他區(qū)損傷，可采用捶擊法或熱矯法。</p><p><b>　　2.2.1.2焊接</b></p><p>　　鋼管拱制造開工前根據(jù)圖紙確定的結(jié)構(gòu)特點，焊接節(jié)點型式考慮影響焊接質(zhì)量的主要因素，擬定焊接工藝評定項目，編

27、制焊接工藝評定任務(wù)書，并報監(jiān)理工程師批準。焊接工藝評定項目，原則上按《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》(JGJ81-91)的規(guī)定執(zhí)行。焊接工藝評定報告報監(jiān)理批準后，作為鋼管拱焊接施工工藝的編制依據(jù)。如焊接材料、焊接方法、坡口形式等主要要素變更時，按規(guī)定要求重新進行焊接工藝評定試驗。</p><p>　　2.2.1.3 單元管節(jié)平面組裝</p><p>　　單元管節(jié)平面組裝的主要目的是將單元關(guān)節(jié)上、下玄

28、管和腹板按圖紙設(shè)計要求分單元在工廠內(nèi)組裝焊接成型，確保鋼管拱焊接質(zhì)量和拼裝精度。要求如下：組裝平臺和組裝胎架平整、牢固，以保證構(gòu)件的組裝精度。腹板與上下玄管角焊縫盡量考慮自動焊接，確保焊接質(zhì)量。</p><p>　　2.2.1.4拱肋立體組裝</p><p>　　各單元管節(jié)經(jīng)廠內(nèi)彎制并平面組裝焊接成型后，在廠內(nèi)立體預(yù)裝，試裝橫撐，檢查合格后即可出廠運往工地。鋼管構(gòu)件出廠應(yīng)具備完整的驗收資料

29、，經(jīng)檢查合格后的產(chǎn)品方可吊運出廠，并要求出廠前和在工地吊裝之前的純放防止變形和生銹。</p><p>　　拱肋在工地立體預(yù)拼裝：各單元管節(jié)組拼成各拼裝節(jié)段在工地弧形胎架上進行，施工前先按設(shè)計給出的拱肋曲率在裝焊平臺上制作立體弧形胎架，然后將各個單元管節(jié)在胎架上定位，經(jīng)調(diào)整及弧形檢查無后，先點焊固定再施行對稱焊接。本橋立體拼裝將采用半跨模擬拼裝方法。</p><p>　　鋼管混凝土拱橋中鋼管

30、拱的制作與安裝誤差須符合《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工程序》的要求。</p><p>　　2.2.1.5 涂裝及防護</p><p>　　拱肋內(nèi)表面處理：拱肋在卷管前以及在裝焊前，其鋼板內(nèi)表面均進行油漬等污物的清除，根據(jù)油污情況，可采用有機溶劑去除，同時應(yīng)按設(shè)計要求采用保護措施避免再次被污染或被銹蝕。</p><p>　　鋼結(jié)構(gòu)外表面：按設(shè)計要求，所有鋼結(jié)構(gòu)外露面需噴砂

31、處理，噴砂前其表面必須凈化和粗化處理，處理標準嚴格按設(shè)計和規(guī)范執(zhí)行，本設(shè)計要求處露面噴旭氟龍氟碳涂料面漆兩道，中間層為灰云鐵環(huán)氧中間漆，底層為環(huán)氧富鋅防銹漆。</p><p>　　涂漆時要滿足以下施工條件:</p><p>　　涂漆時的環(huán)境溫度:10-35℃</p><p>　　相對濕度:不大于80%</p><p>　　鋼板溫度:不大于40

32、℃</p><p>　　噴涂時空氣壓力:4-6Kg/cm</p><p>　　涂漆間隔時間:底漆與中間漆間隔時間為24-168小時，不允許超過168小時，中間漆與面漆間隔時間為24-168小時，不允許超過168小時。</p><p>　　施工中遇雷震雨時，應(yīng)作為特殊情況處理，噴砂中下雨，應(yīng)停止噴砂，已噴表面需進行重新噴砂處理，噴漆中下雨，應(yīng)立即停止噴漆，已涂部位，在

33、下次施工前檢查，如有起泡，起皺、剝落等現(xiàn)象，應(yīng)嚴格按照涂裝要求進行基面處理，補充涂裝。</p><p>　　2.2.2.鋼管拱的安裝</p><p><b>　　A、 搭設(shè)支架</b></p><p>　　拱肋支架采用鋼管支架，在梁體澆筑時，在梁面上預(yù)埋精軋螺紋鋼，鋼管支架用預(yù)埋精軋螺紋鋼與梁體連接。在支架橫向各拉2根風纜或斜撐，在拱肋接頭處支

34、架上安置3cm厚的鋼板，鋼板底部與型鋼支架頂部焊接；鋼板上安置調(diào)節(jié)桁架，桁架與鋼板焊接固定。支架立面見圖4-4。</p><p><b>　　B、 拱腳部分施工</b></p><p>　　拱腳處構(gòu)造復雜，預(yù)應(yīng)力鋼束與埋在拱腳內(nèi)的拱脅鋼管有干擾，需在鋼管相應(yīng)位置開橢圓孔或槽口通過，拱腳施工時，需設(shè)置角鋼勁性骨架，保證拱肋鋼管定位準確。拱腳混凝土宜與相應(yīng)的梁體混凝土整體

35、澆筑。</p><p><b>　　C、 拱肋安裝</b></p><p>　　拱肋吊裝根據(jù)現(xiàn)場實際情況采用汽車吊吊裝。拱肋起吊采用兩點吊，兩吊點的重心與拱肋重心一致。在前吊點設(shè)一倒鏈用于調(diào)整拱肋俯仰的角度，為減少高空作業(yè)的工作量，在拱肋起吊離開地面時即將拱肋的俯仰角度調(diào)整與設(shè)計相符。</p><p>　　在現(xiàn)澆梁上搭設(shè)鋼管臨時墩作為鋼管拱的支

