簡(jiǎn)介：豐鎮(zhèn)七零油庫(kù)10KV專(zhuān)線送出工程跨越G55高速公路，低速公路施工方案1豐鎮(zhèn)七零油庫(kù)10KV專(zhuān)線送出工程跨越高速公路及低速公路施工方案山西鑫眾和電力貿(mào)易有限公司山西鑫眾和電力貿(mào)易有限公司20172017年0303月豐鎮(zhèn)七零油庫(kù)10KV專(zhuān)線送出工程跨越G55高速公路，低速公路施工方案3目錄總則（4）第一章工程簡(jiǎn)介工程簡(jiǎn)介（4）第二章組織措施組織措施（4）第三章技術(shù)技術(shù)措施（7）第四章安全措施（13）第五章安全安全事故事件應(yīng)急預(yù)應(yīng)急預(yù)案（16）

簡(jiǎn)介：1一個(gè)人騎自行車(chē)沿筆直的公路行駛，第1S內(nèi)通過(guò)的路程是2M，第2S內(nèi)通過(guò)的路程是3M，第3S通過(guò)的路程是4M，則（）A前2S內(nèi)的平均速度是3MSB后2S內(nèi)的平均速度是4MSC3S內(nèi)的平均速度是3MSD前2S內(nèi)的平均速度是2MS考點(diǎn)變速運(yùn)動(dòng)與平均速度；速度的計(jì)算專(zhuān)題應(yīng)用題分析根據(jù)速度公式分別計(jì)算出平均速度進(jìn)行比較，就能解答此題解答解根據(jù)速度公式VST，那么前2S內(nèi)的平均速度是V12M3M2S25MS，所以A是錯(cuò)誤的，同理后2S內(nèi)的平均速度是V23M4M2S35MS，所以B是錯(cuò)誤的，3S內(nèi)的平均速度是V32M3M4M3S3MS，所以C是正確的，前2S內(nèi)的平均速度是V42M3M2S25MS，所以D是錯(cuò)誤的，故選C點(diǎn)評(píng)本題考查了速度公式的計(jì)算，屬于基礎(chǔ)考題2甲、乙兩人同時(shí)從同一起跑線出發(fā)，同向做勻速直線運(yùn)動(dòng)，某時(shí)刻他們的位置如圖所示，圖中能正確反映兩人運(yùn)動(dòng)距離與時(shí)間關(guān)系的是（）ABCD考點(diǎn)速度與物體運(yùn)動(dòng)專(zhuān)題圖析法路程與乙車(chē)相等（3）若甲同學(xué)和乙同學(xué)同時(shí)出發(fā)，請(qǐng)你在圖中作出甲同學(xué)的路程一時(shí)間的圖線（4）根據(jù)圖中數(shù)據(jù)，請(qǐng)你自編一道有關(guān)速度、路程和時(shí)間的計(jì)算題并求解解答解（1）兩位同學(xué)出發(fā)的時(shí)間不同，騎車(chē)者比跑步者遲5秒出發(fā)；通過(guò)相同的路程騎車(chē)者所用的時(shí)間少（2）圖中兩條線的交點(diǎn)表示此時(shí)甲車(chē)運(yùn)動(dòng)的路程等于乙車(chē)通過(guò)的路程故答案為（1）騎車(chē)者比跑步者遲5秒出發(fā)；通過(guò)相同的路程騎車(chē)者所用的時(shí)間少；（2）路程（3）甲同學(xué)和乙同學(xué)同時(shí)出發(fā)，路程和時(shí)間都是相同的，通過(guò)相同的路程所用的時(shí)間不同，如下圖（4）通過(guò)200M的路程，跑步者的速度是多少解從圖中可知，所用的時(shí)間為25S，所用速度為VST200M25S8MS6如圖，在某次秋季運(yùn)動(dòng)會(huì)上，甲、乙兩位同學(xué)參加400米比賽，兩人的路程S（米）與時(shí)間T（秒）之間的函數(shù)關(guān)系的圖象分別為折線OABC和線段OD，下列說(shuō)法正確的是（）A乙比甲先到終點(diǎn)B乙測(cè)試的速度隨時(shí)間增加而增大C比賽全程甲的測(cè)試速度始終比乙的測(cè)試速度快D第33秒時(shí)乙在甲的前面分析（1）從圖象上可以看出甲、乙兩位同學(xué)出發(fā)的時(shí)間不同，通過(guò)相同的路程所用時(shí)間不同（2）圖中兩條線的交點(diǎn)表示此時(shí)通過(guò)的路程相同（3）甲同學(xué)和乙同學(xué)同時(shí)出發(fā)，路程和時(shí)間都是從起點(diǎn)開(kāi)始計(jì)算，通過(guò)相同的路程所用的時(shí)間不同（4）從圖象上可以知道甲乙通過(guò)的路程和所用的時(shí)間，根據(jù)速度公式求其中一個(gè)的速度即可

簡(jiǎn)介：公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明（送審稿）7公路平面200309條文說(shuō)明717公路平面7171一般規(guī)定一般規(guī)定711本規(guī)范只對(duì)有關(guān)線形要素的種類(lèi)、性質(zhì)和指標(biāo)的一股值或最小值做出了規(guī)定，至于這些技術(shù)指標(biāo)如何運(yùn)用以及它們之間應(yīng)當(dāng)如何組合，則一并在第九章線形設(shè)計(jì)中論述。712平面線形各要素的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度，充分考慮沿線自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，做到該直則直，該曲則曲，設(shè)計(jì)的平、縱面線形舒順流暢，采用的平、縱指標(biāo)高低均衡，并與地形、地物、景觀等環(huán)境相協(xié)調(diào)。7272直線721直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點(diǎn)和線形易于選定的特點(diǎn)；直線段上路基排水也比較方便。但由于直線線形缺乏變化，不易與地形、地物相適應(yīng)等原因，位于山嶺重丘區(qū)公路，往往造成工程量增大、破壞自然環(huán)境等弊端；在高等級(jí)公路行車(chē)速度快的情況下，更易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)、疲乏、難以準(zhǔn)確目測(cè)車(chē)間間距，增加夜間行車(chē)車(chē)燈眩目的危險(xiǎn)，還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)超高速行駛狀態(tài)。因而在設(shè)計(jì)直線線形和確定直線長(zhǎng)度時(shí)，必須與地形、地物相結(jié)合，慎重選用。722高速公路供車(chē)輛高速行駛，早期直線被認(rèn)為是最好的線形，因?yàn)橹本€容易布置，直線所連接的兩點(diǎn)間距離最短。但是運(yùn)行過(guò)程中駕駛員在長(zhǎng)直線上高速行車(chē)時(shí)由于景觀平靜單調(diào)所滋生的容易疲勞的反應(yīng)，加之直線上公路環(huán)境不富變化，致使駕駛員注意力渙散，有時(shí)急于加速行駛往往對(duì)車(chē)距失去判斷造成惡性交通事故。有些國(guó)家在長(zhǎng)直線的運(yùn)用上有條件地加以限制。意大利和日本這樣的多山之國(guó)，高速公路平面以曲線為主，如日本規(guī)定直線最大長(zhǎng)度為20V，即72秒行程；西班牙規(guī)定不宜超過(guò)80的計(jì)算行車(chē)速度行駛90秒；德國(guó)規(guī)定不宜超過(guò)計(jì)算行車(chē)速度的20倍；法國(guó)認(rèn)為長(zhǎng)直線宜采用至少為5000M半徑的平曲線代替。美國(guó)和俄羅斯這樣的地廣人稀之國(guó)，線形以直線為主，而又有所區(qū)別美國(guó)規(guī)定線形應(yīng)盡可能直捷，但應(yīng)與地形一致；前蘇聯(lián)對(duì)直線的運(yùn)用未有限制，且部分類(lèi)似于高速公路的快速干道不封閉。美國(guó)和俄羅斯均具有土地資源豐富的特點(diǎn)，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明（送審稿）7公路平面200309條文說(shuō)明73平曲線半徑的實(shí)質(zhì)是汽車(chē)行駛在曲線部分時(shí)，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過(guò)輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。本規(guī)范給出的最小半徑與一般最小半徑的區(qū)別，在于曲線行車(chē)舒適性的差異。最小平曲線半徑計(jì)算公式為式中V設(shè)計(jì)速度KMH；F路面與輪胎間的橫向力系數(shù)；I路面超高橫坡度。1最小圓曲線半徑的計(jì)算在設(shè)計(jì)車(chē)速V確定的情況下，最小半徑RMIN取決于F和I的選值。國(guó)內(nèi)外調(diào)查資料從人的承受能力與舒適感考慮，均認(rèn)為當(dāng)F040時(shí)，轉(zhuǎn)彎非常不穩(wěn)定，有傾倒的危險(xiǎn)。綜上所述，F(xiàn)值必須加以限制。根據(jù)我國(guó)研究資料，采用的最大橫向力值如表7321表73217321最大橫向力最大橫向力設(shè)計(jì)速度KMH1201008060403020最大橫向力（FMAX）010012013015015016017根據(jù)所在地區(qū)的氣候，一般規(guī)定最大超高值如表7322表73227322最大超高IMAXIMAX公路所在地區(qū)的氣候高速公路、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路一般地區(qū)（）10或88積雪冰凍地區(qū)（）66對(duì)山區(qū)有較多數(shù)量非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的道路，最大超高應(yīng)比一般公路用得小些。根據(jù)表列最大橫向力系數(shù)FMAX和最大超高IMAX值，得出極限最小半徑值如表7323表73237323極限最小半徑值極限最小半徑值V2RMINMIN127FI

簡(jiǎn)介：上海濟(jì)川上海濟(jì)川公路幾何線形中路面寬度不確定度評(píng)定公路幾何線形中路面寬度不確定度評(píng)定第1頁(yè)共6頁(yè)公路幾何線形中路面寬度不確定度評(píng)定公路幾何線形中路面寬度不確定度評(píng)定按JTJ05995中路基路面幾何尺寸測(cè)試方法（T091195）檢測(cè)一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)20個(gè)斷面的路面各部分寬度，合計(jì)得路面總寬度。從影響路面總寬度的測(cè)量不確定度的幾個(gè)分量入手，評(píng)定其測(cè)量不確定度。1測(cè)量原理和測(cè)試過(guò)程11測(cè)量原理用鋼尺在斷面上沿中心線垂直方向上量取路面各部分寬度，用M表示。合計(jì)得路面總寬度。高速公路準(zhǔn)確至0005M，其他等級(jí)公路準(zhǔn)確至001M，本次評(píng)定中準(zhǔn)確至001M。12測(cè)試過(guò)程121前期準(zhǔn)備在路面上準(zhǔn)確恢復(fù)樁號(hào)，確定斷面和中心線位置以及路面各部分的設(shè)計(jì)寬度的邊界位置，用粉筆作上記號(hào)。122測(cè)試過(guò)程用鋼尺在斷面上沿中心線垂直方向上量取路面各部分寬度，測(cè)量時(shí)保持水平，不得將尺緊貼路面量取。紀(jì)錄各部分寬度。測(cè)量20個(gè)斷面。2數(shù)學(xué)模型路面總寬度為路面各部分寬度之和。BI∑BIJ式中BI第I個(gè)斷面I12320。BIJI斷面各部分寬度J12。3測(cè)量不確定度分量的主要來(lái)源上海濟(jì)川上海濟(jì)川公路幾何線形中路面寬度不確定度評(píng)定公路幾何線形中路面寬度不確定度評(píng)定第3頁(yè)共6頁(yè)（002002L）MM，因L5，則標(biāo)準(zhǔn)鋼尺的校準(zhǔn)擴(kuò)展不確定度為012MM。按包含因子K2計(jì)算其標(biāo)準(zhǔn)不確定度為0122006MM，相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)不確定度為ΜRELRUS006MM5000MM00012。522鋼尺準(zhǔn)確度等級(jí)引入的不確定度ΜRUD經(jīng)校準(zhǔn)確認(rèn)其準(zhǔn)確度等級(jí)為Ⅱ級(jí)，則示值誤差為（0302L）MML50則最大示值誤差為103MM，取矩形分布，則相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)不確定度為ΜRELRUD（103）500000012523尺長(zhǎng)修正的不確定度ΜRUL鋼尺在非檢定時(shí)標(biāo)準(zhǔn)拉力下的長(zhǎng)度會(huì)發(fā)生變化，由于鋼的屈服強(qiáng)度最少在235M以上，因此在公路現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中，檢測(cè)人員檢測(cè)時(shí)產(chǎn)生的拉力對(duì)鋼尺尺長(zhǎng)的影響可忽略不計(jì)。524溫度修正的不確定度ΜRUT檢定時(shí)溫度T0為202℃，使用時(shí)的溫度T為120℃，依據(jù)JJG41999鋼卷尺檢定規(guī)程，尺長(zhǎng)變化ΔLTALTT0A00000125℃則相對(duì)不確定度為ΔLTL00000125（120202）00001025，取矩形分布，則相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)不確定度為ΜRELRUT0000102500059。3則測(cè)量?jī)x器鋼尺所引入的相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)不確定度ΜRELRU為ΜRELRU0013“2RELRELRELRUSRUDRUT22200012001200059即ΜRELRU0013。53鋼尺讀數(shù)過(guò)程中的不確定度ΜRE

簡(jiǎn)介：1安徽省公路養(yǎng)路費(fèi)征收管理辦法安徽省公路養(yǎng)路費(fèi)征收管理辦法（1995年3月28日安徽省人民政府令第60號(hào)文發(fā)布根據(jù)1997年12月19日安徽省人民政府第144次常務(wù)會(huì)議通過(guò)的安徽省人民政府關(guān)于﹤安徽省森林植物檢疫實(shí)施辦法﹥等規(guī)章的決定修訂2004年6月21日安徽省人民政府第14次常務(wù)會(huì)議通過(guò)的安徽省人民政府關(guān)于﹤安徽省森林植物檢疫實(shí)施辦法﹥等規(guī)章的決定修訂）第一章第一章總則第一條第一條為加強(qiáng)公路養(yǎng)路費(fèi)征收管理，保障公路的養(yǎng)護(hù)和改善，根據(jù)中華人民共和國(guó)公路管理?xiàng)l例和國(guó)家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本省實(shí)際，制定本辦法。第二條第二條公路養(yǎng)路費(fèi)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)養(yǎng)路費(fèi)）是國(guó)家按照“以路養(yǎng)路，專(zhuān)款專(zhuān)用“的原則，向有車(chē)單位和個(gè)人（以下統(tǒng)稱(chēng)車(chē)主）征收的用于公路養(yǎng)護(hù)、改善和管理的專(zhuān)項(xiàng)事業(yè)費(fèi)。第三條第三條省人民政府交通主管部門(mén)按照收管用一體，統(tǒng)收統(tǒng)支，收支兩條線，嚴(yán)格核查的原則，主管本省行政區(qū)域內(nèi)公路養(yǎng)路費(fèi)征收管理工作，并可決定由公路管理機(jī)構(gòu)行使公路養(yǎng)路費(fèi)征收管理職責(zé)。其它單位、個(gè)人無(wú)權(quán)征收或減免養(yǎng)路費(fèi)。第四條第四條車(chē)主必須按照本辦法規(guī)定向車(chē)籍所在地公路管理機(jī)構(gòu)辦理養(yǎng)路費(fèi)繳（免）手續(xù)，領(lǐng)取養(yǎng)路費(fèi)繳（免）憑證，接受征收稽查。任何部門(mén)、單位和個(gè)人不得干預(yù)、阻撓、拒絕公路監(jiān)督檢查人員進(jìn)行征費(fèi)檢查。