物流管理畢業(yè)論文--第三方物流企業(yè)競爭力

1、<p>　　第三方物流企業(yè)競爭力</p><p>　　目 錄</p><p>　　一、第三方物流概述及性…………………………………………………3</p><p>　　(一）概述………………………………………………………………………3</p><p>　　（二）經(jīng)濟(jì)性……………………………………………………………………4

2、</p><p>　　二、第三方物流發(fā)展的重要意義…………………………………………5</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪魇瞧髽I(yè)生產(chǎn)發(fā)展的前提保證………………………………5</p><p>　　（二）第三方物流可以改善我省的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實現(xiàn)質(zhì)量提升………………6</p><p>　?。ㄈ┌l(fā)展第三方物流可以節(jié)省企業(yè)費用，減少資本積壓………………

3、…6</p><p>　?。ㄋ模┑谌轿锪骺梢詼p少企業(yè)的庫存，降低成本…………………………6</p><p>　?。ㄎ澹┑谌轿锪骺梢蕴嵘髽I(yè)形象…………………………………………6</p><p>　?。┛梢蕴岣咂髽I(yè)經(jīng)營效率…………………………………………………6三、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展勢……………………………………7</p><p&g

4、t;　?。ㄒ唬┙?jīng)驗少、實力弱、人才匱乏……………………………………………7</p><p>　　（二）我國第三物流結(jié)構(gòu)不夠完善，市場需求嚴(yán)重不足……………………8（三）改變傳統(tǒng)觀念、調(diào)整經(jīng)營模式…………………………………………8四、第三方物流及其利弊比較析…………………………………………8</p><p>　?。ㄒ唬﹥?yōu)勢………………………………………………………………………8</p&

5、gt;<p>　　1第三方物流使企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)……………………………8</p><p>　　2第三方物流可以提供技術(shù)靈活性………………………………………8</p><p>　　3利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)……………………………8</p><p>　　4第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人和風(fēng)險承擔(dān)者………………………9</p>

6、<p>　?。ǘ┝觿荨?0</p><p>　　1企業(yè)對物流的控制能力降低……………………………………………10</p><p>　　2客戶關(guān)系管理的風(fēng)險……………………………………………………10</p><p>　　3客戶關(guān)系管理的風(fēng)險……………………………………………………10</p>

7、;<p>　　五、第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略及對策………………………………………10</p><p>　?。ㄒ唬┪锪餍枨蟛蛔阈纬傻闹饕颉?1 </p><p>　　（二）物流外包有利于提升委托企業(yè)的競爭優(yōu)勢……………………………12</p><p>　?。ㄈ┑谌轿锪髌髽I(yè)存在的不足及努力方向………………………………13 &

8、lt;/p><p>　?。ㄋ模┘訌?qiáng)拓展物流的應(yīng)對策略………………………………………………14</p><p>　　六、參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………17</p><p>　　第三方物流企業(yè)競爭力</p><p>　　[摘要]第三方物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展.伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及政府的大力

9、扶持,北京市的第三方物流也在快速發(fā)展.本文在對北京市第三方物流現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,指出我市第三方物流企業(yè)仍存在許多不足,為促進(jìn)北京市 物流業(yè)的發(fā)展,在競爭中立于不敗之地,第三方物流企業(yè)必須不斷提升自身的競爭力.本文就如何提升我市第三方物流企業(yè)的競爭力進(jìn)行了探討,提出了一些具體的建議。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流 發(fā)展 競爭 趨勢</p><p>　　一、第三方物流概述及經(jīng)濟(jì)性&l

10、t;/p><p><b>　　（一）概述</b></p><p>　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢,越來越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通,生產(chǎn)、銷售和消費之間的物流活動日益龐大和復(fù)雜,降低物流成本的要求愈加迫切。而第一、二方物流的組織和經(jīng)營方式已不能完全滿足需要。同時,為參與世界性競爭,企業(yè)必須確立核心競爭力,加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理,把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動外包出去

11、。于是,特征、功能和社會效益方面都有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。包括商品的包裝、儲存、

12、運(yùn)輸、配送等一系列服務(wù)活動?，F(xiàn)代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業(yè)。在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％</p><p>　　由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特證。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是從

13、傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國目前有幾百家第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開始時并不是第三方物流服務(wù)公司．而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容現(xiàn)在大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉儲企業(yè)對這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗，關(guān)鍵是如何將這些單項的服務(wù)內(nèi)容有

14、機(jī)地組合起來，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。</p><p>　　雖然第三方物流大部分是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的,它的服務(wù)內(nèi)容仍包括運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)的物流活動,但它與傳統(tǒng)的專業(yè)物流企業(yè)和由生產(chǎn)流通企業(yè)從事的自營物流活動有著本質(zhì)的區(qū)別,從整體上看,它在基本它在基本特征、功能和社會效益方面都有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。</p><p><b>　　經(jīng)濟(jì)性</b></p>

15、<p>　　1.專業(yè)化帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是第三方物流的基本特征 </p><p>　　第三方物流企業(yè)擁有專門的物流管理人才、先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備,具備高度系統(tǒng)化、集成化和信息化的管理體系,能夠?qū)ξ锪髻Y源快速整合,具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基本特點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:</p><p>　　（1）第三方物流是規(guī)?；慕M織</p><p>　　（2）第三方物流是契約代

