簡介：1PPP模式在貴州高速公路發(fā)展中的運(yùn)用引言PPP是指政府為增強(qiáng)公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給能力、提高供給效率，通過特許經(jīng)營、購買服務(wù)、股權(quán)合作等方式，與社會(huì)資本建立的利益共享、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的長期合作關(guān)系。作為一種新型的管理模式，PPP不僅具備一般的管理職能，還兼具融資和供給職能?！笆晃濉币詠?，為多渠道籌措高速公路項(xiàng)目建設(shè)資金，降低政府債務(wù)，提高高速公路建管養(yǎng)運(yùn)效率，促進(jìn)公路可持續(xù)發(fā)展，我省在高速公路投融資模式上大膽探索、不斷創(chuàng)新，提出了特許經(jīng)營、特許經(jīng)營股權(quán)合作的PPP模式，具體形式為“BOT建設(shè)運(yùn)營移交＋EPC設(shè)計(jì)采購施工”、“BOTEPC政府補(bǔ)助”，“股權(quán)合作EPC運(yùn)營期補(bǔ)貼”，有力助推全省高速公路加快發(fā)展，并于2015年實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速公路”目標(biāo)，成為西部第一個(gè)，全國為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路的省份，走出一條符合貴州自身特色的交通運(yùn)輸發(fā)展新路。一、PPP模式在貴州高速公路發(fā)展中的運(yùn)用自2007年我廳引入中交集團(tuán)在全國率先創(chuàng)新采取“BOT＋EPC”模式建設(shè)貴陽至都勻高速公路（全長80公里，3模式優(yōu)點(diǎn)一是有利于統(tǒng)籌項(xiàng)目加快推進(jìn)。從貴都高速看，除施工監(jiān)理按正常的公開招標(biāo)程序選擇外，其余投資、設(shè)計(jì)、施工一體化招標(biāo)方式符合精簡項(xiàng)目前期工作原則。另外，項(xiàng)目組織實(shí)施模式有效統(tǒng)籌路基、路面、交安、機(jī)電、房建等施工環(huán)節(jié)，極大推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。貴都高速原計(jì)劃工期3年，實(shí)際建設(shè)期2年，比計(jì)劃工期提前1年完成。貴甕高速公路的清水河特大橋原計(jì)劃工期4年，實(shí)際建設(shè)期兩年半，比計(jì)劃工期提前一年半時(shí)間。二是有利于項(xiàng)目控制并節(jié)省項(xiàng)目投資。在投資人自籌資金、自行建設(shè)、自主經(jīng)營的模式下，有利于項(xiàng)目業(yè)主對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行全過程管控。同時(shí)，在滿足項(xiàng)目安全、功能前提下，項(xiàng)目公司對(duì)設(shè)計(jì)、施工方案進(jìn)行優(yōu)化，最大限度提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性和耐久性，也節(jié)約了社會(huì)成本。三是有利于投資收益最大化。投資收益除運(yùn)營期的收費(fèi)收入外，還將獲取設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備等全產(chǎn)業(yè)利潤，體現(xiàn)投資收益最大化。四是有利于降低政府債務(wù)。項(xiàng)目我省共有8個(gè)項(xiàng)目722公里采用“BOTEPC”模式，由企業(yè)自主融資建設(shè)，直接降低政府債務(wù)772億元。（二）“BOTEPC政府補(bǔ)助”模式。該模式是在“BOTEPC”模式上的進(jìn)一步創(chuàng)新，即對(duì)交通量小、收費(fèi)收益差、投資風(fēng)險(xiǎn)較大的項(xiàng)目，為增加投資人信心，由政府給予一定的資金補(bǔ)助（具體比例通過競標(biāo)確定），用于彌補(bǔ)項(xiàng)目運(yùn)營期收益不足（為了發(fā)揮政府投資的規(guī)模效應(yīng)和使用效益，將運(yùn)營期補(bǔ)助提前至建設(shè)期）。政府補(bǔ)助金不作為項(xiàng)目資本金使用，也不占項(xiàng)目投資股份，項(xiàng)目的損益仍由