第五條第五條各級(jí)公安、農(nóng)機(jī)部門(mén)應(yīng)結(jié)合各自的職責(zé)，協(xié)助、配合公路管理機(jī)構(gòu)做好以下工作（一）向公路管理機(jī)構(gòu)提供車(chē)輛動(dòng)態(tài)的有關(guān)資料；（二）車(chē)輛年檢、換發(fā)牌照時(shí)，應(yīng)通知公路管理機(jī)構(gòu)派員參加，查驗(yàn)養(yǎng)路費(fèi)繳納情況；（三）辦理車(chē)輛轉(zhuǎn)籍、過(guò)戶(hù)、改裝和報(bào)廢等手續(xù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)養(yǎng)路費(fèi)繳納情況。對(duì)未按規(guī)定繳納養(yǎng)路的，責(zé)令其到公路管理機(jī)構(gòu)補(bǔ)繳，未補(bǔ)繳的，不予辦理有關(guān)手續(xù)。第六條第六條公路管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)是（一）宣傳和執(zhí)行養(yǎng)路費(fèi)征收的法律、法規(guī)和規(guī)章；（二）加強(qiáng)養(yǎng)路費(fèi)征收基礎(chǔ)工作，強(qiáng)化費(fèi)源管理、車(chē)輛臺(tái)帳管理、停駛車(chē)牌證管理、票證管理，做到應(yīng)征不漏、3（六）駐華國(guó)際組織和外國(guó)辦事機(jī)構(gòu)的車(chē)輛；（七）外籍人員在華使用的車(chē)輛；（八）臨時(shí)入境的各種外籍車(chē)輛。第九條第九條下列車(chē)輛免征養(yǎng)路費(fèi)，但在改變使用性質(zhì)、超出行駛范圍、變更使用單位或參加營(yíng)業(yè)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)繳納全額養(yǎng)路費(fèi)（一）下列單位按國(guó)家定編標(biāo)準(zhǔn)配備，并由國(guó)家預(yù)算內(nèi)行政經(jīng)費(fèi)或教育經(jīng)費(fèi)直接開(kāi)支的5人座（含5人座）以下的單位自用的小客車(chē)（包括二輪、側(cè)三輪和簡(jiǎn)易摩托車(chē)）1縣級(jí)以上（含縣級(jí)，下同）黨和國(guó)家機(jī)關(guān)、人民政協(xié)、民主黨派和工會(huì)、共青團(tuán)、婦聯(lián)、殘聯(lián)、文聯(lián)、工商聯(lián)、僑聯(lián)、臺(tái)聯(lián)、社聯(lián)、科協(xié)等人民團(tuán)體，但不包括其屬企事業(yè)單位和政企、政事合一單位；2普通高等學(xué)校、全日制中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校、教育行政部門(mén)主管的中學(xué)和職業(yè)學(xué)校，但不包括其培訓(xùn)中心、培訓(xùn)班和校辦企業(yè)；（二）外國(guó)使（領(lǐng)）館自用的車(chē)輛；（三）由國(guó)家預(yù)算內(nèi)國(guó)防經(jīng)費(fèi)開(kāi)支的軍事裝備性車(chē)輛；（四）經(jīng)省交通主管部門(mén)核定，設(shè)有固定裝置及專(zhuān)門(mén)標(biāo)志的下列專(zhuān)用車(chē)輛1縣以上醫(yī)療衛(wèi)生部門(mén)（不包括其他行政、企事業(yè)單位自辦的醫(yī)院）的專(zhuān)用救護(hù)車(chē)、防疫車(chē)、冷鏈車(chē)、采血車(chē)；2城市環(huán)衛(wèi)部門(mén)的清潔車(chē)、灑水車(chē)；3環(huán)保部門(mén)的環(huán)境監(jiān)測(cè)車(chē)；4公安、司法部門(mén)的警車(chē)、囚車(chē)（設(shè)有囚箱）、消防車(chē)（不含企事業(yè)單位消防車(chē)）；5交通部門(mén)的交通規(guī)費(fèi)征稽車(chē)，公路路政、交通運(yùn)政管理專(zhuān)用車(chē)；6防汛部門(mén)的防汛指揮車(chē)；7省交通戰(zhàn)備領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一申報(bào)的鐵路、交通、郵電部門(mén)的戰(zhàn)備專(zhuān)用微波通信車(chē)；8民政部門(mén)的殯葬車(chē)；

簡(jiǎn)介：安全技術(shù)交底安全技術(shù)交底編號(hào)工程名稱(chēng)施工單位交底部位隧道施工工種作業(yè)隊(duì)、架子隊(duì)管理人員交底內(nèi)容1隧道概況隧道全長(zhǎng)628M，隧道進(jìn)出口里程分別為DK12929、DK13557，為單線電氣化鐵路隧道，開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)。全隧道位于直線上。隧道進(jìn)口至出口為單面上坡，坡度30‰。位于海澄鎮(zhèn)倉(cāng)浦村與嶺頭村之間，屬低山丘陵地貌，地形起伏較大，地面高程為2187～1018M，區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)為倉(cāng)浦主峰，高程139M，最低點(diǎn)為隧道出口居民點(diǎn)附近空地，高程42M，相對(duì)高差達(dá)1348M。自然坡度為10～30，偶見(jiàn)陡坎。山體覆蓋層較薄，植被發(fā)育良好。其中DK13050～DK13130段為淺埋段，DK13085～DK13140為小型凹槽。隧道進(jìn)出口附近分布村莊，出口有山間小路通過(guò)，交通條件不便利。2、隧道風(fēng)險(xiǎn)與處理措施1、隧道初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)1）隧道進(jìn)口DK12929～959段，埋深較淺，圍巖風(fēng)化較嚴(yán)重，裂隙發(fā)育，易造成洞口失穩(wěn)。事故發(fā)生概率等級(jí)為4，概率等級(jí)描述為可能，后果等級(jí)為3，嚴(yán)重的。綜合評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高度。2）隧道出口DK13527～557段，埋深較淺，圍巖風(fēng)化較嚴(yán)重，裂隙發(fā)育，易造成洞口失穩(wěn)。事故發(fā)生概率等級(jí)為4，概率等級(jí)描述為可能，后果等級(jí)為2，較大的。綜合評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高度。3）隧道洞身DK13030～110段，為一凹槽，為雨水重要匯集排泄區(qū)，且圍巖節(jié)理、裂隙較發(fā)育，易發(fā)生坍塌冒頂及突水突泥事故，事故發(fā)生概率等級(jí)為4，概率等級(jí)描述為可能，后果等級(jí)為2，較大的。綜合評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高度。2、風(fēng)險(xiǎn)處理措施1）隧道進(jìn)口段處理措施（1）洞口開(kāi)挖前應(yīng)先做好洞口上方截水天溝等排水系統(tǒng)。（2）洞口段開(kāi)挖避開(kāi)雨季，并盡快施工，及早修建洞門(mén)，做好邊仰坡錨噴網(wǎng)防護(hù)，避免開(kāi)挖后長(zhǎng)時(shí)間放置，導(dǎo)致邊仰坡失穩(wěn)。2）隧道出口段出來(lái)措施（1）洞口開(kāi)挖前應(yīng)先做好洞口上方截水天溝等排水系統(tǒng)。（2）洞口段開(kāi)挖避開(kāi)雨季，并盡快施工，及早修建洞門(mén)，做好邊仰坡錨噴網(wǎng)防護(hù)，避免開(kāi)挖后長(zhǎng)時(shí)間放置，導(dǎo)致邊仰坡失穩(wěn)。3）塌方處理措施（1）對(duì)施工中揭露的地下水發(fā)育地段，施工方法調(diào)整為臺(tái)階臨時(shí)仰拱或CRD法施工，減少一次開(kāi)挖斷面；（2）設(shè)置鋼架及超前支護(hù)防止塌方事件發(fā)生。（3）加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，根據(jù)預(yù)測(cè)及預(yù)報(bào)結(jié)果對(duì)圍巖進(jìn)行預(yù)加固處理。（4）施工中加強(qiáng)系統(tǒng)支護(hù)監(jiān)控量測(cè)，并根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整初期支護(hù)裝藥爆破。3、洞內(nèi)每天放炮次數(shù)應(yīng)有明確規(guī)定，裝藥離放炮時(shí)間不得過(guò)久。4、火花起爆時(shí)嚴(yán)禁明火點(diǎn)炮，其導(dǎo)火索長(zhǎng)度應(yīng)保證點(diǎn)完導(dǎo)火索后，人員能撤至安全地點(diǎn)，并不得短于12M。一個(gè)爆破工一次點(diǎn)燃導(dǎo)火索長(zhǎng)度不得超過(guò)該次被點(diǎn)導(dǎo)火索中最短導(dǎo)火索長(zhǎng)度的1／3。計(jì)時(shí)導(dǎo)火索燃畢，必須立即撤離工作面。5、為防止點(diǎn)炮時(shí)照明中斷，爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒。嚴(yán)禁用明火照明。6、采用電雷管爆破時(shí)，必須遵守國(guó)家現(xiàn)行爆破安全規(guī)程的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)加強(qiáng)洞內(nèi)電源管理，防止漏電引爆。裝藥時(shí)可用投光燈、礦燈照明，起爆主導(dǎo)線宜懸空架設(shè)，距各種導(dǎo)電體間距必須大于1M。7、爆破后必須經(jīng)過(guò)15分鐘通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進(jìn)入工作面，檢查有無(wú)“盲炮”及可疑跡象，有無(wú)殘余炸藥或雷管，頂板及兩幫有無(wú)松動(dòng)石塊，支護(hù)有無(wú)損壞與變形。在妥善處理并確認(rèn)無(wú)誤后，其他工作人員才能進(jìn)入工作面。8、發(fā)現(xiàn)“盲炮”時(shí)必須由原爆破人員按規(guī)定處理。9、裝炮時(shí)應(yīng)使用木質(zhì)炮棍，無(wú)關(guān)人員與機(jī)具等均應(yīng)撤離到安全地點(diǎn)。10、隧道爆破禁止使用黑火藥。11、兩工作面接近貫通時(shí)，兩端應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。巖石隧道兩工作面接近15M（軟巖為20M），一端裝藥爆破時(shí)，另一端人員應(yīng)撤離到安全地點(diǎn)。導(dǎo)坑已打通的隧道，兩端施工單位必須協(xié)調(diào)放炮時(shí)間，放炮前加強(qiáng)聯(lián)系和警戒，防止對(duì)方人員誤入危險(xiǎn)區(qū)。12、土質(zhì)或巖石破碎的隧道接近貫通時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況加大預(yù)留貫通的安全距離，此時(shí)只準(zhǔn)一端掘進(jìn)，另一端的人員和機(jī)具應(yīng)撤至安全距離。貫通后的導(dǎo)坑應(yīng)專(zhuān)人看管，嚴(yán)禁非作業(yè)人員通行。五、洞內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)定1、進(jìn)洞的各類(lèi)機(jī)械與車(chē)輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機(jī)動(dòng)力，燃燒汽油的車(chē)輛和機(jī)械不宜進(jìn)洞。2、各類(lèi)進(jìn)洞車(chē)輛必須處于完好狀態(tài)，制動(dòng)有效，嚴(yán)禁人料混載。所有運(yùn)載車(chē)輛均不準(zhǔn)超載、超高運(yùn)輸。裝運(yùn)大體積或超長(zhǎng)料時(shí)，應(yīng)有專(zhuān)人指揮，并設(shè)置顯示界限的紅燈。3、進(jìn)出隧道的人員應(yīng)走人行道，不得與機(jī)械或車(chē)輛搶道，嚴(yán)禁扒車(chē)或強(qiáng)行搭車(chē)。4、機(jī)械裝渣時(shí)，坑道斷面應(yīng)能滿(mǎn)足裝載機(jī)械的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，裝載機(jī)械的回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過(guò)。電纜線、高壓膠管等應(yīng)有專(zhuān)人收放保護(hù)。5、車(chē)輛在裝卸碴時(shí)須制動(dòng)停穩(wěn)；在洞內(nèi)倒車(chē)與轉(zhuǎn)向時(shí)，須開(kāi)燈鳴號(hào)或由專(zhuān)人指揮；洞外卸碴場(chǎng)地段應(yīng)保持一段上坡，并在堆碴邊緣處設(shè)置擋車(chē)木。6、凡停放在接近車(chē)輛運(yùn)行界限處的施工設(shè)備與機(jī)械，應(yīng)在其邊緣設(shè)置低壓紅色閃光燈，顯示界限，以防止運(yùn)輸車(chē)輛撞碰。7、洞內(nèi)車(chē)輛相遇或遇行人時(shí)，應(yīng)使用近光或小燈。六、支護(hù)工程安全規(guī)定1、隧道各部開(kāi)挖后，除圍巖完整堅(jiān)硬，及設(shè)計(jì)文件中規(guī)定不需支護(hù)者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效的支護(hù)。2、施工期間，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)會(huì)同有關(guān)人員對(duì)支護(hù)各部定期檢查。在不良地質(zhì)地段每班應(yīng)設(shè)人隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)支護(hù)變形或損壞時(shí)，應(yīng)立即整修和加固；當(dāng)變形或損壞情況嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)先撤出施工人員，再進(jìn)行加固。3、洞內(nèi)地段和洞內(nèi)水平坑道與輔助坑道的連接處，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)或及早進(jìn)行永

簡(jiǎn)介：云南羊頭巖至振興橋二級(jí)公路管理辦法云南羊頭巖至振興橋二級(jí)公路建設(shè)指揮部云南羊頭巖至振興橋二級(jí)公路建設(shè)云南羊頭巖至振興橋二級(jí)公路建設(shè)工程技術(shù)管理辦法工程技術(shù)管理辦法云南羊頭巖至振興橋二級(jí)公路管理辦法云南羊頭巖至振興橋二級(jí)公路建設(shè)指揮部1羊頭巖至振興橋二級(jí)公路工程技術(shù)管理辦法羊頭巖至振興橋二級(jí)公路工程技術(shù)管理辦法第一章第一章總則總則第一條第一條為能在羊頭巖至振興橋二級(jí)公路建設(shè)中進(jìn)行全過(guò)程、全方位的技術(shù)管理，科學(xué)統(tǒng)籌的使用施工技術(shù)資源，建立良好的施工技術(shù)秩序，不斷地推進(jìn)技術(shù)革新，積極的采用新技術(shù)、新工藝，提高施工技術(shù)水平，為高效優(yōu)質(zhì)地完成項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)提供強(qiáng)有力的保障，特制定本辦法。第二條第二條技術(shù)管理辦法編制依據(jù)（1）指揮部與各合同段中標(biāo)單位簽訂的羊頭巖至振興橋二級(jí)公路工程施工合同協(xié)議書(shū)；（2）國(guó)家及行業(yè)頒布的現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程；（3）云南省公路工程竣工文件編制實(shí)用范本；（4）上級(jí)交通主管部門(mén)關(guān)于施工管理的有關(guān)政策、規(guī)定；（5）本工程的實(shí)際情況。第三條第三條技術(shù)管理辦法編制目的（1）保證施工過(guò)程符合技術(shù)要求，保證施工按規(guī)范秩序進(jìn)行；（2）通過(guò)技術(shù)管理，完善各種勞動(dòng)組織，不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；