16、理多個企業(yè)的組織</p><p>　?。?）第三方物流企業(yè)是專業(yè)化的組織</p><p>　　2.第三方物流產(chǎn)生創(chuàng)新價值 </p><p>　　一般來說,傳統(tǒng)物流企業(yè)的收益基本上來自儲運(yùn)業(yè)本身,是完全被動的。但第三方物流不再滿足于此,而是積極主動地參與價值創(chuàng)新以求更大利潤。因為第三方物流企業(yè)和貨主企業(yè)之間存在著契約關(guān)系,具有利益一致性,擴(kuò)大規(guī)模降低成本是雙方的共同目

17、標(biāo),為爭取足夠的物流規(guī)模,第三方物流企業(yè)有著不斷創(chuàng)造需求的內(nèi)在沖動。</p><p>　?。?） 提供基本的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)</p><p>　?。?）提供倉儲和貨運(yùn)管理等增值服務(wù)</p><p>　　（3）提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)</p><p>　　3.第三方物流的外部經(jīng)濟(jì)性 </p><p>　　第三方物流的

18、外部經(jīng)濟(jì)性可以從三方面來考察,即它對貨主企業(yè)產(chǎn)生的收益、專業(yè)化分工產(chǎn)生的社會效益和對消費者福利產(chǎn)生的正面影響。</p><p>　?。?） 從生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)角度來看,第三方物流的產(chǎn)生是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為了集中搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同的方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式</p><p>

19、　?。?） 從專業(yè)化分工的角度看,第三方物流有利于提高社會效益</p><p>　　（3）從消費者的角度看,第三方物流的發(fā)展會給消費者帶來福利的增加</p><p>　　4.第三方物流經(jīng)濟(jì)性的啟示 </p><p>　　從第三方物流的發(fā)展可以看出,第三方物流的經(jīng)濟(jì)性潛力大、增長率高。生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)只要及時做出正確的決策,就能盡早獲得收益。發(fā)達(dá)國家較早采用第三方物流,已

20、經(jīng)獲得了很大的收益。在歐洲,43%的企業(yè)實現(xiàn)了采用外部物流資源和服務(wù)的模式,大大降低了企業(yè)在物流方面的投入,使企業(yè)固定成本趨于最小化,增強(qiáng)我國目前已具備了發(fā)展第三方物流的條件:第一,中國綜合經(jīng)濟(jì)實力明顯增強(qiáng),圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用;第二,隨著我國加入ＷＴＯ,外資的大量進(jìn)入,一方面,外資企業(yè)有強(qiáng)烈的物流需求,另一方面,國有企業(yè)降低物流成本以提高競爭力已提到議事日程,同樣也形成了巨大的物流需求;第三,已有一個龐大

21、的物流設(shè)施系統(tǒng),特別是交通運(yùn)輸與倉儲。了企業(yè)的核心競爭力。</p><p>　?。?） 第三方物流是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化,信息化和企業(yè)競爭戰(zhàn)略的要求而產(chǎn)生的</p><p>　?。?）現(xiàn)代第三方物流大都由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)化而來,傳統(tǒng)物流是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ) </p><p>　?。?）第三方物流的經(jīng)濟(jì)性是一個整體的觀念,并不是說對每個企業(yè)都是經(jīng)濟(jì)適用的,在實際運(yùn)作

22、中,對于選擇第一、二方物流或是第三方物流取決于企業(yè)的決策標(biāo)準(zhǔn)和自身的物流能力</p><p>　?。?）發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程,單靠企業(yè)的努力是不夠的,需要得到政府的支持</p><p>　　二、第三方物流發(fā)展的重要意義</p><p>　　(一)第三方物流是企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的前提保證    從企業(yè)這一微觀角度來看，第三方物流對企業(yè)

23、的作用：①第三方物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境。一個企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有這樣一個外部條件：一方面要保證按企業(yè)生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供和運(yùn)達(dá)原材料、燃料、和零部件；另一方面，需要將產(chǎn)品和制成品不斷運(yùn)離企業(yè)，這個基本的外部環(huán)境正是依靠第三方物流及相關(guān)的其他物流活動來創(chuàng)造和提供保證的。②第三方物流是企業(yè)發(fā)展的重要的支撐力量。企業(yè)的發(fā)展靠質(zhì)量、產(chǎn)品和效益。第三方物流作為全面質(zhì)量的一環(huán)，是接近用戶階段的質(zhì)量保證階段，更重要的是，根據(jù)“第三個利潤源”

24、的理論，第三方物流通過降低成本，間接增長企業(yè)利潤，使企業(yè)集中致力于核心事業(yè)，物流效率化、專門技術(shù)的改善，通過物流信息系統(tǒng)對市場的收集和統(tǒng)計分析預(yù)測，取得有關(guān)數(shù)據(jù)，了解市場動態(tài)，提高客戶服務(wù)水平。</p><p>　　（二）第三方物流可以改善我省的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實現(xiàn)質(zhì)量提升  </p><p>　　我省雖然在經(jīng)濟(jì)上取得了持續(xù)的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高，由于對物流作為“第三利潤源