36、墩，兩支墩之間采用型鋼連接，整體結(jié)構(gòu)作為兩拱肋的支點。</p><p>　　拱肋控制與調(diào)整：拱肋的標高測點設(shè)在拱肋上下管的中線上，通過測設(shè)上下管中線的標高來控制拱肋的標高。拱肋標高的調(diào)整可通過吊點前端所設(shè)倒鏈及拱肋支點處所設(shè)千斤頂調(diào)整。倒鏈用于較多量的調(diào)整，千斤頂則用于精確調(diào)整。拱肋的橫向位置調(diào)整通過吊裝設(shè)備的橫向擺動及拱肋兩側(cè)的地錨實現(xiàn)，為防止拱肋的扭動，在拱肋后端設(shè)一夾板，插入已安裝好的拱肋中。</p&

37、gt;<p>　　拱肋的合龍：拱肋的合龍按設(shè)計提供的合龍溫度進行，如現(xiàn)場和合龍溫度不符，就必須進行修正。合龍前準確測量合龍口的長度以便精確合龍，合龍在準確測量線型無誤后進行，合攏時的溫度為5-10度。</p><p><b>　　D、 焊接</b></p><p>　　焊接環(huán)境：當施焊環(huán)境出現(xiàn)下述情況時，必須有防護措施，否則不得施焊。如風速大于8m/s、

38、雨天、相對濕度大于80%、焊接部位潮濕、焊接作業(yè)點10m以內(nèi)有易燃、易爆物品、作業(yè)面不符合要求等。 </p><p>　　2.2.3.安裝橫撐</p><p>　　兩拱肋之間設(shè)置橫撐，橫撐采用汽車吊吊裝就位，按照從上往下、對稱安裝的原則進行。</p><p>　　在安裝拱肋的過程中，為方便施工，確保拱的穩(wěn)定，可設(shè)置臨時支撐，待合龍后拆除。</p>&l

39、t;p>　　2.2.4.拱肋混凝土壓注</p><p>　　鋼管拱內(nèi)混凝土采用泵送，待混凝土強度達到設(shè)計強度后，及時按照設(shè)計要求張拉水平預(yù)應(yīng)力束，調(diào)整拱肋線形，放松扣索。</p><p>　　在各項準備工作結(jié)束，經(jīng)檢查合格后，即可開始泵送施工。兩岸對稱同時壓注。為增強混凝土的密實性，保證混凝土的壓注質(zhì)量，需在拱肋頂面附近開設(shè)φ20mm的孔，以便于排氣，同時由φ100mm排氣管排出含有

40、石子的新鮮混凝土時，插入φ50振動棒進行振搗。卸掉防回流裝置除的M22螺栓，安裝φ20mm回流柵鋼筋，隨后拆除泵管并清洗。</p><p>　　A、鋼管拱拱肋微膨脹混凝土泵送頂升施工技術(shù)要點</p><p>　　a 靠近拱腳處設(shè)置φ120mm混凝土振搗孔，以保證混凝土的密實度，其位置距拱腳4.4m(上弦)、4.5m(下弦)處。</p><p>　　b 泵送混凝土選擇

41、在氣溫較低時進行。泵送混凝土前，必須先泵送一盤水泥砂漿以潤濕輸送泵機及泵管。水泥砂漿強度不低于混凝土強度。</p><p>　　c 壓注混凝土時進料導管采用直徑20cmm的鋼管，鋼管內(nèi)混凝土采用輸送泵頂升灌注，泵送混凝土由拱腳向拱頂延伸。</p><p>　　d 鋼管拱內(nèi)連續(xù)、基本同步對稱頂升完畢，同側(cè)的混凝土必須在混凝土初凝以前壓送完畢。</p><p>　　B、

42、泵送混凝土質(zhì)量控制</p><p>　　a 混凝土頂升過程中，測量人員隨時對鋼管拱的變形和拱座進行測控。發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時通知現(xiàn)場負責人。</p><p>　　b 當拱肋混凝土強度達到設(shè)計強度后，用超聲波對拱內(nèi)混凝土的密實度進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時鉆小孔作壓漿處理。</p><p>　　c在混凝土強度達80%后，應(yīng)將導管外露部分切除，并將從該處切割下來的圓板再焊回原

43、來位置。并需打磨平順。</p><p>　　d泵送混凝土排氣孔設(shè)置在跨中，所有排氣管在混凝土達到強度后均應(yīng)切除，孔口用圓鋼板焊平。</p><p>　　e每片拱肋灌注孔要左右對稱設(shè)置。</p><p>　　2.2.5.系桿的安裝與張拉</p><p><b>　　A、 系桿的安裝</b></p><p

44、>　　安裝流程：備料→牽引系統(tǒng)設(shè)置→下料→剝除索端PE護套→清洗鋼絞線表面油脂→系桿索及錨具安裝→減振器安裝→張拉防護。</p><p>　　B、 拱肋支架的拆除</p><p>　　根據(jù)計算出拱頂在落架后的最大下?lián)狭?，確定落架方案。拱架設(shè)計中采用了碗扣式支架頂端設(shè)可調(diào)托撐，用以調(diào)整標高和落架，由于托撐點較多，落架時要遵循“在橫橋向同時均勻卸落，在縱橋向從拱頂向拱腳逐排卸落，并保持左

45、右兩側(cè)同步對稱進行”的原則。將拱肋支架分次分批逐漸全部卸落，使拱肋完全脫離支架，通過吊桿和拱腳與系梁形成體系。</p><p><b>　　C、系桿張拉</b></p><p>　　張拉時遵循“左右兩條拱肋橫向?qū)ΨQ、由拱腳向拱頂兩端對稱張拉的原則”，張拉時先張拉設(shè)計值的20%。張拉過程中進行跟蹤測量，使拱軸線變化在允許范圍內(nèi)，如有特殊情況可個別調(diào)整。</p>

46、;<p>　　2.2.6.系梁支架的拆除</p><p>　　拱肋支架卸落后即可進行系梁支架的卸落。計算出系梁跨中的撓度，利用碗扣式支架的可調(diào)托撐，用以調(diào)整標高和落架，由于托撐點較多，落架時要遵循“在橫橋向同時均勻卸落，在縱橋向從跨中至跨端逐排卸落，并保持左右兩側(cè)同步對稱進行”的原則。</p><p><b>　　2.3測量及檢測</b></p&g