簡(jiǎn)介：公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法為適應(yīng)公路建設(shè)和發(fā)展需要，貫徹中華人民共和國(guó)公路管理?xiàng)l例的要求，在總結(jié)公路建設(shè)工程可行性研究試行辦法（草案）執(zhí)行情況的基礎(chǔ)上，物制定本辦法。第一條公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的任務(wù)是在對(duì)地區(qū)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及路網(wǎng)狀況，充分地調(diào)查研究評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)和必要的勘察工作的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的必要性、經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)可行性、實(shí)施可能性，提出綜合性的研究論證報(bào)告。第二條公路建設(shè)必須遵守國(guó)家規(guī)定的基本建設(shè)程序。大中型、高等級(jí)公路及重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目（含國(guó)邊防公路）均應(yīng)進(jìn)行可行性研究，小型項(xiàng)目可適當(dāng)簡(jiǎn)化，由各省、自治區(qū)、直轄市根據(jù)具體情況參照本辦法自行規(guī)定?？尚行匝芯堪雌涔ぷ魃疃?，分為預(yù)可行性研究和工程可行性研究。編制預(yù)可行性研究報(bào)告，應(yīng)以國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃和公路建設(shè)五年計(jì)劃為依據(jù)；編制工程可行性研究報(bào)告，以批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書(shū)（或省、自治區(qū)、直轄市及計(jì)劃單列市級(jí)單位的委托書(shū)）為依據(jù)。第三條公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的主要內(nèi)容應(yīng)包括建設(shè)項(xiàng)目依據(jù)、歷史背景；建設(shè)地區(qū)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的交通運(yùn)輸現(xiàn)關(guān)和建設(shè)項(xiàng)目在交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地們及作用；原有公路的技術(shù)狀況及適應(yīng)程度；論述建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)物征，研究建設(shè)項(xiàng)目與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系，預(yù)測(cè)交通量、運(yùn)輸量的發(fā)展水平；建設(shè)項(xiàng)目的地理位置，地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然特征；筑路材料來(lái)源及運(yùn)輸條件論證不同建設(shè)方案的路線起訖點(diǎn)和主要控制點(diǎn)、建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)，提出推薦意見(jiàn)；評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響；測(cè)算主要工程數(shù)量、征地拆遷數(shù)量，估算投資，提出資金籌措方式；提出勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃安排；確定運(yùn)輸成本及有關(guān)經(jīng)濟(jì)參數(shù)，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、敏感性分析，收費(fèi)公路、橋梁、隧道尚需做財(cái)?shù)璺治?；評(píng)價(jià)推薦方案，提出存在問(wèn)題和有關(guān)建議。預(yù)可行性研究報(bào)告和工程可行性研究報(bào)告的詳細(xì)要求見(jiàn)附件1及附件2。第四條預(yù)可行性研究報(bào)告，應(yīng)重點(diǎn)闡明建設(shè)項(xiàng)目的必要性，通過(guò)踏勘和調(diào)查研究，提出建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行簡(jiǎn)要的經(jīng)濟(jì)效益分析，審批后作為編制項(xiàng)目建議書(shū)的依據(jù)；工程可行性研究報(bào)告，應(yīng)通過(guò)必要的測(cè)量（高等級(jí)公路必須做）、地質(zhì)勘探（大橋、隧道及不良地質(zhì)地段等），在認(rèn)真調(diào)查研究，占有必要資料的基礎(chǔ)上，對(duì)不同建設(shè)方案從經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上進(jìn)行綜合證，提出推薦建設(shè)方案，審批后作為編制設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書(shū)的依據(jù)。工程可行性研究的投資估算與初步設(shè)計(jì)概算之差，應(yīng)控制在上下浮動(dòng)10以?xún)?nèi)。第五條可行性研究工作，必須由獲行相應(yīng)等級(jí)的公路工程勘察設(shè)計(jì)證書(shū)的單位承擔(dān)。大中型項(xiàng)目、高等級(jí)公路及技術(shù)復(fù)雜的獨(dú)立大橋、500米以上的隧道工程項(xiàng)目，原則上應(yīng)由持甲級(jí)證書(shū)的單位承擔(dān)?？尚行匝芯繄?bào)告的編制單位，應(yīng)根據(jù)上級(jí)主管部門(mén)（或委托單位）下達(dá)的任務(wù)，組織有經(jīng)驗(yàn)的核技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理人員，擬訂工作大綱和工作計(jì)劃，安排足夠的時(shí)間，進(jìn)行涂的調(diào)查、論證，編制可行性研究報(bào)告?？尚行匝芯繄?bào)告編就后，經(jīng)編制單位行政領(lǐng)導(dǎo)、總工程師、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字后送交委托單位三十份，由建設(shè)單位報(bào)送主管部門(mén)審查。第六條建設(shè)單位與可行性研究報(bào)告編制單位要簽定合同，明確任務(wù)、工作深度、完成時(shí)間、雙方責(zé)任以及有關(guān)問(wèn)題，并按國(guó)家有關(guān)規(guī)定會(huì)給可行性研究費(fèi)用。建設(shè)單位委托工程可行性研究任務(wù)時(shí)，應(yīng)向被委托單位提供經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書(shū)及預(yù)可行性研究報(bào)告。第七條編制可行性研究報(bào)告，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的各項(xiàng)政策、規(guī)定和交通部頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等。有關(guān)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和交通量預(yù)測(cè)，應(yīng)分別按公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法和公路建設(shè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)試行辦法辦理。如另用其他方法，必須加以詳細(xì)說(shuō)明。第八條可行性研究報(bào)告的審查應(yīng)按國(guó)家計(jì)委的規(guī)定辦理。一般應(yīng)先由主審單位組織預(yù)審，認(rèn)為報(bào)告內(nèi)容齊全，研究成果符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定和本辦法的要求時(shí)，才能提交正式審查，否則應(yīng)進(jìn)行必要的修改補(bǔ)充后再行報(bào)審。凡需由國(guó)家計(jì)委或交通部進(jìn)行審查的可行性研究報(bào)告，必須先由省、自治區(qū)、直轄市及計(jì)劃單列市生行組織審查，提出審查意見(jiàn)后現(xiàn)行報(bào)審。第九條可行性研究報(bào)告的幅面心寸采用297210毫米（A4）或297420毫米、（工），附件單獨(dú)裝訂。預(yù)可行性研究報(bào)告的封面采用淡黃色；工程可行性研究報(bào)告的封面采用墨綠色。第十條引進(jìn)項(xiàng)目和利用外資項(xiàng)目的可行性研究工作，除執(zhí)行本辦法外，還應(yīng)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第十一條本辦法解釋權(quán)屬交通部。執(zhí)行中如與國(guó)家頒布的有關(guān)規(guī)定相抵觸時(shí)，由交通部會(huì)同有關(guān)部門(mén)協(xié)商解決。第十二條本辦法自頒布之日起實(shí)行。一九八二年頒發(fā)的公路建設(shè)工程可行性研究試行辦法（草案）即行廢止。本辦法中的高等級(jí)公路，指高速公路，一級(jí)公路及專(zhuān)供汽車(chē)行駛的二級(jí)公路。附件1公路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告文本格式及內(nèi)容要求。2公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告文本格式及內(nèi)容要求3公路建設(shè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)試行辦法4公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法交通部一九八八年六月一九八八年六月

簡(jiǎn)介：某某省公路管理局某某省公路管理局2018年上半年工作總結(jié)和下半年年上半年工作總結(jié)和下半年工作打算范文工作打算范文2018年是貫徹黨的十九大精神的開(kāi)局之年，是決勝全面建成小康社會(huì)、實(shí)施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。半年來(lái)，在省委省政府、省交通運(yùn)輸廳的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心支持下，省公路管理局緊緊圍繞2018年全省普通公路工作目標(biāo)任務(wù)，認(rèn)真謀劃，扎實(shí)推進(jìn)，各項(xiàng)工作按計(jì)劃有步驟的進(jìn)行。在國(guó)省道方面，截至6月30日，2018年全省普通國(guó)省道建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作完成投資1177億元（建設(shè)工程完成投資X億元，養(yǎng)護(hù)工程完成投資X億元），占全年投資總目標(biāo)290億元的X。建設(shè)項(xiàng)目完成投資X億元，占全年目標(biāo)X億元的X。2018年應(yīng)開(kāi)工項(xiàng)目151個(gè)，新開(kāi)工項(xiàng)目23個(gè)，完成比例X。完工X公里，占全年目標(biāo)850公里的94。養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目完成投資X億元，占全年目標(biāo)70億元的X；大中修和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程完成X公里，占全年目標(biāo)X公里的X；危橋改造完成48座，占全年目標(biāo)200座的240；“暢安舒美”示范路建設(shè)591公里，占全年目標(biāo)1000公里的X。在農(nóng)村公路方面，我省已完成農(nóng)村公路建設(shè)X公里，占全年需完成農(nóng)村公路新改建X公里目標(biāo)任務(wù)的X，其中縣道升級(jí)改造完成X公里，占目標(biāo)任務(wù)800公里的X，建制村窄路面拓寬改造完成X公里。完成危橋改造361座，占目標(biāo)任務(wù)800座的X。生命安全防護(hù)工程X公里，占目標(biāo)任務(wù)X公里的181。完成投資85億元，占目標(biāo)任務(wù)投資X億的X。25戶(hù)以上自然村通水泥路完成X公里，基本完成“清零”任務(wù)。了查詢(xún)功能，實(shí)現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)不同類(lèi)型不同年份多條件組合查詢(xún)，信息管理系統(tǒng)的完善大大提高了效率和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。做好了普通國(guó)省道樁號(hào)傳遞方案的編制工作，為公路網(wǎng)命名編號(hào)調(diào)整工作提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（二）國(guó)省道項(xiàng)目建設(shè)有新進(jìn)展1加快普通國(guó)省道項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。狠抓項(xiàng)目開(kāi)工和進(jìn)度，加大項(xiàng)目督導(dǎo)力度。與各設(shè)區(qū)市公路局進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)展情況對(duì)接，召開(kāi)了全省普通國(guó)省道項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)會(huì)，全力打好普通國(guó)省道項(xiàng)目建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)。對(duì)進(jìn)度滯后項(xiàng)目的建設(shè)單位實(shí)施約談，查擺原因，解決困難。重點(diǎn)打造G532九德線星子橫塘至共青段公路改建工程、G206石城官橋至龍崗水廟段公路改建工程等16個(gè)“品質(zhì)工程”示范項(xiàng)目。2深入開(kāi)展質(zhì)量和安全排查整治活動(dòng)。對(duì)全省在建的普通國(guó)省干線一級(jí)公路進(jìn)行安全隱患專(zhuān)項(xiàng)整治，共排查出7個(gè)項(xiàng)目共91公里存在安全隱患。深入開(kāi)展普通國(guó)省干線公路新改建工程質(zhì)量安全監(jiān)督檢查，對(duì)工程質(zhì)量安全管理進(jìn)行了排查整治。開(kāi)展缺陷責(zé)任期內(nèi)交通標(biāo)線工程質(zhì)量排查，重點(diǎn)排查了交通標(biāo)線指標(biāo)，明確了整改期限、責(zé)任單位和責(zé)任人。開(kāi)展普通國(guó)省干線公路隧道建設(shè)工程質(zhì)量安全專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，重點(diǎn)整治設(shè)計(jì)文件批復(fù)及專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制不到位、施工材料及產(chǎn)品以次充好、未按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范或施工方案施工等內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：某某公路局某某公路局2018年度上半年工作總結(jié)范文年度上半年工作總結(jié)范文上半年，我局在市交通運(yùn)輸局黨組的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，按照年初既定的任務(wù)和目標(biāo)，圍繞公路中心工作，全局上下齊心協(xié)力，主動(dòng)作為，各項(xiàng)工作均按預(yù)期有序推進(jìn)，現(xiàn)將工作進(jìn)展情況總結(jié)如下一、主要工作完成情況（一）爭(zhēng)取養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目和資金投入，著力提升公路路況1養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施情況XX市2018年度養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃項(xiàng)目27個(gè)（路面2個(gè)，橋梁9個(gè)，隧道4個(gè)，安防12個(gè)），分二批次實(shí)施。