25、”的錯誤認(rèn)識和受一些傳統(tǒng)觀念的影響，“粗放式”的問題還很嚴(yán)重，同時各種物流方式分立，物流基礎(chǔ)不足或重復(fù)性建設(shè)，物流技術(shù)比較落后。如果能夠得到全面、系統(tǒng)化的改善，就可以使浙江這樣一個以中小民營企業(yè)為主，出口外銷為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)大省的經(jīng)濟(jì)得到一個大的提高。</p><p>　?。ㄈ┌l(fā)展第三方物流可以節(jié)省企業(yè)費用，減少資本積壓</p><p>　　專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本

26、優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率來實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查顯示，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。</p><p>　?。ㄋ模┑谌轿锪骺梢詼p少企業(yè)的庫存，降低成本</p><p>　　企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫存的無限增長，尤其是高

27、價值的部件要被及時送往裝配點，實現(xiàn)零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。</p><p>　?。ㄎ澹┑谌轿锪骺梢蕴嵘髽I(yè)形象</p><p>　　第三方物流提供者與顧客不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過interne

28、t了解供應(yīng)鏈的情況。同時第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性。他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（包括承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行中脫穎而出，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。 </p><p>　　

29、（六）可以提高企業(yè)經(jīng)營效率    貨主企業(yè)采用第三方物流方式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。首先，第三方物流可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。其次，第三方物流企業(yè)作為專門從事物流工作的行家里手，具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。第三方物流企業(yè)面向社會眾多企業(yè)提供物流服務(wù)，他站在比單一企業(yè)更高的角度，但隨著市場外部環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動也變得越

30、來越復(fù)雜，要實現(xiàn)和物流活動的合理化僅僅將物流系統(tǒng)范圍局限在企業(yè)內(nèi)部已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。建立企業(yè)間跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將原材料生產(chǎn)企業(yè)、制成品生產(chǎn)企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動有機(jī)結(jié)合起來，形成一個鏈狀的商品供應(yīng)系統(tǒng)，是構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者。這是個別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作。 </p>

31、;<p>　　三、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢</p><p>　?。ㄒ唬┙?jīng)驗少、實力弱、人才匱乏</p><p>　　第三方物流是一個新的領(lǐng)域，越來越多的人開始關(guān)注它，像許多流行的趨勢一樣，第三方物流這一趨勢的運(yùn)用常因人和因地的不同而使其含義有很大的區(qū)別。從20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始發(fā)展，隨著市場對這一領(lǐng)域需求的不斷增加，物流的地位也不斷的上升。與此同時運(yùn)輸業(yè)規(guī)

32、章制度也再不斷的建立和改善，為物流一體化提供了良好的環(huán)境。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競爭力弱。其主要問題是這一領(lǐng)域缺乏廣泛高效網(wǎng)絡(luò)服務(wù)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理軟件缺，并且相關(guān)專業(yè)的高素質(zhì)人才匱乏。而且，在貨物運(yùn)輸、倉儲、配送、組裝和管理的實際運(yùn)作方面，也缺乏實質(zhì)有效的營運(yùn)保證。  

33、60;          </p><p>　?。ǘ┪覈谌锪鹘Y(jié)構(gòu)不夠完善，市場需求嚴(yán)重不足</p><p>　　傳統(tǒng)的物流管理是倉儲、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型后的而來的企業(yè)占主導(dǎo)地位，但以后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流管理逐步走向新技術(shù)，物流管理有費用管理走向利潤管理，由單一企業(yè)走向多企業(yè)供應(yīng)鏈，不僅要具

34、備硬件配置，還要有軟件設(shè)施。目前物流機(jī)制比較原始單一，物流運(yùn)作效率不高，有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足，社會化程度較低，第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低。這些缺點時刻在影響著這一領(lǐng)域的發(fā)展。</p><p>　?。ㄈ└淖儌鹘y(tǒng)觀念、調(diào)整經(jīng)營模式</p><p>　　國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)的經(jīng)營理念根深蒂固。目前，我國大多數(shù)企業(yè)還在奉行從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成，他們

35、不愿意改變現(xiàn)狀，不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式，抵制變化。第三方物流還是一個很年輕的行業(yè)。許多企業(yè)還沒有認(rèn)識到第三方物流的重要性，他們還是再繼續(xù)使用傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司，倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”兩字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊?，倉儲設(shè)施落后，物流管理人才匱乏。經(jīng)過我國政策的不斷完善和外國第三方物流公司在我國的不斷發(fā)展，可以預(yù)見，在未來數(shù)年中，國內(nèi)物流企業(yè)將會面臨十分嚴(yán)峻的競爭形勢，無論哪家企

36、業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資市場上獲得成功，在短時間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。</p><p>　　第三方物流及其利弊比較分析</p><p><b>　?。ㄒ唬﹥?yōu)勢</b></p><p>　　在快速發(fā)展的電子商務(wù)時代，物流成為電子商務(wù)必不可少的支承環(huán)境。電子商務(wù)的一次