47、t;<p>　　本系桿拱梁跨度大、荷載重，施工應(yīng)力大且日后運營中疲勞嚴重，為保證大橋安全，施工時在拱肋和系梁的主要截面(1/8、1/4、3/8、1/2、5/8、3/4、7/8跨處等位置設(shè)置標高(軸線)觀測點及預(yù)埋應(yīng)力、應(yīng)變檢測元件，根據(jù)測量及檢測所得各階段的數(shù)據(jù)，對比設(shè)計數(shù)據(jù)、結(jié)合施工和運營情況指導施工或維護橋梁安全。</p><p>　　施工測量貫穿施工全過程。采取內(nèi)力線型雙控制指導施工。計算出各

48、主要測量、檢測點的位移值，對照相應(yīng)位移值控制應(yīng)力，如測量或檢測數(shù)據(jù)接近位移及應(yīng)力控制值時，及時采取措施調(diào)整施工程序。</p><p>　　測量基點的布置：由設(shè)計提供的大地坐標布置測量三角網(wǎng)，精度達到工測二級。 </p><p><b>　　拱肋測點布置示意圖&l

49、t;/b></p><p>　　儀器的等級：測量所用水準儀采用德國淶佧公司-DN3，精度±0.4mm；全站儀采用TCA1800，測距精度±1mm，測角精度1″。</p><p>　　測點布置：加工時將下管節(jié)的縱向中線用鋼釘打上銃眼作為測量控制點，點位布置見圖4-6，每根吊桿預(yù)埋管道頂部刻上十字線作為控制吊桿位置的依據(jù)。在拱腳與拱肋節(jié)段的定位、拱肋的合龍、拱肋的加載

50、過程中監(jiān)控拱肋的中線及標高，使之符合設(shè)計與規(guī)范。 </p><p>　　2.3.1.拱肋內(nèi)部應(yīng)力監(jiān)控</p><p>　　在拱肋內(nèi)部布置ZX235弦式傳感器，測量拱肋合龍后從壓注混凝土開始每一次加載工況時對應(yīng)的應(yīng)力是否與設(shè)計相符。</p><p>　　2.3.2.拱肋內(nèi)部混凝土質(zhì)量的監(jiān)控</p><p>　　在拱肋內(nèi)部混凝土壓注后，拱肋內(nèi)部混

51、凝土達到設(shè)計強度后采用超聲波檢測拱肋內(nèi)部混凝土的均質(zhì)性及拱肋與混凝土之間是否有脫空情況</p><p>　　2.3.3.拱肋安裝時的線型控制</p><p>　　拱肋大段出廠時經(jīng)大樣復核無誤后運至現(xiàn)場進行安裝施工，拱肋安裝時以各段拱肋分節(jié)前端的測量點為基準，高程與中線偏移控制在10mm以內(nèi)。高程控制采用吊鋼尺的方法，中線控制直接用全站儀控制。拱肋定位時間在拱肋兩側(cè)受日照溫差影響最小時進行，

52、一般選在早晨日出之前及下午日落之后。每一節(jié)段測量時間及次數(shù)：</p><p>　　拱肋定位前；拱肋定位后，下一節(jié)段安裝前；下一節(jié)段安裝后；</p><p>　　在安裝時先調(diào)整高程后調(diào)整中線。由于施工定位時不可避免受日照溫差影響，施工時根據(jù)兩側(cè)溫差大小計算出對拱肋中線的影響值對拱肋中線預(yù)設(shè)反偏差。日照溫差對拱肋中線的影響值可由下式計算得出：</p><p>　　δ=α

53、*L*Δt，（δ：拱肋兩側(cè)伸長量之差；α：鋼材的線膨脹系數(shù)；L：拱肋的自由長度；Δt：拱肋兩側(cè)溫差）。</p><p>　　2.3.4.拱肋加載過程中的測量控制</p><p>　　拱肋合龍后在成橋前拱肋不斷加載，每次加載后拱肋將發(fā)生水平、橫向及豎向位移，根據(jù)位移大小及應(yīng)力檢測進行系桿張拉，測點布置在拱肋的1/8、1/4、3/8、1/2、5/8、3/4、7/8跨處，在每一工況施工結(jié)束后，測

54、量其縱、橫向位移及標高變化情況，如發(fā)現(xiàn)異常，及時與設(shè)計聯(lián)系進行糾正。經(jīng)竣工測量，拱肋線型與設(shè)計相符。</p><p>　　2.3.5.拱肋內(nèi)部混凝土質(zhì)量監(jiān)測</p><p>　　拱肋內(nèi)部混凝土監(jiān)測分兩個時段：</p><p>　　混凝土壓注過程中混凝土的監(jiān)測方法采用人工敲擊法及紅外線觀測儀監(jiān)測法兩種。在混凝土壓注過程中由有經(jīng)驗的施工人員用木錘敲擊拱肋的不同部位以判斷

55、拱肋內(nèi)部混凝土是否與拱肋鋼管發(fā)生脫空，此種方法作為參考；主要依據(jù)為紅外線觀測儀觀測的結(jié)果，用紅外線觀測儀可以觀測到混凝土在拱肋內(nèi)的壓注位置同時能觀察到拱肋內(nèi)混凝土是否有缺陷；當對混凝土內(nèi)部質(zhì)量有疑問時，對有疑問之處進行鉆小孔進行檢查處理。</p><p>　　拱肋混凝土達到設(shè)計強度后利用超聲波檢測鋼管混凝土的勻質(zhì)性及拱肋與混凝土之間是否有脫空。在鋼管外徑的一端利用發(fā)射換能器輻射高頻振動，經(jīng)鋼管圓心傳向鋼管外徑另一

56、端的接收換能器，超聲波在傳播的過程中遇到由各種缺陷形成的界面時就會改變傳播方向和路徑，其能量在缺陷處被衰減，造成超聲波到達接收換能器時的聲時、聲幅、頻率的相對變化。超聲波檢測混凝土均勻性時測點間距為220mm~500mm，檢測分三個階段進行，第一階段根據(jù)所布測點對超聲波在鋼管混凝土中傳播的聲時、聲幅度及頻率進行測試，目的是查明鋼管混凝土是否存在缺陷，并找出缺陷為位置圈出缺陷范圍；第二階段對聲速低的檢測點有選擇的開孔，直接測試混凝土的聲時