總投資31234萬(wàn)元（其中省級(jí)資金8552萬(wàn)元，部補(bǔ)資金17132萬(wàn)元，地方自籌5550萬(wàn)元）。目前各項(xiàng)目進(jìn)展情況順利，其中路面大中修工程項(xiàng)目共計(jì)2個(gè)，計(jì)劃投資4013萬(wàn)元，其中燃油稅中央轉(zhuǎn)移支付2717萬(wàn)元，地方自籌1296萬(wàn)元。目前，G105京珠線（K1098850K1104420）段大修工程已開(kāi)工，累計(jì)完成投資約400萬(wàn)元；S251顧梅路（K0K3）段大修工程因地方計(jì)劃實(shí)施改建工程，正在進(jìn)行對(duì)接。危橋（隧）改造工程項(xiàng)目共計(jì)13個(gè)，其中隧道大中修項(xiàng)目4個(gè)，計(jì)劃投資萬(wàn)元，其中燃油稅中央轉(zhuǎn)移支付99萬(wàn)元，中央車(chē)購(gòu)稅1597萬(wàn)元，地方自籌324萬(wàn)元，現(xiàn)已完成施工圖設(shè)計(jì)，正在進(jìn)行施工招標(biāo)準(zhǔn)備；橋梁大中修項(xiàng)目9個(gè)，計(jì)劃投資8951萬(wàn)元，其中燃油一年計(jì)劃”的前期工作機(jī)制，科學(xué)編制2019年度養(yǎng)護(hù)工程建議計(jì)劃和開(kāi)展2020年度養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目?jī)?chǔ)備工作，同時(shí)與各縣區(qū)公路分局對(duì)接，積極落實(shí)地方自籌資金。二是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)維護(hù)工作，按省廳、省局要求認(rèn)真錄入養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目?jī)?chǔ)備計(jì)劃，同進(jìn)按養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目進(jìn)展情況，及時(shí)同步錄入養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目實(shí)施信息。三是認(rèn)真開(kāi)展交通情況調(diào)查，布設(shè)24個(gè)固定交通情況調(diào)查站點(diǎn)，其中地感線圈觀測(cè)設(shè)備15個(gè)，視頻觀測(cè)設(shè)備9個(gè)，全部實(shí)現(xiàn)交通情況自動(dòng)化觀測(cè)和數(shù)據(jù)分析。四是保持橋梁管理系統(tǒng)的維護(hù)和更新，對(duì)全市范圍內(nèi)管養(yǎng)的橋梁進(jìn)行了全面普查，并對(duì)其技術(shù)狀況進(jìn)行適應(yīng)性評(píng)定，完善和更新公路橋梁技術(shù)檔案。五是規(guī)范、及時(shí)、準(zhǔn)確填報(bào)公路路況信息，為公眾出行提供信息服務(wù)。二、強(qiáng)化安全監(jiān)督管理，確保安全形勢(shì)總體穩(wěn)定一是深入開(kāi)展公路交通安全隱患排查整治工作，對(duì)排查出的安全隱患均已制定整治措施，落實(shí)整改責(zé)任單位，確定完成整治時(shí)間，截止到5月底，全部完成安全隱患整治工作。二是強(qiáng)化對(duì)全市公路安全生產(chǎn)工作的行業(yè)指導(dǎo)。堅(jiān)持安全生產(chǎn)季度例會(huì)制度，召集全各縣區(qū)公路部門(mén)先后召開(kāi)了2次安全生產(chǎn)工

簡(jiǎn)介：20182018年某高速公路監(jiān)控員愛(ài)崗敬業(yè)演講稿范年某高速公路監(jiān)控員愛(ài)崗敬業(yè)演講稿范文我叫，20XX年畢業(yè)后進(jìn)入高速公路，從事隧道監(jiān)控工作，主要負(fù)責(zé)隨時(shí)受理司機(jī)求助電話，對(duì)于隧道里的突發(fā)事件進(jìn)行及時(shí)匯報(bào)，對(duì)于機(jī)電設(shè)備故障的維修等工作。一個(gè)收獲的季節(jié)，我?guī)е篮玫你裤阶哌M(jìn)了高速公路這個(gè)大家庭。在這段時(shí)日里，我的思想得到了最大的洗禮，在這里我邁開(kāi)了人生十字路口最重要的一步。是單位的領(lǐng)導(dǎo)以及同事給予我無(wú)私的教導(dǎo)，使得我從一名高速公路的門(mén)外漢逐步蛻變成一名業(yè)務(wù)能力不斷提高的老手。這兩年來(lái)，隨著單位的不斷發(fā)展，我們的隊(duì)伍不斷的壯大，我對(duì)單位的信心、對(duì)高速公路事業(yè)的熱愛(ài)也在日漸增加，我相信單位的明天會(huì)更好，單位的業(yè)務(wù)會(huì)更加開(kāi)闊。我也相信，有單位這艘航母平臺(tái)，有單位領(lǐng)導(dǎo)的英明帶領(lǐng)，我們的明天會(huì)更加美好，我更能實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。我汲取了單位輸送給我的養(yǎng)料，那我改如何成為單位這棵大樹(shù)上最豐碩的果實(shí)呢有一種精神，看似平凡渺小，它卻能成就不平凡的業(yè)績(jī)；有一種精神，看似豪情萬(wàn)丈，它卻代表著最平實(shí)務(wù)本的人文精神那就是愛(ài)崗敬業(yè)樂(lè)于奉獻(xiàn)我是一名普通的員工，惟有不懈地努力，干好工作。努力就意味著要立足崗位，從本職工作做起，從身邊小事做起，對(duì)待求助司機(jī)時(shí)做到“一把椅子讓人，一杯開(kāi)水敬人，一句好話暖人，一張笑臉迎人，一顆誠(chéng)心感人，一股正氣激人”，即便這是平凡的小事，但這卻是我對(duì)工作的愛(ài)，對(duì)高速公路事業(yè)的愛(ài)兩年多的工作經(jīng)歷不斷地磨練著我顆年輕的心，使得我深深地體會(huì)到，在高速公路工作首先是一件認(rèn)真的事。要把求助司機(jī)的事當(dāng)作自己的事，認(rèn)真的來(lái)做，才能贏得司機(jī)的安心和放心，才能更進(jìn)一步的提升我們高速公路的形象聲譽(yù)。因此，在工作中我始終將工作職責(zé)放在第一位，融注著我展業(yè)路途中的智慧和汗水，闡釋著我的愛(ài)崗敬業(yè)，飛揚(yáng)青春愛(ài)崗敬業(yè)，認(rèn)真對(duì)待自己的崗位，對(duì)自己的崗位職責(zé)負(fù)責(zé)到底，無(wú)論在任何時(shí)候，我都尊重自己的崗位的職責(zé)，對(duì)自己崗位勤奮有加。愛(ài)崗敬業(yè)是人類(lèi)社會(huì)最為普遍的奉獻(xiàn)精神，它看似平凡，實(shí)則偉大。一份職業(yè)，高速公路隧道監(jiān)控是一個(gè)工作崗位，是我賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)保障。同時(shí)，隧道監(jiān)控的存在，往往也是單位更好更及時(shí)的處理問(wèn)題的需要。所以，愛(ài)崗敬業(yè)不僅是個(gè)人生存和發(fā)展的需要，也是單位存在和發(fā)展的需要。愛(ài)因斯坦說(shuō)過(guò)“對(duì)于一個(gè)人來(lái)說(shuō)，所期望的不是別的，而僅僅是他能全力以赴和獻(xiàn)身于一種美好的事業(yè)?！币?yàn)槲覑?ài)這份工作，所以我會(huì)不斷地戰(zhàn)勝自己，一滴水只有放進(jìn)大海里才永遠(yuǎn)不會(huì)干涸，一個(gè)人只有當(dāng)他把自己和集體事業(yè)融合在一起的時(shí)候才能最有力量。所以我會(huì)盡自己百分百的努力和我的同事們?cè)谶@里描繪我們有意義、有價(jià)值的人生藍(lán)圖。愛(ài)崗敬業(yè)、樂(lè)于奉獻(xiàn)還應(yīng)從平時(shí)的工作做起。我們應(yīng)該不斷提高自己的工作崗位適應(yīng)能力與技巧。我上班的性質(zhì)是八小時(shí)制，四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)行輪休制，由于高速公路隧道監(jiān)控不同于其它行業(yè)，幾乎隨時(shí)都有車(chē)輛經(jīng)過(guò)，所以崗位上離不開(kāi)工作人員，對(duì)于最難熬的零點(diǎn)班，即凌晨12點(diǎn)到早上8點(diǎn)這一時(shí)間段的排班我們?nèi)匀槐３志窦胁获R虎，保證隨時(shí)及時(shí)的處理突發(fā)事故。抱著一腔熱忱，即使過(guò)年過(guò)節(jié)也照樣堅(jiān)守在崗位上，只有輪到誰(shuí)休假才休假。兩年來(lái)，我深切感受到單位是一個(gè)團(tuán)結(jié)的大集體，是一個(gè)務(wù)實(shí)、向上的集體，是一個(gè)有戰(zhàn)斗力的集體。很多同事都以工作為重，大局為重，肯吃苦，講奉獻(xiàn)，識(shí)大體、顧大局。我深深意識(shí)到艱難的任務(wù)鍛煉了我意志，新的工作崗位拓展了我的才能，與同事的精誠(chéng)協(xié)作培養(yǎng)了我的人格，與領(lǐng)導(dǎo)的互動(dòng)交流能訓(xùn)練我的品質(zhì)。是高速公路這個(gè)團(tuán)結(jié)的集體，是領(lǐng)導(dǎo)民主科學(xué)的管理，是同事的熱心幫助讓我懂得了只有在平凡的工作崗位上勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)，才能做出不平凡的業(yè)績(jī)。我明白選擇了高速公路就要不斷的去挑戰(zhàn)自我、經(jīng)營(yíng)自我，發(fā)揮自己的潛力和干勁，才能體現(xiàn)自身的價(jià)值和無(wú)限的潛力，書(shū)寫(xiě)自己的飛揚(yáng)青春雄鷹在風(fēng)雪中練就堅(jiān)實(shí)的雙翅，把追求與渴望寫(xiě)在天空，用翱翔的自由與灑脫來(lái)展現(xiàn)自己的堅(jiān)強(qiáng)，我們高速公路人也正如這群雄鷹一樣，激情飛揚(yáng)，意氣風(fēng)發(fā)，我們把熱情和夢(mèng)想寫(xiě)在心里，寫(xiě)在拼搏的執(zhí)著中，只為了堅(jiān)定心中那份做好高速公路人的信念。讓我們以澎湃的激情，編織美好的未來(lái)；讓我們以真摯的情感，和高速公路事業(yè)共同見(jiàn)證彼此的飛揚(yáng)青春

簡(jiǎn)介：113瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)114土基與路面材料強(qiáng)度指標(biāo),道橋系二○○七年五月,第三節(jié)瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo),一、路面結(jié)構(gòu)的破壞模式與設(shè)計(jì)指標(biāo)一路面結(jié)構(gòu)的破壞模式二設(shè)計(jì)指標(biāo)二、路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算三、結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力,返回,,,,,路面結(jié)構(gòu)的破壞模式,1．沉陷2．車(chē)轍3．疲勞開(kāi)裂4．推移,返回,,,,,沉陷,沉陷是路面在車(chē)輪荷載作用下，其表面產(chǎn)生的較大凹陷變形，有時(shí)凹陷兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象。,返回,車(chē)轍、疲勞開(kāi)裂,2．車(chē)轍是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車(chē)荷載重復(fù)作用下，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累計(jì)永久變形。3．開(kāi)裂是瀝青路面常見(jiàn)的破壞類(lèi)型。開(kāi)裂的種類(lèi)和原因有幾種，這里所說(shuō)的開(kāi)裂是路表無(wú)顯著永久變形而出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。疲勞開(kāi)裂的特點(diǎn)是首先出現(xiàn)較短的縱向開(kāi)裂，繼而逐漸發(fā)展為網(wǎng)狀開(kāi)裂，開(kāi)裂面積不斷擴(kuò)大。發(fā)生疲勞開(kāi)裂的主要原因是結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度不足或在車(chē)輪荷載反復(fù)作用下，瀝青結(jié)構(gòu)層底面或半剛性基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變超過(guò)材料的疲勞強(qiáng)度，底面便發(fā)生開(kāi)裂，并逐漸擴(kuò)展延伸到表面。,返回,推移,推移是瀝青路面材料沿行車(chē)方向發(fā)生剪切或拉裂破壞面出現(xiàn)推擠或擁起現(xiàn)象。,返回,設(shè)計(jì)指標(biāo),1．路面設(shè)計(jì)彎沉值LD應(yīng)大于或等于路表實(shí)際可能產(chǎn)生的回彈彎沉值LS，即LS≤LD2．瀝青混凝土面層和整體性材料基層即半剛性基層底面的容許拉應(yīng)力ΣR作為驗(yàn)算指標(biāo)，此值應(yīng)大于或等于路面中相應(yīng)結(jié)構(gòu)層底面實(shí)際可能產(chǎn)生的最大拉應(yīng)力ΣM即ΣM≤ΣR3．瀝青面層材料的容許切應(yīng)力作為驗(yàn)算指標(biāo)，此值應(yīng)大于或等于面層破裂面上實(shí)際可能產(chǎn)生的切應(yīng)力ΤA，即ΤA≤ΤR,返回,路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算,1、概念所謂彎沉，是指在車(chē)輪荷載作用下路面產(chǎn)生的垂直位移也稱(chēng)垂直變形。2、概念路面設(shè)計(jì)彎沉值根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。式中LD路面設(shè)計(jì)彎沉值，001MM，對(duì)瀝青路面系指路面溫度為20°C的值；N累計(jì)當(dāng)量軸次，次；AC公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為10，二級(jí)公路為11，三、四級(jí)公路為1．2；AS面層類(lèi)型系數(shù)，瀝青混凝土面層為10，熱拌瀝青碎石、瀝青上拌下貫式，瀝青貫人式，乳化瀝青碎石為1．1；瀝青表面處治為1．2；粒料類(lèi)面層中低級(jí)路面為13；AB基層類(lèi)型系數(shù)，對(duì)半剛性基層、底基層總厚度大于或等于20CM時(shí)，AB＝10，其他情況見(jiàn)規(guī)范規(guī)定。3、例題講解,返回,結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力,1、概念容許拉應(yīng)力ΣR是路面承受行車(chē)荷載反復(fù)作用達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時(shí)的最大疲勞拉應(yīng)力。2、計(jì)算公式ΣRΣSP/KS式中ΣSP瀝青混凝土或半剛性結(jié)構(gòu)層材料的劈裂強(qiáng)度，MPA，由試驗(yàn)確定；KS抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，同荷載的反復(fù)作用次數(shù)有關(guān)。