簡介：PE管道定向鉆穿越公路工程管道定向鉆穿越公路工程施工方案編制馬建民編制馬建民審核宋雪燕審核宋雪燕審批劉金西審批劉金西施工單位北京市市政一建設(shè)工程有限責(zé)任公司施工單位北京市市政一建設(shè)工程有限責(zé)任公司編制時(shí)間編制時(shí)間20142014年1111月1818日給水管道定向鉆穿越公路施工方案給水管道定向鉆穿越公路施工方案一、工程概況一、工程概況對(duì)于焦作電廠上大壓小異地?cái)U(kuò)建工程廠外中水補(bǔ)充水輸水管道工程中，關(guān)于省道需穿越焦作市修武縣境內(nèi)相關(guān)省道，共計(jì)四處，分別是1、S233老斗武路，穿越位置位于公路樁號(hào)K47KM180M處，施工工藝為定向鉆，管道采用2根DN500PE管（PE100級(jí)），PE管設(shè)計(jì)承壓為10MPA，最小埋設(shè)深度為80M，與道路夾角為876；2、S233斗武路連接線（云臺(tái)大道），穿越位置位于公路樁號(hào)K47KM140M處，施工工藝為定向鉆，管道采用2根DN500PE管（PE100級(jí)），PE管設(shè)計(jì)承壓為10MPA，埋設(shè)深度為120M，與道路夾角為8952；3、S308冢沁線（修武東口），穿越位置位于公路樁號(hào)K147KM960M處，施工工藝為頂定向鉆，管道采用2根DN600＋1根DN250PE管（PE100級(jí)），PE管設(shè)計(jì)承壓為10MPA，最小埋設(shè)深度為12M左右，與道路夾角為7673；4、S308冢沁線，穿越位置位于公路樁號(hào)K151KM900M處，施工工藝為定向鉆，管道采用1根DN400和1根DN250PE管（PE100級(jí)），PE管設(shè)計(jì)承壓為10MPA，最小埋設(shè)深度為8M，與道路夾角為7921。本段機(jī)械定向鉆為焦作電廠上大壓小異地?cái)U(kuò)建工程廠外中水補(bǔ)充水輸水管道工程管線，路面距管頂覆8M以上，管材選用PE100級(jí)管，管徑Φ630MM、Φ500、Φ400、Φ250四種規(guī)格，管長度為10000MM節(jié)；熱熔機(jī)粘接。本段地質(zhì)情況，屬土質(zhì)亞粘土，由于施工場地管道敷設(shè)地段不便進(jìn)行開挖，因此我公司根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用非開挖水平定向鉆技術(shù)敷設(shè)管道。二、設(shè)備材料情況二、設(shè)備材料情況本工程所使用的主要設(shè)備表序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1水平定向鉆機(jī)32T北京土行孫臺(tái)1穿越2泥漿泵QZB3516臺(tái)2供漿3泥漿罐20M3具2制漿

簡介：1目錄一、工程概況1二、編制依據(jù)1三、施工部署11、項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)12、項(xiàng)目管理人員名單2四、主要工程施工方法21、定位放線22、繞行施工便道布置33、破路施工方案34、破路施工段與道路處的安全措施35、破路施工機(jī)具安全措施46、基坑開挖47、管道安裝58、路基土方回填壓實(shí)59、路面基層施工710、路面施工8五、質(zhì)量保證措施8六、安全技術(shù)措施924XX工程師施工員5XX工程師質(zhì)量負(fù)責(zé)人6XX安全員安全負(fù)責(zé)人四、主要工程施工方法四、主要工程施工方法本工程（相對(duì)渠道中心樁號(hào)6處）與渠道交叉，根據(jù)道路橋梁施工規(guī)范，我單位擬定以下施工工藝流程1、定位放線、定位放線根據(jù)設(shè)計(jì)提供的控制基點(diǎn)，用全站儀進(jìn)行測量橋的位置定位放樣，根據(jù)控制基點(diǎn)，按設(shè)計(jì)定出建筑物軸線并加以控制放樣。根據(jù)設(shè)計(jì)要求定設(shè)出各樁位的具體位置，將樁基的縱橫軸線用十字交叉線進(jìn)行控制。將測量成果繪制成果圖報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場復(fù)核并簽證認(rèn)可。2、繞行施工便道布置、繞行施工便道布置定位放線基坑開挖墊層鋪設(shè)施工路基施工路面施工土方回填施工圍擋管道安裝施工施工便道基坑驗(yàn)收合格路面破碎、石渣外運(yùn)

簡介：土木工程網(wǎng)WWW1358CC土木工程網(wǎng)WWW1358CC中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGJTGG10G10－20062006公路工程施工監(jiān)理規(guī)范20062006－1111－0202發(fā)布發(fā)布20072007－0101－0101實(shí)施實(shí)施中華人民共和國交通部發(fā)布中華人民共和國交通部發(fā)布土木工程網(wǎng)WWW1358CC土木工程網(wǎng)WWW1358CC2術(shù)語術(shù)語201201監(jiān)理監(jiān)理人員依據(jù)監(jiān)理合同對(duì)工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、費(fèi)用、進(jìn)度實(shí)施的監(jiān)督和管理活動(dòng)。20202監(jiān)理單位具有法人資格并取得交通主管部門頒發(fā)的公路工程施工監(jiān)理資質(zhì)證書的企業(yè)。