57、、聲幅、頻率，目的是查明混凝土自身質(zhì)量和查看測點處是否有脫空及脫空的程度，進一步判斷缺陷的類型；第三階段對脫空而注漿后的鋼管混進行抽樣檢測，檢查脫空部位的注漿效果，對鋼管混凝土質(zhì)量進行最后評價。</p><p>　　2.4.施工進度計劃</p><p>　　因為本簡支拱橋梁不通過架梁，所以控制工期的是無砟軌道鋪設(shè)前6個月的徐變期。但系桿拱橋工序復雜，施工周期長，須合理組織流水作業(yè)。詳細施工

58、安排見3-3圖。</p><p>　　施工過程要加強原材料的組織供應(yīng)，合理安排施工工序，確保工序銜接,科學配置施工機械設(shè)備,確保發(fā)揮設(shè)備的最大工作效率。</p><p>　　第三章 保護措施</p><p>　　3.1 質(zhì)量保證措施</p><p>　　3.1.1 質(zhì)量保證體系</p><p>　　建立健

59、全質(zhì)量保證體系，工區(qū)成立以工區(qū)經(jīng)理為組長，各部門參加的質(zhì)量管理和創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導小組，詳見質(zhì)量保證體系圖6-1。做到機構(gòu)健全、制度完善、組織到位、人員落實。</p><p>　　3.1.2質(zhì)量工作管理制度</p><p>　　3.1.2.1質(zhì)量自檢制度</p><p>　　選派具有類似施工經(jīng)驗和取得相應(yīng)資格的質(zhì)量檢驗工程師擔任工程檢查工作，建立完善的質(zhì)量自控體系，使工程質(zhì)量

60、始終處于受控狀態(tài)。隊內(nèi)部嚴格執(zhí)行，檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正處理，并由隊質(zhì)量檢驗員記入工程日志。經(jīng)常進行定期或不定期檢查、總結(jié)經(jīng)驗，通報工程質(zhì)量情況。工程質(zhì)量自檢體系詳見下圖：</p><p>　　3.1.2.2技術(shù)、質(zhì)量交底和現(xiàn)場操作人員培訓制度</p><p>　　開工前技術(shù)負責人向施工隊進行技術(shù)交底；技術(shù)、質(zhì)檢工程師向施工隊進行質(zhì)量交底；施工隊技術(shù)、質(zhì)檢人員向領(lǐng)工員、工班長、施工操作人

61、員進行技術(shù)、質(zhì)量交底。開工前工程安質(zhì)部組織施工隊相關(guān)人員進行培訓，將工藝標準示范段工藝成果和施工組織設(shè)計中各工序工藝操作要求及具體做法向現(xiàn)場人員講解清。</p><p>　　3.1.2.3隱蔽工程檢查制度</p><p>　　嚴格執(zhí)行“三檢制”。隱蔽工程必須經(jīng)施工隊質(zhì)檢員自檢合格后，報分部質(zhì)檢工程師檢查，檢查合格后，填寫《工程報驗申請表》，報請監(jiān)理工程師進行現(xiàn)場檢查，監(jiān)理工程檢查合格后，質(zhì)

62、檢工程師現(xiàn)場填寫《隱蔽工程檢查證》，各方簽字認可后方可隱蔽。</p><p>　　3.1.2.4現(xiàn)場材料進場檢驗制度</p><p>　　嚴格控制各種原材料的質(zhì)量，把好進料關(guān)。建筑材料運到現(xiàn)場后，物資部門向中心試驗室開出材料取樣通知單，由試驗人員進行現(xiàn)場取樣試驗，試驗合格，填寫《原材料進場報驗單》報請住駐地試驗監(jiān)理工程師批準。對經(jīng)試驗達不到標準的材料，堅決清退出場;各種原材料應(yīng)有出廠合格證

63、、產(chǎn)品質(zhì)量證明書和試驗報告，進場后分類堆碼存放，并掛牌標識檢驗和試驗狀態(tài)，以防止誤用，實現(xiàn)可追溯性。</p><p>　　圖3-1質(zhì)量保證體系</p><p><b>　　工程質(zhì)量自控體系圖</b></p><p>　　3.1.3保證橋梁工程質(zhì)量的技術(shù)措施</p><p>　　混凝土在拌合站集中拌合，并配有自動計量系統(tǒng)，

64、砂漿采用機械拌合。</p><p>　　外底模板采用大塊鋼模，內(nèi)模采用組合鋼模，確?；炷镣庥^質(zhì)量。模板、支撐、支架等必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)不間斷進行。</p><p>　　混凝土澆筑關(guān)鍵工序要編制作業(yè)指導書，嚴格控制工藝流程并加強檢測，有效提高工序質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量。</p><p>　　所有主材必須有出廠合格證和工地中心試驗室出具的檢測報告

65、。工地的所有原材料、半成品、成品必須掛牌標識，并有防護措施。</p><p>　　混凝土澆筑施工過程，橋梁工程師要跟班檢測，確保其位置、標高、結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計圖紙及規(guī)范要求。</p><p>　　張拉壓漿過程必須經(jīng)監(jiān)理旁站，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認合格后，方可施工下一道工序。</p><p>　　成立科技攻關(guān)領(lǐng)導小組，編制科技成果完成計劃；成立ＱＣ現(xiàn)場攻關(guān)小組，使技術(shù)工作

66、緊緊圍繞施工生產(chǎn)開展，為施工生產(chǎn)服務(wù)。</p><p>　　3.1.4工程試驗管理</p><p>　　在本工程項目建立嚴格的工程試驗管理制度，通過工程試驗管理，真實、正確、準確、及時的反映工程施工質(zhì)量，并采取必要的手段加以控制。</p><p><b>　　現(xiàn)場試驗室職責</b></p><p>　　a貫徹執(zhí)行本段試驗

67、工作的有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)定和上級指示，并根據(jù)實際需要制定相應(yīng)的實施細則、措施和辦法。</p><p>　　b制定試驗工作計劃。</p><p>　　c做好本項目使用的各種材料的鑒定試驗和對外委托試驗的取樣和送檢工作。</p><p>　　d負責日常生產(chǎn)中混凝土、砂漿等試件的制作及抗壓等試驗，并出具試驗報告。</p><p>　　e負責試驗原始