結(jié)構(gòu)層材料劈裂強(qiáng)度，對(duì)瀝青混凝土系指15°C時(shí)的劈裂強(qiáng)度；對(duì)石灰土、二灰、二灰土等強(qiáng)度低的材料，系指6個(gè)月齡期的劈裂強(qiáng)度；其他穩(wěn)定類(lèi)基層材料，均指90日齡期的劈裂強(qiáng)度。,返回,第四節(jié)土基與路面材料強(qiáng)度指標(biāo),一、路基受力與工作區(qū)二、土基回彈模量的確定方法三、路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)的確定方法,返回,,,,路基受力與工作區(qū),1、路基受力狀況通常路基承受兩種荷載，一種是路面和路基自重引起的荷載，另一種是車(chē)輛輪重引起的外荷載，在兩種荷載的共同作用下，使路基土處于受力狀態(tài)。正確的設(shè)計(jì)應(yīng)使路基受力時(shí)盡可能只產(chǎn)生彈性變形，而當(dāng)車(chē)輛駛過(guò)后，路基變形可以恢復(fù)原狀，以確保路基的相對(duì)穩(wěn)定，而不致引起路面破壞。2、路基的工作區(qū)某一區(qū)域可看做是支承路面、受車(chē)輛荷載作用影響較大的范圍，這一深度范圍稱(chēng)為路基的工作區(qū),返回,土基回彈模量的確定方法,1、概念回彈模量是指路基、路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值。2、確定方法現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法換算法查表法,返回,路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)的確定方法,1、按有關(guān)規(guī)程的規(guī)定實(shí)測(cè)材料設(shè)計(jì)參數(shù)，并確定各層材料回彈模量和抗拉強(qiáng)度的設(shè)計(jì)值。2、1半剛性材料的抗壓回彈模量，按公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合科穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程JTJ05794中T080194叫規(guī)定的頂面法測(cè)定。瀝青混合料的抗壓回彈模量測(cè)試方法應(yīng)按公路工程瀝青及瀝青混合試驗(yàn)規(guī)程JTJ0522000中T07132000規(guī)定的方法進(jìn)行。2瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度按公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程（JTJ052）中T071693規(guī)定進(jìn)行，試驗(yàn)溫度為15°C。半剛性材料的劈裂強(qiáng)度按公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程JTJ057中T0806一94有加載壓條的方法進(jìn)行。,返回,

簡(jiǎn)介：隧道檢測(cè)相關(guān)內(nèi)容,隧道迎拱邊坡?lián)跬翂φw道床,隧道底部仰拱探測(cè),鄧新生1391146519901058790099勞雷公司2012年4月,400兆天線隧道仰拱橫斷面地質(zhì)雷達(dá)剖面圖,400兆天線隧道仰拱橫斷面地質(zhì)雷達(dá)剖面圖,400兆天線隧道仰拱橫斷面地質(zhì)雷達(dá)剖面圖,400兆天線隧道底部仰拱,400兆天線隧道底部仰拱,400兆天線隧道底部仰拱,400兆天線隧道底部仰拱,400兆天線黃石月亮山隧底探測(cè)圖像,地質(zhì)雷達(dá)原始剖面,地質(zhì)雷達(dá)偏移剖面,地質(zhì)雷達(dá)能量剖面,400兆天線李家營(yíng)隧道仰拱資料,400兆天線李家營(yíng)隧道仰拱資料,400兆天線李家營(yíng)隧道仰拱資料,400兆天線李家營(yíng)隧道仰拱資料,400兆天線李家營(yíng)隧道仰拱資料,400兆天線李家營(yíng)隧道仰拱資料,400兆天線隧道迎拱剖面原剖面,中鐵四局,400兆天線隧道迎拱剖面反褶積,中鐵四局,200兆天線隧道迎拱探測(cè)圖像,200兆天線隧道迎拱探測(cè)圖像,隧道相關(guān)探測(cè)內(nèi)容,鄧新生勞雷公司2013年8月1日,干砌片石,干砌片石,高速鐵路整體道床地質(zhì)雷達(dá)測(cè)試圖像,2013年5月13日,400兆天線整體道床原始圖像,北京眷城,400兆天線整體道床原始圖像,北京眷城,400兆天線整體道床反褶積圖像,北京眷城,

簡(jiǎn)介：2024/3/21,1,第三章公路工程預(yù)算定額,第一節(jié)概述第二節(jié)預(yù)算定額的編制步驟與方法第三節(jié)預(yù)算定額消耗量指標(biāo)的制訂第四節(jié)預(yù)算定額的組成和運(yùn)用,2024/3/21,2,第一節(jié)概述,一、預(yù)算定額的概念和作用（一）預(yù)算定額的概念預(yù)算定額是用于確定一定計(jì)量單位的分項(xiàng)工程或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的人工、材料和機(jī)械臺(tái)班消耗量的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。（二）預(yù)算定額的作用編制施工圖預(yù)算，確定和控制項(xiàng)目建筑安裝工程造價(jià)的基礎(chǔ)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的依據(jù)編制施工組織設(shè)計(jì)的依據(jù)合理編制標(biāo)底、投標(biāo)報(bào)價(jià)的重要參考編制概算定額和估算指標(biāo)的基礎(chǔ),2024/3/21,3,第一節(jié)概述,二、預(yù)算定額編制的原則和依據(jù)（一）預(yù)算定額編制的原則按社會(huì)平均水平確定預(yù)算定額的原則簡(jiǎn)明適用原則堅(jiān)持統(tǒng)一性和因地制宜相結(jié)合原則專(zhuān)家編審責(zé)任制原則與公路建設(shè)相適應(yīng)的原則貫徹國(guó)家政策、法規(guī)的原則,2024/3/21,4,第一節(jié)概述,（二）預(yù)算定額的編制依據(jù)國(guó)家的有關(guān)規(guī)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范設(shè)計(jì)施工圖紙公路工程施工定額人工工資標(biāo)準(zhǔn)、材料單價(jià)和機(jī)械臺(tái)班單價(jià),2024/3/21,5,第二節(jié)預(yù)算定額的編制步驟與方法,一、預(yù)算定額的編制步驟預(yù)算定額的編制主要分為五個(gè)步驟，其體過(guò)程如下頁(yè)圖所示。二、預(yù)算定額的編制方法（一）確定各項(xiàng)目的名稱(chēng)、工作內(nèi)容及施工方法1預(yù)算定額的項(xiàng)目劃分2施工方法的選擇,2024/3/21,6,預(yù)算定額的編制步驟,2024/3/21,7,第二節(jié)預(yù)算定額的編制步驟與方法,（二）確定預(yù)算定額的計(jì)量單位1項(xiàng)目的計(jì)量單位2人工、材料、機(jī)械計(jì)量單位及小數(shù)位數(shù)的確定（三）按典型設(shè)計(jì)圖紙和資料計(jì)算工程量（四）進(jìn)行子目平衡分析（五）計(jì)算定額工料機(jī)數(shù)量,2024/3/21,8,第三節(jié)預(yù)算定額消耗量指標(biāo)的制定,一、人工消耗量指標(biāo)根據(jù)測(cè)算后綜合取定的工程數(shù)量和參照施工定額中人工消耗指標(biāo)計(jì)算出的。人工消耗量不分工種、不分技術(shù)等級(jí)全部綜合在一起，再考慮人工幅度差，則可制定出該項(xiàng)目的人工消耗量指標(biāo)。預(yù)算定額的用工數(shù)量（基本用工超運(yùn)距用工輔助用工）人工幅度差系數(shù),2024/3/21,9,第三節(jié)預(yù)算定額消耗量指標(biāo)的制定,二、材料消耗指標(biāo)預(yù)算定額的材料消耗量由材料的凈用量和各種合理?yè)p耗組成。各種合理?yè)p耗是指場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸損耗和操作損耗；而場(chǎng)外運(yùn)輸損耗和工地倉(cāng)庫(kù)保管損耗則計(jì)入材料預(yù)算價(jià)格之中。根據(jù)作用不同，公路工程預(yù)算定額中材料消耗指標(biāo)的表現(xiàn)形式和計(jì)算方法也不同。主要材料材料消耗量?jī)粲昧浚?場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸及操作損耗率）周轉(zhuǎn)性材料材料消耗量周轉(zhuǎn)攤銷(xiāo)量其他材料其他材料費(fèi)（材料預(yù)算單價(jià)數(shù)量）金屬設(shè)備設(shè)備攤銷(xiāo)費(fèi)55元設(shè)備重量（T）施工期（月）,2024/3/21,10,第三節(jié)預(yù)算定額消耗量指標(biāo)的制定,三、機(jī)械臺(tái)班消耗指標(biāo)預(yù)算定額中的機(jī)械臺(tái)班消耗量指標(biāo)，是根據(jù)其施工定額各分項(xiàng)工程的機(jī)械臺(tái)班耗用量，再考慮機(jī)械的幅度差來(lái)確定。公路工程預(yù)算定額按定額綜合范圍將施工機(jī)械分為主要機(jī)械和小型機(jī)具。,2024/3/21,11,主要機(jī)械小型機(jī)具,2024/3/21,12,四、定額基價(jià)定額基價(jià)就是完成定額計(jì)量單位的工程量，按人工、材料、機(jī)械臺(tái)班基價(jià)及定額工、料、機(jī)消耗量計(jì)算出的人工費(fèi)、材料費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi)之和。定額基價(jià)人工基價(jià)工日數(shù),第三節(jié)預(yù)算定額消耗量指標(biāo)的制定,2024/3/21,13,第四節(jié)預(yù)算定額的組成和運(yùn)用,一、現(xiàn)行公路工程預(yù)算定額的組成預(yù)算定額的內(nèi)容包括說(shuō)明部分（總說(shuō)明、章、節(jié)說(shuō)明）、定額表及附錄。（一）說(shuō)明部分1．總說(shuō)明2．章、節(jié)說(shuō)明（二）定額表定額表的主要內(nèi)容以下表說(shuō)明,2024/3/21,14,2024/3/21,15,（三）定額附錄公路工程預(yù)算定額的附錄包括四個(gè)方面的內(nèi)容。1．路面材料計(jì)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)2．基本定額3．材料的周轉(zhuǎn)及攤銷(xiāo)4．人工、材料代號(hào)及人工、材料、半成品單位重、損耗、基價(jià)表,第四節(jié)預(yù)算定額的組成和運(yùn)用,2024/3/21,16,二、現(xiàn)行公路工程預(yù)算定額的運(yùn)用（一）定額運(yùn)用的基本知識(shí)1．運(yùn)用定額的步驟2．對(duì)引用定額的編號(hào)（1）頁(yè)表子目編號(hào)法（2）章表子目編號(hào)法（3）七位數(shù)字編號(hào)法3．資源消耗量計(jì)算4．定額單位與工程量,第四節(jié)預(yù)算定額的組成和運(yùn)用,2024/3/21,17,（二）定額運(yùn)用方法1、定額的直接套用如果設(shè)計(jì)的要求、工作內(nèi)容及確定的工程項(xiàng)目，完全與相應(yīng)定額的工程項(xiàng)目符合，則可直接套用定額。在應(yīng)用定額編制預(yù)算文件時(shí)，絕大多數(shù)項(xiàng)目屬于直接套用定額這種情況。,第四節(jié)預(yù)算定額的組成和運(yùn)用,2024/3/21,18,【例31】某路面工程透層，工程量200000M2，試計(jì)算工、料、機(jī)基價(jià)數(shù)量。解由公路工程預(yù)算定額2271，知定額計(jì)量單位為1000M2，則工程數(shù)量＝200000M2/1000M2＝200人工16200＝320工日石油瀝青0927200＝1854T煤0198200＝396T其他材料費(fèi)68200＝1360元設(shè)備攤銷(xiāo)費(fèi)872001740元4000L以?xún)?nèi)瀝青灑布車(chē)013200＝26臺(tái)班小型機(jī)具使用費(fèi)10200＝200元基價(jià)1422200＝284400元,2024/3/21,19,2、定額的抽換如果按設(shè)計(jì)的要求、工作內(nèi)容及確定的工程項(xiàng)目不完全與相應(yīng)定額的工程項(xiàng)目符合，則不能直接套用定額，而應(yīng)對(duì)定額表值進(jìn)行必要調(diào)整或抽換后，才能采用。在運(yùn)用公路工程預(yù)算定額時(shí)，定額抽換方法可分為三類(lèi)配合比不同有關(guān)材料的抽換；定額表值乘系數(shù)；定額表值增減量。,第四節(jié)預(yù)算定額的組成和運(yùn)用,2024/3/21,20,（1）配合比不同有關(guān)材料的抽換①路面半剛性基層材料公路工程預(yù)算定額第二章路面工程說(shuō)明中規(guī)定水泥、石灰穩(wěn)定類(lèi)基層定額中的水泥或石灰與其他材料系按一定配合比編制的，當(dāng)設(shè)計(jì)配合比與定額標(biāo)明的配合比不同時(shí)，有關(guān)材料可分別按下式換算,,第四節(jié)預(yù)算定額的組成和運(yùn)用,2024/3/21,21,2024/3/21,22,【例32】石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，采用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和，設(shè)計(jì)配合比為4∶11∶85，設(shè)計(jì)厚度為20CM。試按預(yù)算定額確定每1000M2資源消耗量。解查公路工程預(yù)算定額第二章路面工程表29石灰、粉煤灰穩(wěn)定土基層，即定額編號(hào)95－（2－9）－35、36，可知設(shè)計(jì)配合比與定額標(biāo)明的配合比不同，應(yīng)對(duì)石灰、粉煤灰、碎石的材料用量進(jìn)行抽換。相關(guān)材料調(diào)整后數(shù)量為,,,2024/3/21,23,根據(jù)預(yù)算定額第二章說(shuō)明3“各類(lèi)穩(wěn)定土基層、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石路面的壓實(shí)厚度在15CM以?xún)?nèi)，填隙碎石一層的壓實(shí)厚度在12CM以?xún)?nèi)，墊層和其他種類(lèi)的基層壓實(shí)厚度在20CM以?xún)?nèi)，拖拉機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)臺(tái)班按定額數(shù)量計(jì)算。如超過(guò)以上壓實(shí)厚度進(jìn)行分層拌和、碾壓時(shí)，拖拉機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)臺(tái)班按定額數(shù)量加倍，每1000增加30工日?！?2024/3/21,24,2024/3/21,25,應(yīng)當(dāng)注意定額表中只要有工、料、機(jī)數(shù)量抽換或調(diào)整，其基價(jià)也應(yīng)做相應(yīng)調(diào)整。,則人工和機(jī)械應(yīng)分別調(diào)整為,2024/3/21,26,查閱公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法附錄十可知材料的基價(jià)石灰70元/T，粉煤灰195元/M3，碎石275元/M3，人工1602元/工日；查閱機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額可知機(jī)械臺(tái)班的基價(jià)分別為120KW以?xún)?nèi)自行式平地機(jī)77895元/臺(tái)班，6～8T光輪壓路機(jī)17920元/臺(tái)班，12～15T光輪壓路機(jī)25989元/臺(tái)班。