37、完整交易，需要經(jīng)過：信息流、商流、資金流和物流。雖然物流只是電子商務(wù)若干環(huán)節(jié)的一部分，但卻是商品和服務(wù)價值的最終體現(xiàn)，如果沒有這一個環(huán)節(jié)，前端環(huán)節(jié)的價值就無法體現(xiàn)。因此，物流在電子商務(wù)中的地位與作用是極為重要的。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)物流的觀念、方法及手段也在不斷發(fā)展.物流業(yè)的發(fā)展也從傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)變，而對于第三方物流的認(rèn)識也開始被企業(yè)和政府所關(guān)注。由此第三方物流具有以下優(yōu)勢。</p><p&

38、gt;　　1.第三方物流使企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù) </p><p>　　在企業(yè)資源有限的情況下，為取得競爭中的優(yōu)勢地位，企業(yè)只掌握核心功能，即把企業(yè)知識與技術(shù)依賴性強(qiáng)的高增值部分掌握在自己手里，而把其他低增值部分虛擬化。</p><p>　　2.第三方物流可以提供技術(shù)靈活性 </p><p>　　對技術(shù)靈活性需求的增長是使用第三方物流供應(yīng)商的另一個重要原因。

39、 第三方物流可能為一家公司提供更大的靈活性，例如地理分布上的靈活性。數(shù)量不斷上升的供應(yīng)商需要迅速的貨源補(bǔ)充，因而要有地區(qū)倉庫。通過利用第三方物流供應(yīng)商的倉儲服務(wù)，一家公司就可以滿足客戶需求，而不必因為建造新設(shè)施或長期租賃設(shè)施而調(diào)撥資金并在經(jīng)營靈活性上受到限制。同樣，服務(wù)的靈活性也能夠通過第三方物流來實現(xiàn)，這樣做可以向零售客戶提供超過雇主公司的更加多種多樣的服務(wù)品種。對第三方物流供應(yīng)商來說則足夠了，后來可以為橫跨不同行業(yè)的不同企業(yè)提供服務(wù)

40、。此外，資源和勞動力規(guī)模的靈活性可以通過外購來實現(xiàn)，管理者可以將固定成本變?yōu)樽儎映杀荆?從而對不斷變化的經(jīng)營條件作出更快的反應(yīng)。</p><p>　　3.利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ) </p><p>　　與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)相比，第三方物流公司的利潤來源與客戶的利益是一致的，而不是矛盾的，并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式。所以，與運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流服務(wù)的利

41、潤來源不是來自運(yùn)輸、倉儲費用等直接收入，不是以客戶的成本性支出為代價的，而是來源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價值。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)的不同。對于物流成本，是指的物流總成本，而不是指功能成本最低化。 </p><p>　　第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人和風(fēng)險承擔(dān)者 </p><p>　　第三方物流公司追求的不是短期的經(jīng)濟(jì)效益

42、，更確切地說，它是以一種投資人的身份為客戶服務(wù)的，這是它身為戰(zhàn)略同盟者的一個典型特點。所以，第三方物流服務(wù)本身就是一種長期投資。這種投資的收益很大程度上取決于客戶業(yè)務(wù)量的增長，這就形成了雙方利益一體化的基礎(chǔ)。同時，隨著各國資本市場的發(fā)展，法人企業(yè)作為戰(zhàn)略投資人已經(jīng)成為一類重要的資本市場投資主體，在業(yè)務(wù)關(guān)系上的緊密性為第三方物流企業(yè)與客戶在資本市場上的合作創(chuàng)造了條件，雙方在股權(quán)、資本上的融合將更加緊密，第三方物流戰(zhàn)略投資人的性質(zhì)將更加明顯

43、。</p><p><b>　?。ǘ┝觿?lt;/b></p><p>　　1.企業(yè)對物流的控制能力降低 </p><p>　　由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對物流的控制能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題的情況下，可能會出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險，從而使企業(yè)的客服水平降低。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。 <

44、;/p><p>　　2.客戶關(guān)系管理的風(fēng)險</p><p>　?。?）企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過第三方來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸少了，這對建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。同時，第三方物流公司會通過在運(yùn)輸工具上噴涂它自己的標(biāo)志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。</p><p>　　（

45、2）客戶信息泄漏風(fēng)險。客戶信息對企業(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對一個客戶，在為企業(yè)競爭對手提供服務(wù)的時候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。 </p><p><b>　　連帶經(jīng)營風(fēng)險 </b></p><p>　　第三方物流是一種長期的合作關(guān)系，如果服務(wù)商自身經(jīng)營不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營，解除合作關(guān)系又會產(chǎn)生較高的成本，因為穩(wěn)定的合

46、作關(guān)系是建立在較長時間的磨合期上的。</p><p>　　不難看出，第三方物流確實能給企業(yè)帶來多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是所有企業(yè)的最佳選擇，事實上，第三方物流也不可避免地存在以上不足。 因此，不少企業(yè)選擇了現(xiàn)代自營物流管理模式。</p><p>　　五、第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略及對策</p><p>　　由于各種原因造成的物流需求不足， 