68、資料的收集整理、保管并及時上報、統(tǒng)計、分析試驗資料。</p><p>　　f加強試驗儀器和設(shè)備的管理，及時提出購置申請、維修和鑒定計劃。</p><p>　　3.1.5工程記錄與文件</p><p>　　隨著工程進度，現(xiàn)場工程師要及時填寫各項記錄，并完備簽字手續(xù)。對于各種與設(shè)計資料不符的地段，要做好詳細記錄。完成階段性任務(wù)后，及時歸檔資料，防止丟失。工程竣工后，按照

69、建設(shè)單位要求的竣工文件編制辦法進行竣工資料編制，交付相關(guān)單位。</p><p><b>　　3.2安全保證措施</b></p><p>　　3.2.1 安全制度</p><p>　?。?）安全工作要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全保證體系和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，遵循業(yè)主下發(fā)的《安全施工管理規(guī)定》，制訂行之有效的針對性強的安全技術(shù)措施，

70、完善安全生產(chǎn)內(nèi)業(yè)資料，開展安全標準工地建設(shè)和安全生產(chǎn)檢查活動。實行開工前安全技術(shù)交底制度，施工中安全生產(chǎn)檢查制度，施工后安全生產(chǎn)評比制度。</p><p>　?。?）制定安全預(yù)防措施，清除事故隱患，有針對性地對從事高空作業(yè)及機械運輸作業(yè)等人員，制定具體的制度和措施，進行重點防范，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)，以確保安全目標實現(xiàn)。</p><p>　　（3）實行逐級安全技術(shù)交底制，由經(jīng)理部組織

71、有關(guān)人員對工程項目或?qū)ｍ椆こ踢M行書面安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料，項目經(jīng)理部專職安全員要對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，并作好記錄。</p><p>　?。?）加強施工現(xiàn)場安全教育</p><p>　　通過安全教育，增強職工安全意識，掌握基本知識和安全操作技能，提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執(zhí)行安全操作規(guī)定，做到：不違章指揮、不違章操作、不

72、傷害自己、不被他人傷害，達到提高整體安全意識和自我防護能力。</p><p>　?。?）認真執(zhí)行安全檢查制度</p><p>　　項目經(jīng)理部要保證安全檢查制度的落實，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題按照“三不放過”的原則制定整改措施，限期整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實。</p><p>　?。?）制定工地規(guī)章制度，包括安全保衛(wèi)制度；工地出入管理制度；工地安全制度

73、；環(huán)保衛(wèi)生制度；防洪制度；施工現(xiàn)場保衛(wèi)制度，告示全體施工人員在工程實施過程中切實遵守。</p><p>　　3.2.2 現(xiàn)場設(shè)備管理、用電、防洪、防汛安全技術(shù)措施</p><p>　　（1）施工機具、車輛和設(shè)備有專人管理和操作，做到“三定”（定人、定機、定崗位），“三好”（管好、用好、維修好），“四會”（會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障），“四懂”（懂管理、懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂用途），車輛

74、、設(shè)備按有關(guān)規(guī)定進行保養(yǎng)，確保其性能處于完好狀態(tài)，符合安全技術(shù)要求，滿足施工需要。</p><p>　?。?）做好現(xiàn)場管理及安全用電、防火、防汛工作。現(xiàn)場管理有序，道路暢通，材料堆放整齊，現(xiàn)場用電必須有專職電工負責，低壓線路安裝規(guī)范。防護、防火設(shè)施按規(guī)定配置且完好有效，安全標牌齊全且符合規(guī)定。雨季成立防汛小組，設(shè)專人值班，并加強與氣象部門的聯(lián)系，提前做好防洪防汛工作，避免人員及財產(chǎn)損失。</p>&

75、lt;p>　?。?）施工現(xiàn)場必要的安全設(shè)施配備齊全、完好，不得擅自移動，進入現(xiàn)場所有人員必須配戴安全帽。</p><p>　　3.2.3施工機械安全控制措施</p><p>　　（1）各種機械操作人員和車輛管理員，必須有操作合格證，不準操作人員操作與操作證不相符的機械；不準將機械設(shè)備交給無操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。</p><p>

76、　?。?）嚴禁操作人員酒后操作和修理機械。</p><p>　?。?）操作人員必須按照說明書規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。</p><p>　?。?）機械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時，選擇安全的停放地點，夜間有專人看管。</p><p>　　3.2.4高空作業(yè)安全管理措施</p><p>　　(1)高空作業(yè)處應(yīng)

77、有牢靠的立足處，掛藍工作平面上配置安全立網(wǎng)和平網(wǎng)，立網(wǎng)高度≥1.2米，欄桿等安全設(shè)施。高空作業(yè)時，應(yīng)采取措施防止工人、工具或物體、材料墜落。</p><p>　　(2)高空作業(yè)人員必須配帶安全用具，并且連接牢靠穩(wěn)固。高空作業(yè)人員的衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，不能穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。</p><p>　　(3)架子工、結(jié)構(gòu)安裝工等高空、懸空作業(yè)人員須經(jīng)培訓和考

78、核合格后，持證上崗。</p><p>　　(4)高空作業(yè)的物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，不應(yīng)妨礙通行，傳遞物料時不能拋擲。</p><p>　　(5)高空作業(yè)所用的腳手架、扣件吊籃等用具，必須經(jīng)過技術(shù)鑒定檢驗安全可靠后方可使用。</p><p>　　3.2.5吊裝安全技術(shù)措施</p><p>　　(1)各種設(shè)備要置于安全穩(wěn)定的地基上。</p>

79、<p>　　(2)使用前要對鋼絲繩、卡具等進行檢查驗收，符合要求時才能使用</p><p>　　(3)要有統(tǒng)一信號，有專人指揮，下部人員要避讓在安全處。</p><p>　　(4)在吊裝施工時，司機要認真操作，嚴禁與其它物體撞擊。</p><p>　　(5)夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風、地面下沉等情況時，停止施工。</p>&l

80、t;p>　　3.2.6跨路安全防護措施</p><p>　　(1)制訂交通導流措施，先將主車道臨時封閉，在主車道上作業(yè)，車輛及行人從非機動車道上行走。</p><p>　　主車道上臨時支墩作業(yè)完畢，恢復行車，將非機動車道臨時封閉，在非機動車道上作業(yè)，車輛及行人從主要道行走。</p><p>　　非機動車道作業(yè)完畢，恢復行車，按原行走方式正常通行。導流方案見下圖