因此，調(diào)整后的定額基價(jià)應(yīng)為11951903955195211275135116023077895082179205425989150＝12808元,2024/3/21,27,②砂漿及混凝土公路工程預(yù)算定額總說(shuō)明中規(guī)定“定額中列有混凝土及砂漿標(biāo)號(hào)和用量，其材料用量已按附錄配合比表規(guī)定的數(shù)量列入定額，不得重算。如設(shè)計(jì)采用的混凝土及砂漿標(biāo)號(hào)或水泥標(biāo)號(hào)與定額所列標(biāo)號(hào)不同時(shí)，可按配合比表進(jìn)行換算。但實(shí)際施工配合比材料用量與定額配合比表用量不同時(shí)，除配合比表中允許換算者外，均不得調(diào)整?！薄吧皾{配合比表的水泥用量，已綜合考慮了采用不同品種水泥的因素，實(shí)際施工中不論采用何種水泥，不得調(diào)整定額用量?！?第四節(jié)預(yù)算定額的組成和運(yùn)用,2024/3/21,28,【例33】某漿砌片石實(shí)體式橋臺(tái)高8M，設(shè)計(jì)采用75號(hào)水泥砂漿砌筑。試按預(yù)算定額確定每10M3砌體資源消耗量。解查公路工程預(yù)算定額第四章橋梁工程第五節(jié)砌筑工程，即定額表322－（4－31）－5根據(jù)節(jié)說(shuō)明1可知，“定額中的5號(hào)、75號(hào)水泥砂漿為砌筑用砂漿，10號(hào)水泥砂漿為勾縫用砂漿”。本問(wèn)題中定額采用5號(hào)水泥砂漿砌筑，而設(shè)計(jì)采用75號(hào)水泥砂漿砌筑，因此水泥砂漿材料應(yīng)該抽換。查公路工程預(yù)算定額附錄二基本定額中的砂漿配合比表進(jìn)行抽換。,2024/3/21,29,2024/3/21,30,,2024/3/21,31,2024/3/21,32,（2）定額表值乘系數(shù)【例34】某高速公路需借路基土方200000M3（硬土、壓實(shí)方），采用裝載機(jī)裝土、自卸汽車(chē)運(yùn)土、推土機(jī)配合裝載機(jī)推松集土的施工方法，試按預(yù)算定額確定165KW以?xún)?nèi)履帶式推土機(jī)所需臺(tái)班消耗量。解查公路工程預(yù)算定額第一章路基工程，定額表26－（1－14）－19（見(jiàn)下頁(yè)）注意到定額計(jì)量單位為1000M3天然密實(shí)方。根據(jù)第一章說(shuō)明2當(dāng)以填方巖石體積為工程量，采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額時(shí)，所采用的定額應(yīng)乘以以下系數(shù),,2024/3/21,33,上表中運(yùn)輸欄目的系數(shù)適用于人工挖運(yùn)土方的增運(yùn)定額和機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)、手扶拖拉機(jī)運(yùn)輸土方、自卸汽車(chē)運(yùn)輸土方的運(yùn)輸定額；普通土欄目的系數(shù)適用于推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)施工土方的增運(yùn)定額。另外，根據(jù)19（112）即裝載機(jī)裝土石方的定額表注（1）裝載機(jī)裝土方如需推土機(jī)松、集土?xí)r，其人工、推土機(jī)臺(tái)班的數(shù)量按“推土機(jī)推運(yùn)土方”第一個(gè)20M定額乘以08系數(shù)計(jì)算。因此，165KW以?xún)?nèi)履帶式推土機(jī)臺(tái)班消耗費(fèi)量為,2024/3/21,34,2024/3/21,35,（3）定額表值增減量見(jiàn)例3－23、定額補(bǔ)充當(dāng)設(shè)計(jì)要求與預(yù)算定額條件完全不相符，或由于設(shè)計(jì)采用新材料、新工藝，在定額中無(wú)這類(lèi)項(xiàng)目時(shí)，即屬于定額缺項(xiàng)時(shí)，可編制補(bǔ)充定額。編制補(bǔ)充定額一般采用兩種方法一是按照本章第二節(jié)預(yù)算定額編制方法，計(jì)算人工、各種材料及機(jī)械臺(tái)班消耗指標(biāo)，經(jīng)有關(guān)人員討論后確定；二是人工、機(jī)械及其它材料消耗量套用相近項(xiàng)目的定額計(jì)算，材料（主要材料）按施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)算或測(cè)定。,第四節(jié)預(yù)算定額的組成和運(yùn)用,2024/3/21,36,,【例35】廣東省境內(nèi)某大橋引道，其中軟土路基采用Φ50CM噴粉樁進(jìn)行加固處理，試確定其預(yù)算定額。解因公路工程預(yù)算定額中無(wú)噴粉樁項(xiàng)目，必須補(bǔ)充定額，下面通過(guò)對(duì)某專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)工程公司在噴粉樁工程施工中人員、機(jī)具設(shè)備的配備情況以及工程實(shí)際工、料、機(jī)消耗情況統(tǒng)計(jì)資料的分析，得出噴粉樁的預(yù)算（參考）定額如下①?lài)姺蹣豆こ淌┕ぐ才攀褂肎PE－5型轉(zhuǎn)盤(pán)鉆機(jī)鉆成孔，用空壓機(jī)高壓風(fēng)力將水泥（或石灰粉）干噴入孔成樁；每臺(tái)班配備鉆機(jī)1臺(tái)、施工技術(shù)人員1人、鉆機(jī)操作工4人、輔助工5人（包括水泥、石灰運(yùn)輸、裝罐、鉆機(jī)移位等）。日夜三班，每機(jī)共配備30人。,2024/3/21,37,2024/3/21,38,③分析計(jì)算噴粉樁預(yù)算定額在以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，得到完成每M或10M3的工、料、機(jī)消耗數(shù)量，然后從公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法附錄十查到人工、材料單價(jià)，并從公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額中查到相應(yīng)的機(jī)械臺(tái)班單價(jià)，綜合各方面因素后分析計(jì)算得到噴粉樁預(yù)算（參考）定額如下,

簡(jiǎn)介：公路施工組織設(shè)計(jì),前言,施工組織介紹實(shí)踐性、綜合性和實(shí)用性強(qiáng)例某地區(qū)要修建一條高速公路，涉及的內(nèi)容廣泛前期工作立項(xiàng)，可行性研究，投資估算。設(shè)計(jì)初設(shè)概算，施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算，技術(shù)設(shè)計(jì)修概，施工組織設(shè)計(jì)文件（工期進(jìn)度空間施工方案質(zhì)量控制資源配置）招標(biāo)標(biāo)底投標(biāo)標(biāo)價(jià)施工施工預(yù)算，三大指標(biāo)控制，工期竣工竣工決算設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理等崗位均需要。,前言,考試的需要（持證上崗）一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試設(shè)建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)、建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識(shí)、建設(shè)工程項(xiàng)目管理和專(zhuān)業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)4個(gè)科目。專(zhuān)業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)科目分為房屋建筑、公路、鐵路、民航機(jī)場(chǎng)、港口與航道、水利水電、電力、礦山、冶煉、石油化工、市政公用、通信與廣電、機(jī)電安裝和裝飾裝修14個(gè)專(zhuān)業(yè)類(lèi)別，考生在報(bào)名時(shí)可根據(jù)實(shí)際工作需要選擇其一。二級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試設(shè)建設(shè)工程施工管理、建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)3個(gè)科目?？荚嚂r(shí)間由各省自定。,造價(jià)工程師執(zhí)業(yè)資格考試?？荚嚸磕昱e行一次，考試時(shí)間一般安排在10月中旬?？荚囋O(shè)四個(gè)科目。具體是工程造價(jià)管理相關(guān)知識(shí)、工程造價(jià)的確定與控制、建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（本科目分土建和安裝兩個(gè)專(zhuān)業(yè)，考生可任選其一，下同）、工程造價(jià)案例分析。其中，工程造價(jià)案例分析為主觀題，在答題紙上作答；其余3科均為客觀題，在答題卡上作答。交通部科目前公路工程甲級(jí)、乙級(jí)注冊(cè)監(jiān)理工程師考試科目工程建設(shè)監(jiān)理基本理論和相關(guān)法規(guī)、工程建設(shè)合同管理、工程建設(shè)質(zhì)量、投資、進(jìn)度控制、工程建設(shè)監(jiān)理案例分析。,前言,公路施工組織設(shè)計(jì),一、公路施工組織概述二、公路施工組織原理三、公路施工組織設(shè)計(jì)四、施工組織設(shè)計(jì)實(shí)例,第一節(jié)公路施工組織概論,11公路建設(shè)的內(nèi)容和特點(diǎn)12公路工程基本建設(shè)13公路施工程序14公路施工組織調(diào)查15公路施工組織研究對(duì)象與任務(wù),第一節(jié)公路施工組織概論,施工組織是指工程項(xiàng)目施工前，根據(jù)工程設(shè)計(jì)、建設(shè)單位要求以及主、客觀條件對(duì)工程施工生產(chǎn)的全過(guò)程，采用科學(xué)的方法所進(jìn)行的一系列籌劃、安排活動(dòng)，即施工前對(duì)生產(chǎn)諸要素的計(jì)劃安排，其中包括施工條件的調(diào)查研究、施工方案的制定和優(yōu)選等等。,目的時(shí)間上耗工少、工期短；質(zhì)量上精度高，功能好；經(jīng)濟(jì)上資金省、成本低。施工管理系指組織實(shí)施和具體施工過(guò)程中進(jìn)行的指揮調(diào)度活動(dòng)，其中也包括施工過(guò)程中對(duì)各項(xiàng)工作的檢查、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)等等。,11公路施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容和特點(diǎn),111公路建設(shè)的內(nèi)容1公路工程的小修、保養(yǎng)公路工程在使用中，受到行車(chē)和自然因素的作用而不斷損壞，如局部坑槽、裂縫等，通過(guò)定期和不定期的維修和保養(yǎng)，才能保證公路的正常使用。小修和保養(yǎng)是公路建設(shè)的重要內(nèi)容之一。,一、公路施工組織概論,2公路工程大中修與技術(shù)改造,由于受材料、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等功能方面的制約，必然使公路各組成部分具有不同的壽命。盡管經(jīng)過(guò)維修，也不能無(wú)限期地使用下去，到一定年限，某些組成部分就會(huì)喪失功能，需要更新改造。另外對(duì)隨坡就彎而產(chǎn)生的不良線形改造、加寬路基、提高路面等級(jí)等都屬于技術(shù)改造。,3公路工程基本建設(shè),為了適應(yīng)生產(chǎn)和流通發(fā)展的需要必須通過(guò)新建、擴(kuò)建、改建和重建公路四種基本建設(shè)形式來(lái)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)擴(kuò)大再生產(chǎn)，以達(dá)到不斷擴(kuò)大公路運(yùn)輸能力的目的。,1相同點(diǎn)①都是固定資產(chǎn)再生產(chǎn)不可缺少的組成部分。②都需要消耗一定的人力、物力和財(cái)力。,2不同點(diǎn),①資金來(lái)源不同維修、更新和技改的資金由養(yǎng)路費(fèi)支付。新建項(xiàng)目由基本建設(shè)投資。②管理方式不同⑴小修保養(yǎng)由養(yǎng)護(hù)部門(mén)自行安排和管理。⑵大中與技改養(yǎng)護(hù)部門(mén)提出計(jì)劃，報(bào)上級(jí)批準(zhǔn)，然后自行安排。⑶新建、擴(kuò)建、改建和重建由省主管下達(dá)任務(wù)，列入基建計(jì)劃的依國(guó)家規(guī)定執(zhí)行。,112公路建設(shè)的特點(diǎn),㈠公路建筑產(chǎn)品的特點(diǎn)1產(chǎn)品的固定性。2產(chǎn)品的多樣性材料、結(jié)構(gòu)、等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)等。3產(chǎn)品形體龐大性。4產(chǎn)品部分結(jié)構(gòu)易損性。,113公路施工組織設(shè)計(jì)的作用與分類(lèi),1、定義從工程的全局出發(fā)。按照客觀的施工規(guī)律和當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)氐木唧w條件，統(tǒng)籌考慮施工活動(dòng)合作的人力、資金、材料、機(jī)械和施工方法這五個(gè)主要因素后，對(duì)整個(gè)工程的施工進(jìn)度和資源消耗等作出的科學(xué)而合理的安排。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是以工程或建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象,針對(duì)施工活動(dòng)做出規(guī)劃或計(jì)劃的程序性技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件；是運(yùn)用行政手段和計(jì)劃管理方法來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)要素配置和管理的一種手段。2、作用指導(dǎo)工程投標(biāo)，簽訂工程承包合同、施工準(zhǔn)備和工程全過(guò)程施工。是既解決技術(shù)問(wèn)題，又考慮經(jīng)濟(jì)效果的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的管理文件。,2、施工組織設(shè)計(jì)的分類(lèi),公路施工組織設(shè)計(jì)文件由設(shè)計(jì)文件和指導(dǎo)施工的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性文件兩大類(lèi)組成,施工組織設(shè)計(jì),,設(shè)計(jì)文件,,技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件,施工方案,修正施工方案,施工組織計(jì)劃,實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),,隨著公路設(shè)計(jì)、施工各個(gè)階段的展開(kāi)，其深度、內(nèi)容由粗到細(xì)的完善過(guò)程。,公路施工的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),1施工流動(dòng)性大。2施工協(xié)作性高材料、機(jī)械供應(yīng)、各施工環(huán)節(jié)。3施工周期長(zhǎng)進(jìn)度安排。4受外界干擾及自然因素影響大。,12公路工程基本建設(shè),121基本建設(shè)的定義及內(nèi)容構(gòu)成㈠基本建設(shè)指固定資產(chǎn)的建筑、添置和安裝，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)為了擴(kuò)大再生產(chǎn)而進(jìn)行的增加固定資產(chǎn)的建設(shè)工作。,㈡公路基本建設(shè)的定義、內(nèi)容,公路基本建設(shè)指與公路運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的固定資產(chǎn)的建筑、購(gòu)置、安裝等活動(dòng)，以及與其相關(guān)的如勘察設(shè)計(jì)、征用土地等工作。