47、;已嚴(yán)重制約了第三方物流的發(fā)展。本文在分析造成物流需求不足的主要原因基礎(chǔ)上，指出了創(chuàng)造物流需求促進(jìn)第三方物流企業(yè)發(fā)展的觀點，同時，從另一方面又深入地分析了社會化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)存在的不足及改進(jìn)建議，希望通過增加物流需求和提高服務(wù)水平雙方互動，加速第三方物流企業(yè)發(fā)展。</p><p>　?。ㄒ唬┪锪餍枨蟛蛔阈纬傻闹饕?</p><p>　　由于第三方物流是一個新興事物，在我國發(fā)展

48、歷程較短，加上我國相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大而全”、  “小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動，主要依*企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來完成。因此，我國目前的第三方物流的市場占有率還不高，據(jù)調(diào)查資料顯示，2002年，我國使用過第三方物流服務(wù)模式的企業(yè)僅占22％。從整體上看，我國的第三方物流仍處于發(fā)展的初期。 </p><p>　　1.“肥水不流外人田”式的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)意識束縛

49、我國許多企業(yè)的經(jīng)營理念仍是建立在“肥水不流外人田”的基礎(chǔ)之上的，以標(biāo)榜“小而全”、“大而全”  “自力更生”感到自豪，一些企業(yè)從托兒所到職工大學(xué)，從食堂到澡堂，一應(yīng)俱全，“肥水不流外人田”已經(jīng)成為許多企業(yè)拒絕業(yè)務(wù)外包的借口。對自身利益的考慮和對別人的不信任，也使得我們往往是自己能做的事情要自己做，哪怕自己做得不好，  自己做的費用比別人多得多也要自己做。其中，最為典型的就是物流業(yè)務(wù)。幾乎所有的制造

50、業(yè)企業(yè)都擁有十分齊全的原材料倉庫、半成品倉庫、標(biāo)準(zhǔn)件倉庫、產(chǎn)成品倉庫、辦公用品倉庫、輔機(jī)配件等倉庫，這根本不符合現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營理念，比如jit生產(chǎn)方式、精益生產(chǎn)方式、供應(yīng)鏈管理等，同時，還擁有型號齊備的各種供運(yùn)車輛、部門和人員，上述這些設(shè)施和部門由于種種原因倉庫大量閑置、運(yùn)輸業(yè)務(wù)量偏少，一方面大量資金被占用，另一方面又造成生產(chǎn)資金緊缺、人浮于事。</p><p>　　2.第三方物流企業(yè)的服務(wù)效率、服務(wù)水平不盡人意

51、我國的物流企業(yè)人多是從計劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲及貨代組織發(fā)展起來的，一方面這些企業(yè)的硬件：設(shè)施效率低，另一方面管理水平也不高，服務(wù)人員的服務(wù)意識也不強(qiáng)，所有這些與委托企業(yè)“安全、高效、及時、經(jīng)濟(jì)”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。尤其是還沒有建立起完整的信用制度，企業(yè)在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問題。比如鄭州丹尼斯百貨是一家臺灣商業(yè)企業(yè)，一度曾將物流外包給了某家物流企業(yè)，但在合作過程中卻泄露了丹尼斯百貨的商業(yè)秘密，最終也不歡而散，結(jié)果是丟失了用戶、

52、斷了物流企業(yè)的財路。 </p><p>　　3.物流業(yè)務(wù)外包心存顧慮 目前，我國第三方物流面臨的障礙除了認(rèn)識問題和服務(wù)水平外，一些企業(yè)在物流外包和選擇合作伙伴中存在種種顧慮。第一，擔(dān)心原有物流資產(chǎn)難以處置。一般來講，打算將物流外包的生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)，往往在過去的經(jīng)營中形成了一定的物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售，這些企業(yè)一方面對3pl缺乏認(rèn)識和信息；另一方面又很難處理一些外包后的遺留問題，因此，顯得顧慮

53、重重。第二，擔(dān)心外包后對物流的控制能力降低。在與3pl合作關(guān)系中，3pl通常要介入客戶企業(yè)的采購、生產(chǎn)、分銷、售后服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，成為客戶企業(yè)的物流管理者，客戶企業(yè)會對物流失去直接的控制力，一旦雙方協(xié)作出現(xiàn)問題，如3pl企業(yè)不能完全理解并按客戶企業(yè)的要求來完成物流業(yè)務(wù)，就可能會出現(xiàn)物流失控的現(xiàn)象。第三，擔(dān)心外包后客戶關(guān)系管理遇到風(fēng)險。在與3pl服務(wù)的合作中，3pl會直接接觸企業(yè)的客戶，他們將逐步了解和掌握客戶的信息，甚至是潛在的客戶信息

54、，這會給企業(yè)的客戶關(guān)系管理帶來一定的風(fēng)險。一是雖然在及時性等服務(wù)方面有所加強(qiáng)，但由于減少了與客戶的直接接觸或溝通，可能會削弱同客戶的關(guān)系；二是客戶資料有被泄密的危險，如果客戶資料被泄露，其</p><p>　?。ǘ┪锪魍獍欣谔嵘衅髽I(yè)的競爭優(yōu)勢 業(yè)務(wù)外包又稱資源外包，它是將一些傳統(tǒng)上由企業(yè)內(nèi)部人員負(fù)責(zé)的非核心業(yè)務(wù)以外加工方式外包給專業(yè)的、高效的服務(wù)提供商，以充分利用公司外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從