81、4-3。</p><p>　　(2)封閉時，被封閉路兩端用彩鋼作防護，防止有人誤入，另外兩端各15米范圍設(shè)隔離墩，引導行人及車輛向非封閉路行駛。</p><p>　?。?）封閉期間，兩端設(shè)醒目標識，提醒過往行人及車輛。</p><p>　?。?）為了避免超高車輛對碰撞支架，兩端需設(shè)限高架，標明限高。</p><p>　?。?）支架頂部采用棚架

82、做防護，避免施工落物傷人，具體采用木板在主縱梁上滿鋪一層，其上再搭設(shè)碗扣件或橫縱梁模板。</p><p><b>　　3.3工期保證措施</b></p><p>　　3.3.1建立完善的工期保證體系詳見圖工期保證體系框圖。見下圖</p><p>　　3.3.2對施工進度進行科學監(jiān)控</p><p><b>　　

83、進度監(jiān)控的原則：</b></p><p>　　在確保安全、質(zhì)量的前提下，確保本標段的目標工期。對施工全過程進行進度監(jiān)控管理，監(jiān)控的原則為：目標明確、事先預(yù)控、動態(tài)管理、措施有效、履行合同。</p><p><b>　　進度監(jiān)控方法</b></p><p>　　施工進度采用投資指標監(jiān)控法和形象進度監(jiān)控法。根據(jù)施工組織設(shè)計或建設(shè)單位、監(jiān)

84、理工程師及其它有的工期要求，適時根據(jù)工程進展，調(diào)整資源配置，實現(xiàn)工期目標。</p><p>　　投資指標監(jiān)控法：根據(jù)本標段工程總的投資計劃，編制與施工進度相對應(yīng)的逐月投資安排計劃，并比較施工中實際每月完成與計劃完成的投資差距，分析差距原因，分析差距產(chǎn)生的單位、分部和分項工程，采取相應(yīng)的對策，從宏觀控制到微觀控制，并繪制投資管理控制曲線。</p><p>　　形象進度監(jiān)控法：對分部工程編制每

85、月、每季、每年的施工進度計劃，在施工中及時掌握實際每月、每季、每年所達到的形象進度，看實際完成與計劃完成工程量的差距，分析差距產(chǎn)生的原因，采取相應(yīng)對策，同時建立工程管理曲線。</p><p>　　3.3.3加強組織領(lǐng)導保證措施</p><p>　　建立強有力的組織管理機構(gòu)，合理安排施工順序，精心組織施工，建立以項目經(jīng)理為組長、各部室、隊負責人為成員的工期保證領(lǐng)導小組，從組織上保證工期。&l

86、t;/p><p>　　3.3.4其他管理措施</p><p>　?、倬幹七M度計劃，以計劃促工期。</p><p>　　組織項目全體技術(shù)人員認真編寫詳細的關(guān)鍵工序作業(yè)指導書，并編制相應(yīng)的工程總體網(wǎng)絡(luò)進度計劃和年、季、月進度計劃，對施工實行網(wǎng)絡(luò)計劃管理。對施工中發(fā)生的異常情況及時修改計劃，及時總結(jié)，擺出問題，查出原因，提出措施，確保每月、每季度工期兌現(xiàn)，實現(xiàn)均衡施工。<

87、;/p><p>　?、诩訌姴牧瞎芾?，以提前供應(yīng)合格材料保工期。</p><p>　　試驗室要加強材料檢測，嚴把工程材料質(zhì)量關(guān)，加強采購供應(yīng)材料的管理，備足雨季、節(jié)假日施工用料，特殊材料提前訂購。編制需求計劃，按計劃組織進料和發(fā)放，避免因材料短缺而造成停工。</p><p>　?、劢①|(zhì)量管理體系，強化全面質(zhì)量管理，以質(zhì)量保工期。</p><p>

88、　　建立健全質(zhì)量管理體系，營造全員全過程全方位質(zhì)量管理的氛圍，加強每道工序的質(zhì)量監(jiān)控，以“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)”確保工期，避免因質(zhì)量問題造成浪費和延誤工期。</p><p>　　形象進度監(jiān)控法：對分部工程編制每月、每季、每年的施工進度計劃，在施工中及時掌握實際每月、每季、每年所達到的形象進度，看實際完成與計劃完成工程量的差距，分析差距產(chǎn)生的原因，采取相應(yīng)對策，同時建立工</p><p>　　

89、④建立安全管理體系，以安全保工期</p><p>　　建立安全管理機構(gòu)，成立以項目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導小組，制定各項安全管理措施，加強職工培訓教育，提高職工安全意識，確保施工無事故，以避免因安全事故影響工期。</p><p>　?、輳娀┕す芾?，施工工序緊密銜接，以管理保工期。</p><p>　　施工中嚴格按施工組織設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)進度計劃展開工序流水作業(yè)，各工序環(huán)環(huán)緊

90、扣、協(xié)調(diào)配合，全面展開施工。</p><p>　?、迏f(xié)調(diào)好與總指、監(jiān)理、設(shè)計單位及地方政府的關(guān)系，作好與相鄰標段的配合工作，保證施工正常有序地進行，以“人和”保工期。</p><p>　　3.4環(huán)保、水保措施</p><p>　　1 施工環(huán)境保護工作，必須貫徹“全面規(guī)劃，合理布局，預(yù)防為主，綜合治理，強化管理”的方針和“誰污染誰治理、誰破壞誰恢復”的原則。</

91、p><p>　　2 對施工人員進行環(huán)境保護有關(guān)法律、法規(guī)教育，使施工人員牢固樹立環(huán)保意識，自覺遵守有關(guān)的法規(guī)、條例等，嚴格按設(shè)計施工。</p><p>　　3 施工中棄土、棄碴、排污等嚴格按設(shè)計文件和當?shù)丨h(huán)保部門簽訂的有關(guān)協(xié)議、要求進行處理，并采取有效防范措施避免和減少由于施工方法不當污染和破壞環(huán)境。所有棄碴場坡腳擋護，堆頂作好排水，嚴禁棄碴隨意倒入溝谷中；沿線的樹木不得隨意砍伐毀壞。<