203203監(jiān)理機(jī)構(gòu)由監(jiān)理單位派出并代表監(jiān)理單位履行監(jiān)理合同的現(xiàn)場監(jiān)理組織。204204監(jiān)理工程師監(jiān)理機(jī)構(gòu)中具有交通部核準(zhǔn)的公路工程監(jiān)理工程師或?qū)I(yè)監(jiān)理工程師資格的人員統(tǒng)稱為監(jiān)理工程師。205205監(jiān)理人員監(jiān)理工程師和監(jiān)理機(jī)構(gòu)中的相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員統(tǒng)稱為監(jiān)理人員。206206總監(jiān)理工程師具有交通部公路工程監(jiān)理工程師資格，經(jīng)項(xiàng)目建設(shè)單位同意，在監(jiān)理機(jī)構(gòu)中負(fù)責(zé)項(xiàng)目工程全部監(jiān)理工作的總負(fù)責(zé)人。207207駐地監(jiān)理工程師具有交通部監(jiān)理工程師資格，經(jīng)總監(jiān)理工程師授權(quán)，負(fù)責(zé)項(xiàng)目部分工程監(jiān)理工作的駐地監(jiān)理負(fù)責(zé)人。208208監(jiān)理計(jì)劃由總監(jiān)理工程師主持編制、在監(jiān)理合同期內(nèi)開展監(jiān)理工作的指導(dǎo)性文件。209209監(jiān)理細(xì)則根據(jù)監(jiān)理計(jì)劃，針對(duì)技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)性較強(qiáng)的分項(xiàng)、分部工程或監(jiān)理工作的某一方面，由駐地監(jiān)理工程師編寫、經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的操作性文件。20102010巡視監(jiān)理人員對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行的經(jīng)常性巡回檢查活動(dòng)。20112011旁站

簡介：五、施工組織設(shè)計(jì)五、施工組織設(shè)計(jì)工程概況工程概況一、概況一、概況1、項(xiàng)目名稱G320芷江磨家坪至新晃波洲公路改建工程2、招標(biāo)人名稱懷化市芷新公路建設(shè)有限責(zé)任公司3、項(xiàng)目簡介本標(biāo)段起于K40000，終點(diǎn)樁號(hào)K48682579。此項(xiàng)目向西經(jīng)芷江縣巖田鋪、冷水鋪、小關(guān)、新店坪，止于新晃波洲。全線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用60公里小時(shí)（困難地段設(shè)計(jì)速度40公里小時(shí)）。4、本合同段總里程為8683KM。5、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)芷江縣磨家坪至新晃波洲。二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中本標(biāo)段設(shè)計(jì)速度采用60公里小時(shí)。路基寬度10米；路面寬度85米；全線橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)采用公里Ⅱ級(jí)，其余技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）中的規(guī)定。其中K43320～K43380為過渡段，路基寬度由10M過渡到85M；K43380～K43573203路基寬度85M；K43573203～K43647167為過渡段，路基寬度由85M過渡到10M。三、工程地質(zhì)三、工程地質(zhì)根據(jù)調(diào)查，本標(biāo)段所在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造屬華夏或新華夏式構(gòu)造體系，地處雪峰古陸南端，為一不完整復(fù)背斜，其軸向北東東，向南西西傾斜，軸部廣泛露出板溪群，兩翼及傾狀端分布震旦、寒武系。底層傾角15～25，朝南西變緩。路線中西部斷裂構(gòu)造較發(fā)育，其中新晃～懷化壓扭性活動(dòng)大斷裂為沿線主要斷裂構(gòu)造，其余斷裂構(gòu)造以北向西向斷層，主要為壓扭性非活動(dòng)性斷裂，對(duì)擬建線路影響較小，褶皺構(gòu)造為木葉溪復(fù)背斜。主要的工程地質(zhì)問題受地形、地層巖性、構(gòu)造及地下水等因素的影響，測區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為經(jīng)過農(nóng)田地段池塘端的軟土地基。這些路段上覆蓋耕植土層，呈軟塑狀，含腐植質(zhì)和植物根須，層厚一般為060～150M。四、地震四、地震測區(qū)參數(shù)035S，其特征周期為Ⅳ區(qū)，屬中硬地類型。