55、而降低成本，提高效率，增強(qiáng)自身競爭力的一種管理策略。業(yè)務(wù)外包結(jié)束了自給自足的組織模式，把非核心技術(shù)工藝的大部分分包給別人，而在核心技術(shù)上區(qū)別于競爭對手，這已成為全球成功企業(yè)的共同做法。為此，特科勒在《金融時報》上撰文對2005年市場營銷的特點進(jìn)行預(yù)測時曾說：“2005年現(xiàn)在大多數(shù)公司中的60％以上活動要通過外包實現(xiàn)，少數(shù)公司甚至100％要*外包，這使得他們實際上只擁有少數(shù)資產(chǎn)，因此贏得驚人的回報率”。一般來講，客戶企業(yè)將物流外包出去，首

56、先是為了降低物流成本，其次是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，最后是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量；而客戶企業(yè)在選擇3pl企業(yè)時，第一，注重行業(yè)與運(yùn)營經(jīng)驗即服務(wù)能力；第二，注重品牌聲譽(yù)；第三，注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率；最后，注重較低的價格。具體來說，第三方物流能給企業(yè)帶來的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾方面： 第一、企業(yè)獲得了增值性的物流服務(wù)和能力的支持。3p</p><p>　　（三）第三方物流企業(yè)存在的不足及努力方向

57、 第三方物流是指由買賣之外的第三方即社會化物流組織提供的物流服務(wù)，是指系統(tǒng)物流服務(wù)商組織的物流。我國第三方物流的發(fā)展起步于20世紀(jì)90年代初，近年來，在市場競爭的壓力下，國內(nèi)一些傳統(tǒng)的大型儲運(yùn)企業(yè)，如中海、中外運(yùn)等，也開始了向第三方物流的轉(zhuǎn)型歷程，鄭州也出現(xiàn)了諸如河南長通物流等第三方物流企業(yè)。我們現(xiàn)代物流課題組在對鄭州市金水區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研時，思念食品、奧克啤酒等企業(yè)一致表示，如果條件成熟，他們也都希望把物流外包出去，進(jìn)而利

58、用第三方物流(3pl)的杠桿作用及其實際經(jīng)驗來減少物流成本，提高物流服務(wù)水平，使企業(yè)保存資本實力，更專注于培養(yǎng)自己的核心能力。據(jù)調(diào)查資料顯示，2002年，我國使用過第三方物流服務(wù)模式的企業(yè)僅占22％。從整體上看，我國的第三方物流仍處于發(fā)展的初期。 　　我國的第三方物流企業(yè)自身存在的突出問題是“小”、“少”、弱”和“散”等諸多方面?！靶　奔唇?jīng)營規(guī)模??；“少”即市場份額少，服務(wù)功能少；“弱”即競爭能力和財務(wù)能力弱；  

59、“散”即普遍存在可利用資源分散、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序混亂等。具體來講主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一是物流</p><p>　?。ㄋ模┘訌?qiáng)拓展物流的應(yīng)對策略</p><p>　　物流需求不足是物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題，在某種程度上已嚴(yán)重制約了第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展。但是，造成物流需求不足的原因是多方面的，既有社會認(rèn)識方面的問題，也有制造業(yè)企業(yè)方面的問題，更有第三方物流企

60、業(yè)本身的問題，要促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展，需要增加、創(chuàng)造物流需求，更需要改進(jìn)第三方物流企業(yè)的管理水平和范圍、服務(wù)質(zhì)量。 綜上所述，我國物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，加強(qiáng)拓展物流服務(wù)市場需求，應(yīng)從更新觀念，樹立物流新理念。當(dāng)前物流需求不足是第三方物流企業(yè)面臨的首要問題。我國第三方物流市場占有率不高，是因為企業(yè)仍保留著“自力更生”的經(jīng)營組織方式。由于受我國政策長期的影響，企業(yè)都習(xí)慣于傳統(tǒng)物流營銷管理模式運(yùn)營，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)

61、展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。以前物流主要通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。現(xiàn)在很多物流企業(yè)并沒有使用這樣的管理策略，在思</p><p>　　1.加強(qiáng)企業(yè)改革，實現(xiàn)創(chuàng)新制度 </p>

62、<p>　　按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實。由于社會保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進(jìn)的過程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工

63、股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。</p><p>　　2.要著重培養(yǎng)物流人才，實施人才戰(zhàn)略</p><p>　　我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化

64、的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機(jī)知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。</p><p>　　第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)

65、還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的

66、合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。</p><p>　　第三方物流是一項系統(tǒng)工程，需要長期發(fā)展，如果僅靠物流企業(yè)自身的努力是不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的幫助和政策調(diào)控作用，為第三方物流的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是

67、需要健全物流政策法規(guī)體系，尤其是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的快速發(fā)展；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b>&l

68、t;/p><p>　　[1]中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流年鑒[M].北京:中國物資出 版社,2005:453—455. [2]黃琨.第三方物流的核心競爭力[J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究,2006, (194):145 [3]全開良,方海,國亮,石琳.西部地區(qū)第三方物流的現(xiàn)狀及 其對策分析[J].商場現(xiàn)代化,2005,(451):130—131 [4]方曉昌,劉俊強(qiáng),徐劍.第三方物流企業(yè)核心競爭力的提升 [J],

