D型施工便梁動態(tài)安全特性的試驗研究.pdf

1、江西贛州至福建龍巖(簡稱贛龍線)鐵路下穿京九鐵路的框架橋頂進施工時，采用四組D16和兩組D24便梁加固線路，為了保證在整個施工過程中列車安全運行，最大限度減少施工對運輸?shù)母蓴_，提出在突破現(xiàn)行《鐵路工務安全規(guī)則》規(guī)定限速45km/h的條件下提高行車速度，達到“雙60”的要求?；谶@一目的，本文針對限速60km/h及以上施工便梁動態(tài)安全特性進行試驗研究，并進行有關的理論分析，分析研究了軌道結構、便梁和便梁支墩動態(tài)參數(shù)的變化對列車運行安全的影

2、響。 本文根據(jù)測試要求，將測試階段分為三個階段：限速階段、試驗車測試階段、監(jiān)測階段，測試每個階段中軌道的脫軌系數(shù)、輪重減載率、軌距彈性擠開量；便梁的固有頻率、動撓度和沖擊系數(shù)：支墩樁頂沿線路縱向和橫向的位移。此外，運用有限元專用程序Ansys5.7，計算了便梁在動荷載作用下的動撓度和自振頻率，分析和評估便梁的剛度和安全性，并將計算值和實測值進行了對比，理論分析與實測結果吻合良好。 本文根據(jù)試驗和理論分析結果，對行車安全進