（1）總體施工組織布置及規(guī)劃）總體施工組織布置及規(guī)劃如能有幸中標(biāo)，我們將從本公司擇優(yōu)選派人員至該合同項(xiàng)目進(jìn)行工程建設(shè)，從本公司設(shè)備倉庫選取性能良好的先進(jìn)設(shè)備調(diào)運(yùn)至施工現(xiàn)場，設(shè)備已經(jīng)檢修保養(yǎng)，可滿足使用要求。第一節(jié)第一節(jié)設(shè)備人員動(dòng)員周期設(shè)備人員動(dòng)員周期人員及主要施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場計(jì)劃所投入本項(xiàng)目施工的人員將分兩批進(jìn)場（機(jī)械操作手隨機(jī)械進(jìn)場）。在開工7天前，第一批人員如項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、各科室負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢人員等主要人員進(jìn)場，并立即組織進(jìn)行各種臨時(shí)工程的建設(shè)，為高效、有序的展開工程施工做準(zhǔn)備。第二批人員將在開工后七天進(jìn)場，并開始對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)與維修，保證設(shè)備的完好率；聯(lián)系材料供應(yīng)商，組織運(yùn)輸設(shè)備，做好開工前試驗(yàn)和測量等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，編制詳細(xì)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和開工報(bào)告，報(bào)監(jiān)理審批，并繪制詳細(xì)施工圖。人員進(jìn)場計(jì)劃表人員進(jìn)場人數(shù)（人）準(zhǔn)備階段（人）施工階段（人）竣工階段（人）管理人員1410148測量員6462試驗(yàn)員4242機(jī)械操作工25162510鋼筋工106104電焊工9694木工8482砼工106102架子工148146普工60306040合計(jì)1609216080第二節(jié)第二節(jié)人員、機(jī)械設(shè)備運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法人員、機(jī)械設(shè)備運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法為了確保進(jìn)場人員安全、快速進(jìn)場，經(jīng)理部將統(tǒng)一組織人員進(jìn)場，大型施工機(jī)械設(shè)備采用大型平板車運(yùn)送。

簡介：1高速公路收費(fèi)系統(tǒng)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)車道數(shù)據(jù)傳輸車道數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)系統(tǒng)摘要隨著高速公路的不斷擴(kuò)展，傳統(tǒng)的高速公路手工收費(fèi)模式已經(jīng)不能滿足人們的需要。計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用為高速公路的信息化管理提供了一個(gè)良好的技術(shù)平臺(tái)，通過網(wǎng)絡(luò)的快捷共享，為高速公路的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)提供了可能，從而可以大大提高高速公路的收費(fèi)效率以及高速公路的利用率。本課題研究的高速公路計(jì)重聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)順應(yīng)高速公路管理現(xiàn)代化的需要，傳輸子系統(tǒng)作為該研究課題的子課題，在該系統(tǒng)中扮演十分重要的角色。收費(fèi)數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性，可靠性，實(shí)時(shí)性是對(duì)整個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)提出的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。論文在介紹TCP協(xié)議客戶端和服務(wù)器端進(jìn)程通信流程及其實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上以DELPHI作為開發(fā)環(huán)境對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)木唧w實(shí)現(xiàn)進(jìn)行闡述。