d型施工便梁

1、D型施工便梁一、概述“D型施工便梁”適用于既有線路或站場(chǎng)的橋涵施工，具有運(yùn)輸和拆裝方便的特點(diǎn)，適用于單線，雙線、直線、曲線(R≥400m)行車(chē)限速可達(dá)60kmh。便梁跨度分為12m、16m、20m、24m四種，適用于多種跨度的橋涵施工?！癉型施工便梁”在上海鐵路局已普遍應(yīng)用。通過(guò)便梁架空線路后，列車(chē)慢行速度大大提高，所以在準(zhǔn)高速鐵路，比如京滬線上必須采用這一技術(shù)。上海鐵路局工務(wù)處已作明文規(guī)定，既有線上橋涵施工只許采用“D型施工便梁”架空

2、線路，而不允許使用傳統(tǒng)的工字鋼束梁或軌束梁。與此相對(duì)應(yīng)，運(yùn)輸部門(mén)規(guī)定施工中列車(chē)慢行速度不得低于45kmh。迫于這種形勢(shì)，“D型施工便梁”在上海鐵路局已得到廣泛應(yīng)用。其它路局，如沈陽(yáng)局、哈爾濱局也有類(lèi)似情況?！癉型施工便梁”如果能在我分局投入應(yīng)用，將會(huì)大大減小橋梁、路基施工對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，加大架空設(shè)備的安全可靠度，提高列車(chē)慢行速度，簡(jiǎn)化施工程序。它不僅能應(yīng)用于橋梁施工，也可應(yīng)用于路基施工，其優(yōu)越性對(duì)我分局既有線上施工不啻為一場(chǎng)革命。二、

3、特點(diǎn)“D型施工便梁”適用于既有線橋梁、路基施工中線路架空。該便梁由上海鐵路局設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，適用于行車(chē)限速60kmh。要求線路鋼軌不輕于43kgm。便梁采用鐵路“建限1”限界，適用于鐵路單線、雙線，直線、曲線（R≥m）。便梁分為D12、D16、D20、D24四種型號(hào)，其跨度分別為L(zhǎng)p=12.6m、Lp=16.08m、Lp=20.1m、Lp=24.12m，以適用于各種跨度的橋涵施工。便梁縱梁采用箱型結(jié)構(gòu)，降低了便梁高度并增加了其橫向剛度。線路

4、鋼軌安裝在間距為670mm的橫梁上，橫梁上有若干孔眼，便于安裝⑶建筑高度小在使用低高度便梁D16時(shí)，軌底以下便梁建筑高度有兩種情況，主梁在高位時(shí)425mm，主梁在低位時(shí)575mm，比同跨的下承板梁和工字鋼高度都低。⑷提高列車(chē)慢行速度、減少封閉線路次數(shù)目前工字鋼架空線路，在我分局列車(chē)限速25kmh。采用“D型施工便梁”后，列車(chē)慢行速度最高可提高到60kmh，凈增加35kmh。采用其它方式架空線路，一般封閉線路35次，而采用“D型施工便梁”

5、架空線路，只需與車(chē)站聯(lián)系，在列車(chē)間隙時(shí)間將便梁移至架空地點(diǎn)，組裝便梁亦可在列車(chē)間隙時(shí)間將便梁移至架空地點(diǎn)，組裝便梁亦可在列車(chē)間隙時(shí)間進(jìn)行，這樣就極大減少了線路架空過(guò)程對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的干擾。⑸采用低高度便梁架空線路能縮短施工工期用便梁架空線路后，整個(gè)線路荷載由便梁承擔(dān)傳入支座，而架空梁下部路基處于無(wú)荷載的自然狀態(tài)下，使挖土工作可以在頂進(jìn)方側(cè)和反方向的另一側(cè)進(jìn)行，大大縮短挖土?xí)r間。這樣施工頂程大，每天可頂入5m以上頂程，不受行車(chē)干擾，不間斷地挖