92、;/p><p>　　4 將工地生活區(qū)的生活垃圾、工程廢料及廢油分類存放，及時集運至當?shù)丨h(huán)保部門指定的地點。嚴禁在溝渠旁及棄土場以外的任何地方傾倒垃圾及棄土。生活污水處理設(shè)化糞池，不直接排放；杜絕焚燒有毒廢料（廢機油、</p><p>　　廢塑料等）；從當?shù)氐乇砑暗叵鲁樗畷r，盛水和抽水器具保持清潔，避免污染水源，并且注意節(jié)約用水。16.5對易產(chǎn)生粉塵、揚塵的作業(yè)面和裝卸、交通運輸，制定操作規(guī)程

93、和灑水降塵制度，保持濕度、控制揚塵。水泥等易飛揚細顆粒散體物料安排庫內(nèi)存放，散裝物料露天堆放進行壓實、覆蓋。</p><p>　　3.4.1 水土保持的措施</p><p>　?。?）保護生態(tài)環(huán)境做好水土保持工作，加強對施工人員的教育和管理，嚴格遵守國家及地方政府的有關(guān)法規(guī)、條例。</p><p>　?。?）水土保持工作由辦公室負責，配設(shè)專職環(huán)保員，建立健全水土保持

94、保證體系，堅持“預(yù)防為主，綜合防治，全面規(guī)劃”原則，抓住水土保持工作重點，有針對地采取措施，確保不污染和破壞水源、植被和土地。</p><p>　?。?）施工中嚴格按設(shè)計施工，盡量減少植被破壞，廢棄的砂、石、土必須運至規(guī)定的地點堆放。棄土場、生活、生產(chǎn)用地范圍內(nèi)建好排水系統(tǒng)，防止水土流失。</p><p>　?。?）橋梁施工完成后，須及時清理施工現(xiàn)場，保護溝谷自然暢通，防止積淤或沖刷。&l

95、t;/p><p>　　3.4.2施工環(huán)境保護措施</p><p>　　施工前充分了解當?shù)丨h(huán)境保護、生態(tài)環(huán)境保護和植被保護的法律和法規(guī)。</p><p>　　界定施工人員的活動范圍和施工機械、車輛的行進線路，嚴禁施工人員和施工機械、車輛越界活動。</p><p>　　嚴禁施工人員獵捕野生動物和采摘踐踏及隨意鏟除植物。植被保護：自覺執(zhí)行和接受國家、當

96、地政府野生植物保護部門的監(jiān)督和檢查，精心保護原有的植被。制定嚴格的管理制度，限制施工人員和車輛的活動范圍，不得破壞施工區(qū)以外的植被</p><p>　　第四章 安全防護方案</p><p><b>　　4.1 工程概況</b></p><p>　　京滬高速鐵路北京特大橋在DIK55+056.3處跨廊坊市廣陽道，線路與廣陽道斜交，交角為8

97、0度38分。</p><p>　　橋墩為G235#、G236#，樁基礎(chǔ)為18根直徑1.5m的鉆孔樁，樁長分別為70m、71m，承臺為22.6×11×3+17.6×6.8×2m，橋墩為14.8×4.6m，墩高分別為6m、3m。梁部采用雙主梁的縱橫梁體系，主梁梁高2.8米，高跨比1/25.54，橋面板厚0.3m，端橫梁高2.8米，寬2.25米，小橫梁高2米，寬0.3米

98、，設(shè)四道小縱梁，小縱梁高0.8米，寬0.3米。</p><p>　　拱肋采用鋼管混凝土疊拱，拱管直徑1米，上拱管矢高15米，矢跨比1/4.767，下拱管矢高13米，矢跨比1/5.5，上下拱管中心線拱腳處高差2米，拱頂高度差4米，拱管內(nèi)灌注C50補償收縮混凝土，拱軸線采用二次拋物線，上下拱管之間設(shè)聯(lián)桿，聯(lián)桿內(nèi)不灌注混凝土，兩拱肋中心距12米，拱肋之間的橫向風撐采用外徑850mm的鋼管，斜向風撐采用外徑700mm的鋼

99、管，上、下拱肋各設(shè)一道一字形橫撐和一對K型橫撐，梁上吊點間距5米，全橋設(shè)11對吊桿。</p><p>　　廣陽道為雙線四車道，路面寬度約為36m。廣陽道為廊坊市交通主干道，車流量大，車速快，限高要求4.2m，做好安全防護工作，是確保施工安全和交通安全的重點。</p><p><b>　　4.2 施工方案</b></p><p>　　本工程采用

100、門式支架進行施工,在廣陽道上機動車道及人行車道上澆筑鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為1.2m（寬）×1.0m（厚）×22m（長），基礎(chǔ)底面與道路地面齊平，基礎(chǔ)上布置直徑63厘米的鋼管支墩,鋼管支墩上布置40C工字鋼橫梁,縱向布置40C工字鋼橫梁,工字鋼橫梁上為I14工字鋼分配橫梁,分配橫梁上為方木次梁。</p><p>　　4.3 安全施工方案</p><p>　　4.

101、3.1 交通導流方案</p><p>　?。?）支架搭設(shè)采用半幅封閉，借道分流方式，先將主車道半幅臨時封閉，</p><p>　　在主車道上作業(yè)，車輛從另半幅機動車道上行走。行人及非機動車道仍從非機動車道行走,主車道上半幅臨時支墩作業(yè)完畢，恢復行車，同樣采用半封閉措施施工另半幅行車道。非機動車道上作業(yè)時,將作業(yè)區(qū)進行封閉,非作業(yè)區(qū)開放,確保交通暢通。沿線設(shè)置交通安全警示設(shè)施以警告、提醒和引

102、導車輛通過施工控制區(qū)和加強安全防范意識，確保工作區(qū)內(nèi)施工人員和設(shè)備的安全。見圖2，半福封閉借道分流圖，措施如下：</p><p>　　引流、防撞：整個施工控制區(qū)采用發(fā)光錐形交通路標進行隔離，布設(shè)間距10m，沿公路方向100m；并在施工現(xiàn)場設(shè)置防撞桶，以提高施工區(qū)的安全性；隔離用設(shè)施具有夜間反光功能。在距離施工地點50米的地方設(shè)置限高架。</p><p>　　警告燈：為使駕駛員在較遠的距離內(nèi)