,內(nèi)容,1建筑安裝工程①建筑工程路基、路面、橋涵等的建設(shè)。②設(shè)備安裝工程高速公路、大型橋梁所需各機(jī)械、設(shè)備、儀器的安裝及測(cè)試等工作。2設(shè)備、工具、器具的購(gòu)置3其它基本建設(shè)工作勘察、設(shè)計(jì)、征地、拆遷等。,㈢基本建設(shè)項(xiàng)目的組成,1基本建設(shè)項(xiàng)目每一項(xiàng)基建工程。指有總體設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)上獨(dú)立核算、行政上有獨(dú)立組織形式的建設(shè)單位。,一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目通?？砂瑤讉€(gè)單項(xiàng)工程也可只有一個(gè)。建設(shè)項(xiàng)目的基本特征如下（1）在一個(gè)整體設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，由一個(gè)或多個(gè)互相有內(nèi)在聯(lián)系的單項(xiàng)工程所組成，建設(shè)中實(shí)行統(tǒng)一核算、統(tǒng)一管理。（2）在一定的約束條件下，以形成固定資產(chǎn)為特定目標(biāo)。（3）需要遵循必要的建設(shè)程序和特定的建設(shè)過(guò)程；（4）按照特定的任務(wù)，具有一次性特點(diǎn)的組織形式；（5）具有投資限額標(biāo)準(zhǔn)。,（二）公路建設(shè)項(xiàng)目劃分,建設(shè)項(xiàng)目,,單項(xiàng)工程,,單位工程,,分部工程,,分項(xiàng)工程,符合國(guó)家總體建設(shè)規(guī)劃，能夠獨(dú)立發(fā)揮生產(chǎn)功能或滿(mǎn)足生活需要，其項(xiàng)目建議書(shū)經(jīng)立項(xiàng)和可行性研究批準(zhǔn)的建設(shè)任務(wù),是指具有獨(dú)立的設(shè)計(jì)文件、獨(dú)立概算，在竣工后能獨(dú)立發(fā)揮設(shè)計(jì)規(guī)定建成后的生產(chǎn)能力或工程效益的工程公路建設(shè)中的獨(dú)立大中橋、隧道等,是單項(xiàng)工程的組成部分。是指具有單獨(dú)施工圖設(shè)計(jì)、也可以獨(dú)立施工，并可單獨(dú)作為成本計(jì)算的對(duì)象。如某隧道單項(xiàng)工程，可分為土建工程、照明和通風(fēng)工程等單位工程；一條公路可分為路線工程、橋涵工程等單位工程,是單位工程組成部分。一般按單位工程的主要結(jié)構(gòu)和主要部位來(lái)劃分。如路基、路面、橋梁上下部等。,是分部工程的組成部分，是根據(jù)工程的不太結(jié)構(gòu)、不同材料和不同施工方法等因素劃分，是基本構(gòu)成單位，也稱(chēng)工程定額子目或工程細(xì)目。如基礎(chǔ)工程可劃分為圍堰、挖基、砌筑基礎(chǔ)、回填等分項(xiàng)工程。,橋梁?jiǎn)挝弧⒎植考胺猪?xiàng)工程表,122基本建設(shè)程序,定義基本建設(shè)項(xiàng)目在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中各項(xiàng)工作的先后順序。意義基本建設(shè)項(xiàng)目涉及面廣，它受地質(zhì)、氣候、水文等自然條件和資源供應(yīng)、技術(shù)水平等物質(zhì)條件的嚴(yán)格制約，需要內(nèi)外各個(gè)環(huán)節(jié)的密切配合，并按照符合既定需要和有科學(xué)根據(jù)的總體設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè)。,建設(shè)項(xiàng)目各階段工程造價(jià),1、項(xiàng)目建議書(shū)階段,,2、可行性研究階段,,3、初步設(shè)計(jì)階段,,4、施工圖設(shè)計(jì)階段,,5、招投標(biāo)階段,,6、工程實(shí)施階段,,7、竣工驗(yàn)收階段,初步投資估算,,,投資估算,,初步設(shè)計(jì)總概算,,施工圖預(yù)算,,承包合同價(jià),,結(jié)算價(jià),,竣工結(jié)算,基本建設(shè)的程序,1項(xiàng)目建議書(shū)根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，提出項(xiàng)目建議書(shū)。項(xiàng)目建議書(shū)是進(jìn)行各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的依據(jù)。對(duì)建設(shè)項(xiàng)目提出包括目標(biāo)、要求、原料、資金來(lái)源等的文字設(shè)想說(shuō)明，作為可行性研究的依據(jù)。,2可行性研究,規(guī)定新建、擴(kuò)建的大中型項(xiàng)目以及所有利用外資進(jìn)行基本建設(shè)的項(xiàng)目都必須有可行性研究報(bào)告。分類(lèi)按工作的深度可分為預(yù)可行性研究和工程可行性研究。要求工程可行性研究的投資與初步設(shè)計(jì)概算之差，應(yīng)控制在10以?xún)?nèi)。,內(nèi)容,依據(jù)，綜合運(yùn)輸網(wǎng)的現(xiàn)狀及建設(shè)項(xiàng)目在運(yùn)輸網(wǎng)中的地位、作用。原有公路的技術(shù)狀況及適應(yīng)程度。論述項(xiàng)目所在地的經(jīng)濟(jì)特征，研究項(xiàng)目與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。預(yù)測(cè)交通量、運(yùn)輸量的發(fā)展水平；建設(shè)項(xiàng)目所在地的地理位置、地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然特征。筑路材料的來(lái)源及運(yùn)輸條件。論證不同建設(shè)方案的路線起終點(diǎn)，建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)，提出推薦意見(jiàn)。評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響、測(cè)算主要工程量，征地、拆遷量、估算投資額，提出資金籌措方式，提出勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工安排意見(jiàn)，確定運(yùn)輸成本及有關(guān)經(jīng)濟(jì)參數(shù)，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。,港珠澳大橋,投資720億元,3設(shè)計(jì)文件,（1）類(lèi)型、適用項(xiàng)目一階段設(shè)計(jì)技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型項(xiàng)目。二階段設(shè)計(jì)一般工程項(xiàng)目。三階段設(shè)計(jì)技術(shù)復(fù)雜而又缺乏建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目。,①初步設(shè)計(jì),應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究的要求和初測(cè)資料，擬定修建原則，選定設(shè)計(jì)方案，計(jì)算工程量，提出施工方案的意見(jiàn)，編制設(shè)計(jì)概算，提供文字說(shuō)明及圖表資料。初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后，是國(guó)家控制投資和編制文件的依據(jù)，是訂購(gòu)、調(diào)撥材料、機(jī)具，安排重大實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目等的依據(jù)。,②技術(shù)設(shè)計(jì),根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)和補(bǔ)充初測(cè)資料，對(duì)重大、復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)科學(xué)實(shí)驗(yàn)，專(zhuān)題研究，加深勘探及分析比較，解決初步設(shè)計(jì)中未能解決的問(wèn)題。,③施工圖設(shè)計(jì),審定修建原則，設(shè)計(jì)方案，技術(shù)決定加以具體和深化，最終確定工程量，提出文字說(shuō)明和適應(yīng)施工需要的圖表資料以及施工組織計(jì)劃，編制施工圖預(yù)算。,4列入年度基本建設(shè)計(jì)劃,建設(shè)項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)和概算經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)后，項(xiàng)目可列入國(guó)家基建計(jì)劃。建設(shè)單位可依國(guó)家基建計(jì)劃控制，編制本單位的年度基建計(jì)劃，報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)后，再編制物資、勞力、財(cái)務(wù)計(jì)劃。,5施工準(zhǔn)備,建設(shè)主管部門(mén)應(yīng)依計(jì)劃要求的建設(shè)進(jìn)度，指定單位組織基建管理機(jī)構(gòu)，辦理登記及拆遷，做好有關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作。抓好配套落實(shí)組織材料、設(shè)備、技術(shù)資料的供應(yīng)等工作。,6組織施工,施工單位按照施工程序合理地組織施工，施工中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范確保工程質(zhì)量。,7竣工驗(yàn)收、交付使用,竣工驗(yàn)收包括對(duì)工程質(zhì)量、數(shù)量、期限、生產(chǎn)能力、建設(shè)規(guī)模、使用條件的審查，對(duì)建設(shè)單位和施工單位編報(bào)的固定資產(chǎn)移交清單，隱蔽工程說(shuō)明和竣工決算等進(jìn)行細(xì)致檢查，特別是竣工決算，它是反映整個(gè)基本建設(shè)工作所消耗的全部國(guó)家建設(shè)資金的綜合性文件，也可通過(guò)貨幣指標(biāo)對(duì)全部基本建設(shè)工作的全面總結(jié)。,當(dāng)全部基建工程經(jīng)驗(yàn)收合格，應(yīng)立即移交給生產(chǎn)部門(mén)正式使用，迅速辦理固定資產(chǎn)交付使用的轉(zhuǎn)帳手續(xù)，加強(qiáng)固定資產(chǎn)的管理。養(yǎng)護(hù)和大中修工程，即固定、資產(chǎn)的更新與技術(shù)改造，原則上也應(yīng)參照基建程序，按交通部有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。,123基本建設(shè)投資,（一）投資的構(gòu)成基本建設(shè)投資由基建項(xiàng)目從籌建到竣工驗(yàn)收、交付使用的全部費(fèi)用。,（二）我國(guó)基本建設(shè)的投資來(lái)源,1國(guó)家投資由國(guó)家預(yù)算直接安排投資，財(cái)政撥款，按進(jìn)度撥給建設(shè)單位。,2地方投資,在國(guó)家預(yù)算之外，由各地區(qū)，各部門(mén)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定自籌資金安排的投資。,3銀行貸款,是以銀行為主體，根據(jù)信貸自愿的原則，依據(jù)經(jīng)濟(jì)合同所實(shí)行的有償有息投資，期限小于10年。,4國(guó)外資金,在國(guó)家統(tǒng)一政策指導(dǎo)下，積極慎重地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和投資，以彌補(bǔ)我國(guó)建設(shè)資金的不足，加速我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。,5其它資金來(lái)源,聯(lián)營(yíng)投資、股票投資、發(fā)行債券等。我國(guó)公路交通運(yùn)輸全面緊張，公路建設(shè)資金嚴(yán)重不足。發(fā)展交通政策建立國(guó)家公路建設(shè)特別基金，提高養(yǎng)路費(fèi)。增收汽車(chē)購(gòu)置附加費(fèi)。集資、貸款修建高速路，獨(dú)立大橋，隧道，以收取一定費(fèi)用償本還息。確定能源，交通基金返還，實(shí)行“以工代賑”地方集資等政策和措施，使公路建設(shè)部門(mén)資金有長(zhǎng)期穩(wěn)定的來(lái)源。,13公路施工程序,施工企業(yè)接受任務(wù)方式①上級(jí)主管單位統(tǒng)一接受任務(wù)，安排計(jì)劃下達(dá)②經(jīng)主管部門(mén)同意，自行對(duì)外接受③投標(biāo)、中標(biāo)而得任務(wù)施工合同承包依據(jù)、承包方式、工程范圍、工程質(zhì)量、施工工期、開(kāi)竣工日期、工程造價(jià)、物資供應(yīng)、撥款結(jié)算方式、獎(jiǎng)懲條款,施工準(zhǔn)備工作一技術(shù)準(zhǔn)備1、熟悉、核對(duì)設(shè)計(jì)文件、圖紙及有關(guān)資料2、補(bǔ)充調(diào)查資料3、編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、施工預(yù)算4、組織先遣人員進(jìn)場(chǎng)，做好后勤準(zhǔn)備工作,二施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備1、測(cè)出占地和征用土地范圍2、平整場(chǎng)地、放樣3、修建臨建4、供水、供電安裝，料場(chǎng)布置5、施工物資資源的調(diào)查與準(zhǔn)備,三、組織施工組織施工具有的文件1、設(shè)計(jì)文件2、施工規(guī)范和技術(shù)操作規(guī)程3、各種定額4、施工圖預(yù)算5、施工組織設(shè)計(jì)6、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和施工驗(yàn)收規(guī)范四、竣工驗(yàn)收,工程質(zhì)量事故案例,九江大橋,鳳凰大橋,常州大橋,明尼蘇達(dá)橋梁,,,修路修人生，養(yǎng)路養(yǎng)人品,14公路施工組織調(diào)查,施工組織調(diào)查就是為編制施工組織文件所進(jìn)行的收集和研究有關(guān)資料的活動(dòng)一、勘察1、施工現(xiàn)場(chǎng)及沿線的地形地貌2、施工現(xiàn)場(chǎng)的地上障礙及地下埋設(shè)物3、其他必須去現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察的事項(xiàng),二、施工組織設(shè)計(jì)資料的收集1、施工單位和施工組織方式2、氣象資料3、水文地質(zhì)資料4、技術(shù)經(jīng)濟(jì)情況5、運(yùn)輸情況6、供水、供電、通訊情況7、生活供應(yīng)與其他,三、概預(yù)算資料調(diào)查1、當(dāng)?shù)卣吐毮軝C(jī)構(gòu)的補(bǔ)充規(guī)定和相關(guān)文件2、施工組織方式和工資標(biāo)準(zhǔn)3、筑路材料4、運(yùn)輸5、占地補(bǔ)償6、拆遷補(bǔ)償7、路線交叉調(diào)查8、沿線可利用的房屋9、供水、供電10、設(shè)備、工具、器具及家具購(gòu)置費(fèi)11、協(xié)議書(shū)、合同書(shū),15公路施工組織研究對(duì)象與任務(wù),一研究對(duì)象1公路施工組織設(shè)計(jì)是研究規(guī)律路建筑產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中諸要素之合理組織的學(xué)科。要素生產(chǎn)力、生產(chǎn)資料、生產(chǎn)對(duì)象。,2研究的意義,從人力、資金、材料、機(jī)械、施工方法這五個(gè)主要因素進(jìn)行科學(xué)合理的安排。