69、物流科技,2005,(28):19-21 [5]王昆,楊穎敏.我國第三方物流業(yè)健康發(fā)展的對策研究[J].廣 州市經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報,2003, (05):26—29</p><p>　　調(diào) 查 報 告 </p><p>　　被調(diào)查單位： 德邦物流公司 </p><p>　　學(xué) 生 姓名： 劉陽 &l

70、t;/p><p>　　學(xué) 號： 1021201453456 </p><p>　　入 學(xué)時 間： 2010年10月 </p><p>　　專 業(yè)： 物流管理 </p><p>　　直 屬/ 分校： 大連甘井子分校 </p><

71、;p>　　指 導(dǎo)教 師： </p><p><b>　　大連廣播電視大學(xué)</b></p><p><b>　　2012年4月</b></p><p>　　調(diào) 查 報 告</p><p><b>　　某單位的概況</b>&

72、lt;/p><p>　　德邦物流是國家“AAAAA”級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，另集國際國內(nèi)航空貨運(yùn)、汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、到達(dá)派送、倉儲服務(wù)、提供物流信息咨詢及物流方案設(shè)計為一體的綜合性物流企業(yè)，創(chuàng)始于1996年。近年來，德邦以60%的速度穩(wěn)健發(fā)展，截止2011年11月，德邦已在全國31個省級行政區(qū)開設(shè)直營網(wǎng)點1700余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，自有營運(yùn)車輛4700余臺，營運(yùn)倉庫總面積超過5

73、0萬平方米。德邦物流在全國范圍內(nèi)與50多家知名物流企業(yè)共同組建了德邦物流派送網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋國內(nèi)外350多個城市和地區(qū)。無論走零擔(dān)、還是發(fā)整車，快速、實惠、有保障是本公司最明顯的優(yōu)勢！</p><p><b>　　二、經(jīng)營管理特點</b></p><p><b>　　零擔(dān)快運(yùn)</b></p><p>　　零擔(dān)快運(yùn)是德邦提供的

74、快于普件運(yùn)輸?shù)乃龠\(yùn)產(chǎn)品，服務(wù)于有快速運(yùn)輸需求的客戶群。</p><p><b>　　代收貨款</b></p><p>　　代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結(jié)算服務(wù)，有雄厚的資金信用保證。</p><p><b>　　貨物保價</b></p><p>　　貨物保價是客戶根據(jù)自身貨物的價值

75、，按國家規(guī)定3-7‰的費率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行投保的一種方法。</p><p><b>　　包裝服務(wù) </b></p><p>　　為提高貨物運(yùn)輸安全性、防止丟損，德邦物流公司特推出多種材質(zhì)和規(guī)格的有償服務(wù)。</p><p><b>　　短信通知 </b></p><p>　　第一時間通過手機(jī)短信將貨物到達(dá)與提

76、貨的信息發(fā)送給客戶。 </p><p><b>　　簽單返回 </b></p><p>　　如果客戶發(fā)貨提供簽收單，有償為客戶提供簽單簽收與返回服務(wù)。 　　</p><p><b>　　倉儲配送 　</b></p><p>　　對月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶，德邦可根據(jù)貨物種類、數(shù)量、距離為客戶提

77、供上門提貨、送貨服務(wù)。</p><p><b>　　三、存在問題</b></p><p>　?。ㄒ唬┑掳钗锪鞯娜鮿?lt;/p><p>　　1、工作人員嚴(yán)重不足，經(jīng)常是一個人需要完成3-4個人工作；外出接貨，經(jīng)常是一個司機(jī)從早跑到晚，接5個以上的客戶的貨。</p><p>　　2、對高科技投入、人力資本投入、新管理方式投入、

78、新生產(chǎn)組織方式投入不足。</p><p>　　3、缺乏對“客戶服務(wù)、需求預(yù)測、信息系統(tǒng)、庫存管理”的運(yùn)作管理，運(yùn)作體系薄弱。德邦物流無論是 “運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、德邦物流流通加工、配送、信息處理”等八個基本功能，各自都沒有形成運(yùn)作體系，例如運(yùn)輸沒有形成海陸空的大交通運(yùn)輸體系，德邦物流存儲沒有形成一體化體系，德邦物流配送更沒有形成網(wǎng)絡(luò)化體系等等，本身在自己內(nèi)部沒有形成體系化和網(wǎng)絡(luò)化，德邦物流那更不用說形成

79、整個省內(nèi)的，功能和產(chǎn)業(yè)完整的德邦物流運(yùn)作體系了。</p><p>　　4、物流復(fù)合型人才匱乏。由于畢業(yè)于高校、具有專業(yè)物流理論知識的人員從事物流業(yè)的時間短，許多企業(yè)嚴(yán)重缺乏那些既具有理論知識又富有實際經(jīng)驗的復(fù)合型人才。</p><p>　　5、物流技術(shù)落后。我國物流技術(shù)和歐美國家有較大的差距。雖說部分企業(yè)已經(jīng)引入了全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等先進(jìn)