103、引起注意，較好地起到警示作用，在警告區(qū)內(nèi)沿路連續(xù)設(shè)置警告頻閃燈。警告頻閃燈固定在基礎(chǔ)兩邊。在型鋼門洞入口的一端，貼上紅白相間的反光膜，并安裝紅色</p><p>　　警示燈。間距50cm一個串聯(lián)連接。夜間在燈光照射下司機可以清楚的看到此處開始進入施工通道。門洞通道立柱上貼反光車貼，基礎(chǔ)上涂反光漆，便于提示司機確認行車道寬度。同時在門洞通道內(nèi)縱梁間安裝夜間照明燈，便于提示司機確認行車道凈高。安全防護措施見圖、3、4

104、、5。</p><p>　　4.3.2 棚架防護方案</p><p>　　為了保證施工期間車輛行人的安全，防止落物傷人，需在施工作業(yè)面與交通道路間封閉，擬采用棚架，棚架與支架共用，條形基礎(chǔ)長22m，寬為1.2 m，為了防止車輛碰撞，基礎(chǔ)高度為1m，混凝土基礎(chǔ)立柱采用Φ630管鋼，橫向間距為3.8m，主要車道上縱向間距為7.2m，立柱與基礎(chǔ)通過螺栓連接。鋼管頂主橫梁采用I40C工字鋼，主橫梁

105、上的縱梁I40C工字鋼，間距如圖所示（廣陽橋臨時支墩橫向布置圖）。主縱梁上鋪設(shè)3cm厚木板，木板長度為3m，木板相互扒釘固定與工字鋼用鐵絲捆緊，必要時上鋪2mm鋼板。在廣陽道上方、棚架兩側(cè)均設(shè)置高1.5m防護欄桿。</p><p>　　4.4 安全技術(shù)措施</p><p>　　4.4.1 模板的安裝 </p><p>　　(1) 模板在荷載作用下，應(yīng)具有必要的強度

106、、剛度和穩(wěn)定性，并應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的各部分形狀、尺寸和位置的正確性。 </p><p>　　4.4.3 鋼筋工程</p><p>　?。?）鋼筋混凝土中用的熱軋鋼筋，應(yīng)符合國標鋼筋混凝土用鋼筋的規(guī)定。</p><p>　?。?）鋼筋在運輸和儲存時，必須保留標簽，并分批分品種、分規(guī)格堆放整齊，避免銹蝕和污染。</p><p>　　（3）展開盤圓鋼筋時

107、，兩端要卡牢，以防回彈傷人。拉直鋼筋時，地錨要牢固，卡頭要卡緊，并在2m區(qū)域內(nèi)嚴禁有人。</p><p>　?。?）人工斷料時，工具必須牢固，卡頭要卡緊，切斷小于300mm長的短鋼筋時，應(yīng)用鉗子夾牢，嚴禁手扶。</p><p>　?。?）多人運送鋼筋時，轉(zhuǎn)停動作要一致，人工上下傳遞不得再同一垂直線上，在建筑物內(nèi)的鋼筋要分散堆放。</p><p>　?。?）在高空綁扎

108、鋼筋和安裝骨架，應(yīng)系好安全帶。</p><p>　　（7）拉鋼筋時，卷揚機前應(yīng)設(shè)置防護擋板，或?qū)⒕頁P機與冷拉方向成90度且應(yīng)用封閉式的導向滑輪，拉直鋼筋場地禁止人員通行或停留。</p><p>　?。?）鋼筋吊裝上橋時，要專人指揮，并在橋下設(shè)安全防護員指揮交通，避免落物傷人。</p><p>　　4.4.4 預(yù)應(yīng)力施工安全技術(shù)措施</p><

109、p>　?。?）預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料，在清理干凈的硬化場地進行。場地內(nèi)堆放鋼絞線處、下料處嚴禁動用電焊設(shè)備，防止電焊弧擊傷鋼絞線，造成鋼絞線在張拉時斷裂傷人。</p><p>　?。?）夾片、錨具進場后仔細檢查夾片、錨具的硬度和圓錐度以及夾片有無裂紋、有無銹蝕現(xiàn)象，以保證夾具具有足夠的自錨能力，防止夾片、錨具彈出傷人，并按規(guī)定的頻率抽樣試驗。</p><p>　?。?）采用油頂、油表相互匹

110、配的預(yù)應(yīng)力張拉施工設(shè)備，在使用一個月或張拉滿足200次后及時校驗，防止因油頂、油表不匹配造成張拉力控制不準確，產(chǎn)生安全事故。</p><p>　　（4）錨墊板安裝角度位置嚴格按設(shè)計要求，并采取錨筋與梁體鋼筋焊接的方法確保錨墊板角度、位置準確。以防應(yīng)力過大，造成錨墊板松動，造成預(yù)應(yīng)力施工安全事故。</p><p>　　（5）在張拉施工時，精確調(diào)整油頂位置確保油頂、工具錨、錨具、錨墊板位于同一

111、條線上，確保預(yù)應(yīng)力施工安全。</p><p>　?。?）張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導鏈吊掛，以防油頂?shù)袈洌瑐皬埨僮魅藛T。</p><p>　　（7）張拉作業(yè)區(qū)設(shè)立鋼筋柵欄及安全防護網(wǎng)，并設(shè)立安全防護標志，嚴禁非作業(yè)人員進入。</p><p>　?。?）張拉或退錨時，張拉油頂后面嚴禁站人，并在張拉作業(yè)區(qū)后方設(shè)置鋼防護板以防預(yù)應(yīng)力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。&

112、lt;/p><p>　?。?）張拉作業(yè)時設(shè)置專人負責指揮，測量伸長量時，停止油頂張拉。</p><p>　?。?0）張拉液壓系統(tǒng)的高壓油管的接頭應(yīng)加防護套，以防漏油傷人。高壓油管在正式使用前作油管承壓檢查，保證油管的正常使用。</p><p>　?。?1）張拉中禁止人踩踏高壓油管，禁止其它物品擠壓高壓油管。</p><p>　　（12）張拉前應(yīng)仔