整個(gè)系統(tǒng)包括中心端模塊和站端模塊兩部分，采用CS體系結(jié)構(gòu)，其中數(shù)據(jù)通信部分采用WINSOCKET連接，利用CLIENTSOCKET組件和SERVERSOCKET組件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信。站端與中心端可以相互進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。在上、下傳數(shù)據(jù)的過程中，對(duì)于像網(wǎng)絡(luò)異常等情況，站端與中心端之間的通信需要做出延時(shí)，報(bào)錯(cuò)等相應(yīng)異常處理。關(guān)鍵詞高速公路收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸目錄第1章緒論111高速公路收費(fèi)系統(tǒng)概述112數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)開發(fā)的背景113數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)2131數(shù)據(jù)傳輸存在的問題2132數(shù)據(jù)傳輸解決方案214數(shù)據(jù)傳輸相關(guān)技術(shù)分析33425車輛收費(fèi)模塊23426信息查詢模塊24427收費(fèi)站選擇模塊26428客車費(fèi)率更新模塊26429數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)現(xiàn)2743小結(jié)33結(jié)論34致謝35參考文獻(xiàn)3613數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)高速公路車道收費(fèi)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)收費(fèi)基本功能對(duì)來往車輛分類進(jìn)行收費(fèi)，并將收費(fèi)信息保存到本地?cái)?shù)據(jù)庫。管理員功能可以增加，刪除，修改用戶并通過增加相應(yīng)的權(quán)限來決定新用戶是否具有系統(tǒng)管理，數(shù)據(jù)操作以及查詢功能。數(shù)據(jù)信息查詢?yōu)g覽對(duì)收費(fèi)信息即時(shí)查詢，根據(jù)情況做出更新修改。數(shù)據(jù)上，下傳功能站端和中心端之間相互通信，傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)協(xié)作完成高速公路收費(fèi)作業(yè)。人性化設(shè)計(jì)程序設(shè)計(jì)充分考慮使用方便、界面友好。圖24中心端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

簡介：一、系統(tǒng)環(huán)境一、系統(tǒng)環(huán)境（1）操作系統(tǒng)WINXP；（2）應(yīng)用環(huán)境南方CASS70FCAD2004或CAD2006（CASS71破解版下載地址）二、實(shí)例數(shù)據(jù)坐標(biāo)高程數(shù)據(jù)文件DGXDAT（路徑PROGRAMFILESCASS70DEMODGXDAT）三、準(zhǔn)備工作三、準(zhǔn)備工作展繪坐標(biāo)數(shù)據(jù)文件DGXDAT中的測點(diǎn)點(diǎn)號(hào)，并繪制等高線。基本操作如下（1）【繪圖處理】菜單【展野外測點(diǎn)點(diǎn)號(hào)】；彈出“輸入坐標(biāo)數(shù)據(jù)文件名”對(duì)話框中，打開DGXDAT文件，展繪出測點(diǎn)點(diǎn)號(hào)；（2）【等高線】菜單【建立DTM】；彈出“建立DTM”對(duì)話框中，“選擇建立DTM方式”中單選“又?jǐn)?shù)據(jù)文件生成”；“坐標(biāo)數(shù)據(jù)文件名”中打開DGXDAT文件；“結(jié)果顯示”中單選“顯示建三角網(wǎng)結(jié)果”；單擊【確定】完成DTM的建立。（3）【等高線】菜單【繪制等高線】；彈出“繪制等值線”對(duì)話框，修改“等高距”為05米；“擬合方式”中單選“三次B樣條擬合”；單擊【確定】完成等高線的繪制。（4）【等高線】菜單【刪三角網(wǎng)】。四、道路斷面設(shè)計(jì)階段工作四、道路斷面設(shè)計(jì)階段工作中樁處的地面高程，并最終確定各里程處橫斷面的中樁設(shè)計(jì)高程）；單擊【確定】按鈕。彈出“繪制縱斷面圖”對(duì)話框，在“斷面圖比例”中默認(rèn)橫向1500；縱向1100；在“斷面圖位置”中單擊“”按鈕，用鼠標(biāo)在繪圖區(qū)空白處指定縱斷面圖左下角坐標(biāo)，返回“繪制縱斷面圖”對(duì)話框后，單擊【確定】按鈕。3在縱斷面圖中“拉坡”大致確定道路中樁設(shè)計(jì)高使用PLINE多段線從縱斷面圖圖左側(cè)高程標(biāo)尺35米處，連接右側(cè)高程標(biāo)尺40米處。如圖所示如圖所示，圖中紅色曲線即為道路地面斷面，白色直線為人工繪制的道路設(shè)計(jì)斷面，每隔25米處有橫斷面的中樁地面高程，并可大致判斷各里程處橫斷面的中樁設(shè)計(jì)高程，該縱斷面按25米的間距有10個(gè)橫斷面。4確定設(shè)計(jì)道路的橫斷面相關(guān)參數(shù)，須編輯“橫斷面設(shè)計(jì)文件”（可打開CASS安裝目錄中PROGRAMFILESCASS70DEMOZHDTXT查看“橫