使之在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，得以實(shí)現(xiàn)有組織、有計(jì)劃、均衡地施工，使整個(gè)工程在施工中達(dá)到時(shí)間上消耗少、工期短；質(zhì)量上精度高、功能好；經(jīng)濟(jì)上資金省、成本低的目的。,二公路施工組織的任務(wù),1確定開(kāi)工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。2計(jì)算資源需要量3確定施工方案，選擇施工機(jī)具。4安排施工順序，編制施工進(jìn)度計(jì)劃。5進(jìn)行施工場(chǎng)地的平面布置。6制定確保工程質(zhì)量及安全生產(chǎn)的有效技術(shù)措施。,第二節(jié)施工過(guò)程組織原理,21施工過(guò)程的組織原則22施工過(guò)程的時(shí)間組織23流水施工原理,21施工過(guò)程的組織原則,●施工過(guò)程生產(chǎn)建筑產(chǎn)品的過(guò)程，由一系列的施工活動(dòng)組成。是互相聯(lián)系的勞動(dòng)過(guò)程和自然過(guò)程的全部生產(chǎn)活動(dòng)的總和。,勞動(dòng)過(guò)程,自然過(guò)程,＋,,施工過(guò)程,施工準(zhǔn)備過(guò)程可行性研究、勘探、設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)備,基本施工過(guò)程基礎(chǔ)、構(gòu)筑等,輔助施工過(guò)程動(dòng)力、機(jī)械、材料加工,施工服務(wù)過(guò)程后勤采購(gòu)、運(yùn)輸,,,,,1、施工準(zhǔn)備過(guò)程指產(chǎn)品在投入生產(chǎn)前所進(jìn)行的全部生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。如可行性研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)備等。2、基本施工過(guò)程指直接為完成產(chǎn)品而進(jìn)行的生產(chǎn)活動(dòng)。如挖基、砌基等。3、輔助施工過(guò)程指為保證基本施工過(guò)程的正常進(jìn)行所必須的各種輔助活動(dòng)。如動(dòng)力的生產(chǎn)（發(fā)電）、機(jī)械設(shè)備維修、材料開(kāi)采、加工等。4、施工服務(wù)過(guò)程指為基本施工和輔助施工服務(wù)的各種服務(wù)過(guò)程。如原材料、燃料的供應(yīng)、運(yùn)輸?shù)取?,一、公路施工過(guò)程的組成,1、公路工程的八個(gè)分部工程●臨時(shí)工程●路基●路面●防護(hù)工程●橋梁涵洞●隧道●其他工程及沿線設(shè)施●管理、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)、房屋根據(jù)上述八個(gè)分部，進(jìn)行公路工程設(shè)計(jì)概預(yù)算文件編制，對(duì)應(yīng)每個(gè)分項(xiàng)工程再細(xì)分為若干目。2、公路施工過(guò)程的劃分●動(dòng)作與操作如路床整形、鋪料、碾壓,動(dòng)作,操作,勞動(dòng)中最基本的單元活動(dòng),,,若干關(guān)聯(lián)動(dòng)作組合,●工序,指勞動(dòng)組織上不可分，施工技術(shù)相同的施工過(guò)程。它由若干個(gè)操作組成。施工組織往往以工序?yàn)閷?duì)象。墊層、基層、面層。施工組織通常以工序?yàn)樽罨究刂茖?duì)象。,工序劃分基本要素,工人編制,工作地點(diǎn),施工工具,施工材料,本工序,下道工序,上道工序,,,,,改變,改變,●施工段,由若干個(gè)技術(shù)上相互關(guān)聯(lián)的工序組成。通常是一個(gè)可以相對(duì)獨(dú)立完成的細(xì)部工程或分部分項(xiàng)工程。如基層施工、面層施工等?！窬C合過(guò)程若干個(gè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上相互聯(lián)系的的操作過(guò)程所組成。操作過(guò)程→半成品綜合過(guò)程→產(chǎn)品根據(jù)工程性質(zhì)、復(fù)雜程度，上述劃分并非統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)一些簡(jiǎn)單項(xiàng)目無(wú)需經(jīng)歷四個(gè)過(guò)程，但對(duì)復(fù)雜工程可能要幾個(gè)綜合構(gòu)成。,一般情況,,二、施工過(guò)程的組織原則,施工過(guò)程受工程性質(zhì)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、施工材料、半成品性質(zhì)、機(jī)械設(shè)備、環(huán)境條件、自然條件等因素影響，可變性大，組織困難?？茖W(xué)、合理地組織施工應(yīng)遵循以下原則1、連續(xù)性原則施工過(guò)程中各階段、各工序在時(shí)間上緊密銜接。不發(fā)生不合理的停滯現(xiàn)象，保持和提高施工過(guò)程的連續(xù)性。,加工狀態(tài),檢驗(yàn)過(guò)程,自然過(guò)程,,連續(xù)工作,建設(shè)周期↓,流動(dòng)資金↓,窩工損失↓,生產(chǎn)效率↑,經(jīng)濟(jì)效益,,,2、協(xié)調(diào)性原則（比例性）,指在施工過(guò)程中的各階段、各工序之間，在施工能力上保持一定的比例關(guān)系。使施工中的人力、設(shè)備得到充分利用。避免施工段和工序之間的停頓和等待，縮短施工周期施工過(guò)程的協(xié)調(diào)性取決于施工組織設(shè)計(jì)的正確性3、均衡性原則（節(jié)奏性）指各個(gè)施工環(huán)節(jié)都應(yīng)按照施工生產(chǎn)計(jì)劃的要求，工作負(fù)荷保持相對(duì)穩(wěn)定，不發(fā)生時(shí)松時(shí)緊，前松后緊的現(xiàn)象。,全過(guò)程維持工作負(fù)荷平衡,避免前松后緊,,突擊、趕工,質(zhì)量成本,,搶時(shí)間,犧牲,,4、經(jīng)濟(jì)性原則,在滿(mǎn)足技術(shù)要求的前提下，追求經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的施工方法和手段。本原則貫穿上述連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性原則，最終都將體現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)效益。例如●特殊情況與一般情況的區(qū)別處理●運(yùn)用先進(jìn)工藝、設(shè)備與傳統(tǒng)的方法決策●承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與回避、分散風(fēng)險(xiǎn)科學(xué)、合理的組織施工要綜合上述四項(xiàng)原則，使之有機(jī)結(jié)合，最終達(dá)到確保工期、提高質(zhì)量、控制成本的目的。,22施工過(guò)程的時(shí)間組織,公路工程項(xiàng)目的施工過(guò)程組織包括空間組織和時(shí)間組織兩個(gè)方面，時(shí)間問(wèn)題是施工組織設(shè)計(jì)必須解決的最基本問(wèn)題?！窨臻g組織施工平面設(shè)計(jì)?！駮r(shí)間組織施工過(guò)程對(duì)基本作業(yè)時(shí)間順序科學(xué)、合理地組織。主要解決工程項(xiàng)目的施工作業(yè)方式，以及施工作業(yè)單位的排序和銜接問(wèn)題。,各施工單位設(shè)置,具體工程項(xiàng)目布置,生產(chǎn)、生活運(yùn)輸、行政,,,,時(shí)間組織的目的,生產(chǎn)作業(yè)單位之間按設(shè)計(jì)的工序順序緊密銜接，在符合工藝條件的基礎(chǔ)上，充分利用工時(shí)、設(shè)備，盡量縮短生產(chǎn)周期。,,,主要研究和解決加工廠內(nèi)部或施工現(xiàn)場(chǎng)各施工作業(yè)單位的設(shè)置、分布、以及原材料、半成品、構(gòu)件等的運(yùn)輸路線問(wèn)題。,一、施工過(guò)程的時(shí)間排序問(wèn)題,施工任務(wù)的排序即系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)規(guī)劃。（一）簡(jiǎn)單排序法1、二道工序，M項(xiàng)任務(wù)（施工段）假設(shè)工程只有兩道工序。即在M項(xiàng)任務(wù)中，完成每項(xiàng)任務(wù)都需要完成A、B兩道工序，且應(yīng)首先完成A工序，方能再作B工序。針對(duì)A、B，總時(shí)間計(jì)算有TA≥ΣTIA＋TMBTB≥ΣTIB＋TMA式中TAA工序的施工總時(shí)間TBB工序的施工總時(shí)間TIJ第I項(xiàng)任務(wù)中完成J工序所需的時(shí)間,M,M,I＝1,I＝1,,公式21/2,1、兩道工序，多項(xiàng)任務(wù)橫道圖,●約翰遜－貝爾曼法則基本思想取MIN｛TIA、TIB｝，先行工序施工工期短的要排在前面施工，而后繼工序施工工期短的應(yīng)排在后面施工。排出一個(gè)以后，任務(wù)數(shù)量減少一項(xiàng)，排序方法按此順序進(jìn)行，最終得到最佳施工順序。,例1擬對(duì)相鄰五座小橋挖基、砌基礎(chǔ)施工。,已知各道工序生產(chǎn)周期見(jiàn)下表，用約翰遜－貝爾曼法則確定最短施工總工期的施工順序。,第一步MIN｛TIA、TIB｝＝T2B＝1天為2號(hào)橋后續(xù)工序，即把2號(hào)橋放在最后施工；第二步去除2號(hào)橋，余下的1、3、4、5中取最小值，得T5A＝2天，是前工序，即5號(hào)橋施工最前；,依此類(lèi)推,第三步表中1橋T1A4為最小，是先行工序，1任務(wù)放在第二施工。第四步表中3橋T3B4為最小，是后續(xù)工序，3任務(wù)放在第四施工。第五步4橋放在第三施工。因此五座小橋的施工順序?yàn)?1432在排定施工順序得基礎(chǔ)上，繪制橫道圖，可計(jì)算最短施工總時(shí)間為25天。注意得問(wèn)題一般排序不可能獲得上述結(jié)果。,繪制施工進(jìn)度圖，確定總工期,按51432順序繪制。,,,,,,,,,,,總工期T25,按15的自然順序繪制,,,,,,,,,,,總工期T33,2、三道工序，多項(xiàng)任務(wù),,每項(xiàng)任務(wù)都由三道工序A、B、C組成，且工作順序?yàn)锳→B→C，即完成前道工序方能進(jìn)行后道工序。與2道工序的情形相比，該排序情況要相對(duì)復(fù)雜，通常取決于一些條件?！駞⒖紬l件A）MIN｛TIA｝≥MAX｛TIB｝B）MIN｛TIC｝≥MAX｛TIB｝兩條件同時(shí)成立，或其中一項(xiàng)成立，則可用下述方法進(jìn)行最優(yōu)施工順序排列。,例2某工程具備三道工序，五項(xiàng)任務(wù)。,各工序施工周期見(jiàn)表，求優(yōu)施工順序。,3工序5任務(wù)施工周期表,第1步計(jì)算A＋B第2步計(jì)算B＋C,,相當(dāng)2工序5任務(wù)施工周期表,第4步按約翰遜－貝爾曼法則排序得最佳工序排列2、5、1、3、4。（作橫道圖）,滿(mǎn)足條件B）MIN｛TIC｝≥MAX｛TIB｝,,第3步計(jì)算列表,第4步按約翰遜－貝爾曼法則排序進(jìn)行最優(yōu)排序,①在TI（AB）和TI（BC）中找出最小值，先行工序排在最前，后續(xù)工序排在最后施工。T2（AB）4TI（AB）MIN先行工序，2任務(wù)第一施工。②T1（AB）T5（AB）9TMIN都為先行工序，查其后續(xù)工序T1（BC）10，T5（BC）11，T1（BC）10＜T5（BC）11，1任務(wù)排在5任務(wù)后面，5任務(wù)第二,1任務(wù)第三。③T3（AB）11TMIN為先行工序，3任務(wù)第四施工，4任務(wù)第五施工。最優(yōu)施工順序?yàn)?、5、1、3、4第5步結(jié)論施工周期41天（滿(mǎn)足前提條件，排序正確）,繪制施工進(jìn)度圖，確定總工期。,注意第二道工序要在第一道工序完的基礎(chǔ)上才能開(kāi)始；第三道工序要在第二道工序完的基礎(chǔ)上才能開(kāi)始。,,,,,,,,,,,,,,,,按15順序，繪制施工進(jìn)度圖，確定總工期,,,,,,,,,,,,,,,,例3某工程劃分為六個(gè)施工段，每段分為兩道工序，各工序在各段的持續(xù)時(shí)間如下表，確定其總工期最短的最佳施工順序。,,解,（1）、填列“工序工期表”（2）、繪制“施工次序排列表”（熟練后可不繪）,,,,,,,,,,,,,,,總工期T25,繪制施工進(jìn)度圖，確定總工期。,,,,,,,,,,,,,,總工期T29,按16順序施工,（二）N（N＞3）道工序，多項(xiàng)任務(wù)的施工順序,N＞3時(shí)，按施工的客觀規(guī)律，采用將前后關(guān)聯(lián)工序的施工周期按一定方式合并的方法，分別應(yīng)用約翰遜貝爾曼法則，求出“合并工序”相應(yīng)的周期，最后再按選取最小值的方法求得施工順序的最優(yōu)安排。,二、工程項(xiàng)目施工作業(yè)方式,1、順序作業(yè)2、平行作業(yè)3、流水作業(yè),1、順序作業(yè),當(dāng)有若干作業(yè)任務(wù)時(shí)，按工藝流程和施工程序確定的先后順序進(jìn)行施工操作。這是一種最基本的施工組織方式如路面工程路槽、底基層、基層、聯(lián)結(jié)層、面層、路肩組織方式只組織一個(gè)施工隊(duì)，該隊(duì)完成所有施工段上的所有工序。特點(diǎn)順序作業(yè)總工期長(zhǎng)，勞動(dòng)力需要量少，周期起伏不定。材料供應(yīng)、作業(yè)班組的作業(yè)是間歇的。在工種和技工的使用上形成極大的不合理。例順序作業(yè)法安排三個(gè)鉆孔灌注樁單樁基礎(chǔ)工程。分析該工程可分三個(gè)施工段（每個(gè)基礎(chǔ)為一個(gè)工段），每個(gè)工段按施工順序鉆孔→清孔→混凝土灌注三道工序。,返回,2、平行作業(yè),當(dāng)有若干作業(yè)任務(wù)時(shí)，各個(gè)施工任務(wù)同時(shí)開(kāi)工，各自獨(dú)立生產(chǎn)，同時(shí)完成。組織方式劃分幾個(gè)施工段，就組織幾個(gè)施工隊(duì)，各施工隊(duì)需完成相應(yīng)施工段上的所有工序。特點(diǎn)●可以充分利用時(shí)間和空間，工期最短；●同時(shí)投入的人力、設(shè)備多，臨時(shí)設(shè)施投入過(guò)多●資源需求量過(guò)于集中●現(xiàn)場(chǎng)施工管理、協(xié)調(diào)、調(diào)度困難●每個(gè)工段內(nèi)仍按順序施工●適于綜合施工隊(duì)施工，不利于專(zhuān)業(yè)化施工和生產(chǎn)率的提高。上述例題中若采用平行施工法，每道工序要安排三個(gè)施工組、三套設(shè)備同時(shí)投入施工,3、流水作業(yè),將不同工程對(duì)象的同一施工工序交給專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)執(zhí)行，各施工隊(duì)在統(tǒng)一計(jì)劃安排下，依次在各個(gè)作業(yè)面上完成指定操作，前一操作完成后，轉(zhuǎn)移至另一作業(yè)面，執(zhí)行同樣的操作，后一操作由其它專(zhuān)業(yè)隊(duì)執(zhí)行。組織方式劃分幾道工序，就組織幾個(gè)專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)，各施工隊(duì)在施工中只完成相同的操作，一個(gè)施工段的任務(wù)是由多個(gè)施工隊(duì)共同協(xié)作完成。,特點(diǎn),（1）工期適中。（2）勞動(dòng)力得到合理的利用，避免了短期內(nèi)的高峰現(xiàn)象。（3）當(dāng)各專(zhuān)業(yè)隊(duì)都進(jìn)入流水作業(yè)后，機(jī)具和材料的供應(yīng)與使用都穩(wěn)定而均衡。（4）流水作業(yè)法是組織專(zhuān)業(yè)隊(duì)施工，工程質(zhì)量有保證。,三、作業(yè)方式的綜合運(yùn)用,1、平行流水作業(yè)施工在平行的基礎(chǔ)上，再流水。如一個(gè)項(xiàng)目劃分幾個(gè)施工段，每