80、的物流技術(shù)，但絕大部分企業(yè)的物流信息管理水平和技術(shù)手段還很落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，貨物、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，這必然會對物流資源造成浪費。</p><p><b>　　（二）成本不易控制</b></p><p>　　1、油價上漲對交通運(yùn)輸帶來較大影響。今年以來，國際油價不斷上漲，近期中東、北非產(chǎn)油國時局動蕩加劇，

81、助推了油價高企，這對運(yùn)輸企業(yè)特別是中小企業(yè)發(fā)展帶來較大影響。</p><p>　　2、絕大部分物流信息管理水平和技術(shù)落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，貨物、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，對物流資源造成浪費。</p><p>　?。ㄈ┢髽I(yè)的潛在威脅</p><p>　　1、國外物流企業(yè)的競爭威脅。我國加入WTO后，國外具有先進(jìn)的

82、經(jīng)營管理水平、雄厚資金、先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的物流企業(yè)，如馬士基、聯(lián)邦快遞、TNT等紛紛進(jìn)入我國市場給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大的沖擊甚至威脅著國內(nèi)物流企業(yè)的生存。在這些國外物流企業(yè)能為客戶提供高效安全的綠色物流服務(wù)時，必然使得國內(nèi)物流企業(yè)的生存空間更加薄弱。</p><p>　　2、對于物流人才的爭奪激烈。面對現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展，物流專業(yè)人員的增長相對不足，綠色物流人才更加稀缺，而現(xiàn)代物流業(yè)的人才爭奪現(xiàn)象十分突出。相比較而言

83、，外企對人才更有吸引力，占有較強(qiáng)的優(yōu)勢，而對于起步較晚的國有物流企業(yè)或民營物流企業(yè)來說，在人力資源的爭奪方面將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。</p><p>　　3、集裝箱不足，直接威脅物流業(yè)的生存。集裝箱主要為海運(yùn)公司所有。物流的流動路線的延長，使得空集裝箱來不及返回”。</p><p><b>　　四、思考與建議</b></p><p>　　企業(yè)也面臨著

84、很多的問題與挑戰(zhàn)。物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，德邦必須通過培訓(xùn)及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識的人才。企業(yè)的人力資源的嚴(yán)重不足，肯定會嚴(yán)重制約企業(yè)的發(fā)展，所以企業(yè)必須盡快加強(qiáng)自己的人力配備，加強(qiáng)對物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，以分擔(dān)每個工作人員的工作量。再者，當(dāng)今世界網(wǎng)絡(luò)信息如此發(fā)達(dá)，企業(yè)更應(yīng)該加強(qiáng)自己的硬件實施，努力追趕西方發(fā)達(dá)國家的水平，以強(qiáng)化自己企業(yè)的實力。還有，人才的有效應(yīng)用也是一個企業(yè)發(fā)展必不可少的。不注重人才

85、的企業(yè)肯定不會有長遠(yuǎn)的發(fā)展，因此德邦也應(yīng)該注重人才的開發(fā)和培養(yǎng)。</p><p>　　從物流企業(yè)本身的需要來看，德邦物流需要減少物流過程中有可能減少的成本，如運(yùn)輸過程中的一些活動所產(chǎn)生的不必要的費用，交通狀況落后是制約物流運(yùn)輸發(fā)展的一大因素，德邦應(yīng)加強(qiáng)對在南昌道路、場站等的建設(shè)改造，形成合理的綜合運(yùn)輸體系；配送成本也是物流公司成本的一大壓力，配送過程中如果資源沒有充分利用或者資源的大量浪費都會給企業(yè)增加成本負(fù)擔(dān)，

86、德邦應(yīng)該利用南昌的水陸空資源并合理的將水運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)結(jié)合，以最少的資源和最短的路程完美的完成各個配送任務(wù)。其次，要增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量，現(xiàn)代物流是一項資金密集，技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段，對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設(shè)施必須進(jìn)行改造，發(fā)展新型高科技物流設(shè)備，以提高物流效率，減少配送中容易產(chǎn)生的錯無以減少成本。第三，積極提高運(yùn)輸工具的實載率，并且適當(dāng)

87、的減少勞動力的投入，節(jié)約資本的耗用以增強(qiáng)運(yùn)輸能力。為了節(jié)約時間，企業(yè)應(yīng)盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸距離，盡快完成任務(wù)，收回資金，加快企業(yè)資金的流轉(zhuǎn)。德邦公司還應(yīng)該發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系，分區(qū)產(chǎn)銷以達(dá)到平衡合理運(yùn)輸。在裝運(yùn)的過程中，要達(dá)</p><p>　　德邦公司在充分利用本地的資源發(fā)展的同時，還應(yīng)該提高物流服務(wù)的質(zhì)量。隨著物流服務(wù)水平逐步趨于穩(wěn)定，物流服務(wù)設(shè)備、物流服務(wù)流程和物流服務(wù)行為也會日益標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。物流

88、服務(wù)過程中多余的行為活動，以及由于額外的溝通、設(shè)備、行為等造成的時間和空間浪費也會減少，從而物流服務(wù)的效率就會進(jìn)一步得到提高。而且隨著服務(wù)質(zhì)量的提高，物流活動的成本也必然降低，這對公司的發(fā)展大有幫助。</p><p>　　德邦物流應(yīng)針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。在做好物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時，要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家