簡介：公路隧道二次襯砌受力分析1課程設(shè)計(jì)任務(wù)書題目公路隧道二次襯砌受力分析公路隧道二次襯砌受力分析一、設(shè)計(jì)的目的一、設(shè)計(jì)的目的學(xué)會(huì)利用學(xué)會(huì)利用ANSYSANSYS的功能分析隧道二次襯砌等一些相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，使的功能分析隧道二次襯砌等一些相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，使對(duì)ANSYSANSYS的操作更加?jì)故?，更好的投入?shí)際應(yīng)用。的操作更加?jì)故欤玫耐度雽?shí)際應(yīng)用。二、設(shè)計(jì)的內(nèi)容及要求二、設(shè)計(jì)的內(nèi)容及要求設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)內(nèi)容某高速公路隧道，采用礦山法施工，隧道內(nèi)容某高速公路隧道，采用礦山法施工，隧道V級(jí)圍巖中。其圍巖埋深為級(jí)圍巖中。其圍巖埋深為21173M21173M，隧道內(nèi)斷面輪廓如下圖，采用，隧道內(nèi)斷面輪廓如下圖，采用C30C30混凝土，厚度為混凝土，厚度為50CM50CM。做出內(nèi)力圖，。做出內(nèi)力圖，列出各單元內(nèi)力值。列出各單元內(nèi)力值。二襯荷載按照計(jì)算荷載的二襯荷載按照計(jì)算荷載的300計(jì)算，并保留三位小數(shù)計(jì)算，并保留三位小數(shù)操作步驟11指定工作文件名。執(zhí)行“開始→程序→ANSYS→ANSYSPRODUCTLAUNCHER”菜單命令創(chuàng)建JOBNAME為MECHANICALANALYSISONPERMANENTLININGOFTUNNELINEXPRESSWAY12定義分析標(biāo)題執(zhí)行“UTILITYMENU→FILE→CHANGETITLE”菜單命令，在對(duì)話框中輸入“MECHANICALANALYSISONPERMANENTLININGOFTUNNELINEXPRESSWAY”MAINMENU→PREFERENCERS在彈出的菜單選擇STRUCTURAL13定義單元類型執(zhí)行“MAINMENU→PREPROCESS→ELEMENTTYPE→ADDEDIT”然后執(zhí)行ADD→BEAM→2DELASTIC3→OK；再ADD→COMBIN→SPRINGDAMPER14→OK關(guān)閉窗口。14定義單元實(shí)常數(shù)執(zhí)行MAINMENU→PREPROCESS→REALCONSTANTS→ADDEDIT→ADD→OK→TYPE1BEAM3→OK→REALCONSTANTSETNO欄中輸入1，在AREA欄輸入05→在IZZ慣性矩欄輸入05050512→HEIGHT高度欄輸入05→APPLY同理定義彈簧實(shí)常數(shù)K，100E6。15定義材料屬性1、執(zhí)行MAINMENU→PREPROCESS→MATERIALPROPS→MATERIAL公路隧道二次襯砌受力分析3執(zhí)行MESHING→CLEAR→選中外面的線→點(diǎn)擊OK。執(zhí)行MODELING→→LINESONLY選擇不需要的線點(diǎn)擊APPLY→OK20加約束，荷載1執(zhí)行MAIN→MENU→SOLUTION→DEFINELOADS→APPLY→STRUCTURAL→DISPLACEMENT→ONNODES→在彈簧末端施加UX、UY方向約束2執(zhí)行F17FX139685FY123119F16FX280983FY121337F15FX425378FY118387F14FX574103FY114297F13FX728022FY109106F12FX88754FY102865F11FX105252FY956325F10FX122224FY874793F9FX139535FY784836F8FX15699FY68732F7FX174335FY583186F6FX191261FY473434F5FX207418FY359124F4FX222419FY241355F3FX235859FY121261F1FX270498FY0F72FX305005FY0F71FX259092FY0F109FX186977FY0F99FX122934FY0F108FX780854FY0F107FX702854FY0F106FX621813FY0F105FX538078FY0F104FX452012FY0F103FX363986FY0F102FX274381FY0F101FX183585FY0F100FX992454FY0F2FX0FY123714F19FX1396846FY123119F20FX2809825FY121337F21FX4253781FY118387F22FX5741026FY114297F23FX7280218FY109106

