1966年國際載重線公約42326

1、1966年國際載重線公約附則Ⅰ載重線核定規(guī)則第Ⅰ章總則本規(guī)則假定貨物的性質(zhì)和裝載、壓載等是處于保證船舶有足夠穩(wěn)性，并避免過度的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。如果有穩(wěn)性或分艙的國際要求時(shí)，本規(guī)則也假定已經(jīng)符合這些要求。第1條船體強(qiáng)度主管機(jī)關(guān)應(yīng)查明在新核定干舷的吃水時(shí)，其相應(yīng)船體一般結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是足夠的。按照主管機(jī)關(guān)所承認(rèn)的船級社的要求所建造和維修的船舶，可以認(rèn)為具有足夠的強(qiáng)度。第2條適用范圍（1）機(jī)動(dòng)船舶或港駁、運(yùn)輸駁船或其它非機(jī)動(dòng)船舶，應(yīng)根據(jù)本規(guī)則所列第1條至

2、第40條各項(xiàng)規(guī)定來勘定干舷。（2）運(yùn)載木材甲板貨的船舶，除按本條第（1）款規(guī)定的干舷外，尚應(yīng)根據(jù)本附則第41條至第45條規(guī)定來勘定木材干舷。（3）對設(shè)計(jì)用帆的船舶，不論是作為唯一的推進(jìn)方式或作為輔助推進(jìn)方式，以及拖輪都應(yīng)根據(jù)本附則所列第1條至第40條各項(xiàng)規(guī)定來勘定干舷。上述附加干舷應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)的規(guī)定。（4）本質(zhì)或混合結(jié)合船舶，或經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)采用其它材料建造的船舶，或由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以致不合理和不適用本附則各項(xiàng)規(guī)定時(shí)，應(yīng)另按主管機(jī)關(guān)的決

3、定業(yè)勘定干舷。（5）本附則所列第10條至第26條規(guī)定適用于核定最小干舷的每艘船舶。對于具有富裕干舷的船舶，在主管機(jī)關(guān)確信該船具備安全的條例下，上述要求可以放寬。第3條本附則中所用各項(xiàng)名詞的定義（1）長度。長度（L）是指量自龍骨板上邊的最小型深85％處水線（7）方形系數(shù)。方形系數(shù)（C∨）由下式確定：式中：──對金屬船殼的船舶是船舶的型排水體積，不包括尾軸轂；對其它材料船殼的船舶是量到船殼外表面的排水體積，兩者均取在d∨處的型吃水；d∨──

4、最小型深的85％。（8）干舷?？倍ǖ母上鲜窃诖刑帍募装寰€的上邊緣向下量到有關(guān)載重線的上邊緣的垂直距離。（9）干舷甲板。干舷板通常是最高一層露天全通甲板，其上所有的露天開口設(shè)有永久性的封閉裝置，其下在船側(cè)的所有開口設(shè)有永久性的水密封閉裝置。對具有不連續(xù)的干舷甲板的船舶，該露天甲板的最低線及其平行于該甲板升高部分的連續(xù)線取為干舷甲板。按船來選擇經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，較低的一層甲板也可以選作干舷甲板，但該甲板至少沿機(jī)艙和其前后尖艙艙壁之間是全通的

5、和永久性的甲板并且是連續(xù)橫貫船體。當(dāng)比較低一層甲板是階梯形時(shí)，則甲板的最低線及其平行于甲板較高部分的連續(xù)線取為干舷甲板。當(dāng)一層較低的甲板被選定為干舷甲板時(shí)，干舷甲板以上的那部分船體就干舷勘定和計(jì)算而言視作上層建筑。干舷是從這一層甲板計(jì)算。（10）上層建筑（a）上層建筑是在干舷甲板上的甲板建筑物，從舷邊跨到舷邊或其側(cè)壁板離船殼板向內(nèi)不大于船寬（B）的4％。升高后甲板視為上層建筑。（b）封閉的上層建筑是一種具上列設(shè)施的上層建筑：（i）結(jié)構(gòu)堅(jiān)