簡介：水工與施工西北水電2004年第1期文章編號(hào)1006261020040100150315ANSYS在隧道襯砌結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用石廣斌國家電力公司西北勘測設(shè)計(jì)研究院西安710065關(guān)鍵詞局部變形理論隧道襯砌ANSYS穩(wěn)定分析邊值法摘要根據(jù)局部變形理論把隧道襯砌簡化成合理的計(jì)算力學(xué)模型在ANSYS數(shù)值模擬環(huán)境中按邊值法的分析思路對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。該數(shù)值分析結(jié)果已得到了邊值法驗(yàn)證是可行的。中圖分類號(hào)TV6721文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼BAPPLICATIONOFANSYSINSTRUCTURALANALYSISOFTUNNELLININGSHIGUANGBINCHINAHYDRONORTHWESTINVESTIGATIONDESIGNTUNNELLININGANSYSSTABILITYANALYSISMETHODOFBOUNDABSTRACTFOLLOWINGTHELOCALDEFORMATIONTHEYTUNNELLININGISSIMPLIFIEDTOAREASONABLECOMPUTATIONALMECHANICSMODELINTHEENVIRONMENTOFANASYSDIGITALMODELLINGITSSTRUCTURALANALYSISISCARRIEDOUTINLINEWITHTHECONCEPTOFMETHODOFBOUNDTHERESULTSOFDIGITALANALYSISHAVEBEENVERIFIEDBYTHEMETHODOFBOUNDAREPRACTICAL目前用于水工、鐵路、公路、礦山隧洞以及城市地下空間結(jié)構(gòu)等襯砌的內(nèi)力計(jì)算方法大致可以分為3大類第一類是基于地層壓力理論的荷載結(jié)構(gòu)法第二類是基于地層應(yīng)力理論的地層結(jié)構(gòu)法第三類是基于洞周位移量測值反饋設(shè)計(jì)襯砌結(jié)構(gòu)的收斂限制法。2類方法由于存在較多的隨機(jī)因素后和對(duì)操作人員要求較高等原因一般很少被工程設(shè)計(jì)人員所采用而第一類方法計(jì)算參數(shù)內(nèi)涵簡單而明了所涉及的不確定因素相對(duì)較少常常易被設(shè)計(jì)人員所接受事實(shí)上在工程中應(yīng)用最多最普遍的方法也是第一類荷載結(jié)構(gòu)法。過去分析襯砌的結(jié)構(gòu)常用規(guī)范推薦的結(jié)構(gòu)力學(xué)法其實(shí)隨著有限元計(jì)算方法和技術(shù)的提高某些方法的分析思路可以在數(shù)值模擬環(huán)境中實(shí)現(xiàn)如規(guī)范中的邊值法就可行。下面就闡述該過程及其在某穿山隧道襯砌結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用123。31數(shù)值模擬方案根據(jù)局部變形理論隧道的襯砌結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析可以簡化為圖1所示的內(nèi)力計(jì)算力學(xué)模型。該力學(xué)模型可以在西北勘測設(shè)計(jì)研究院引進(jìn)的大型有限元程序ANSYS上實(shí)現(xiàn)平面和三維內(nèi)力或應(yīng)力計(jì)算。若用平面有限元計(jì)算可以用ANSYS單元庫里的梁單元BEAM3或平面實(shí)體單元PLAN2和PLAN42來模擬襯砌若用三維有限元計(jì)算可以用ANSYS單元庫里的殼單元SHELL63或SHELL93來模擬襯砌也可用三維實(shí)體單元SOLID45等來模擬襯砌。如果用實(shí)體單元PLAN2或SOLID45等來模擬襯砌配筋時(shí)可按應(yīng)力法配筋也可把應(yīng)力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力再用內(nèi)力配筋。文章只介紹用梁單元計(jì)算襯砌內(nèi)力結(jié)果。圖1力學(xué)模型中的彈性支座施加的位置是依據(jù)隧洞輪廓變形趨勢。通常方法是在拱座附近和直墻段加若干個(gè)彈性支座并且設(shè)法保證所施加的彈性支座始終處于受壓收稿日期20030629作者簡介石廣斌1968男安徽省和縣人工程碩士工程師現(xiàn)主要從事水工結(jié)構(gòu)和巖土工程設(shè)計(jì)與計(jì)算方法研究狀態(tài)即不考慮襯砌與圍巖壁的粘結(jié)力而不能處于受拉狀態(tài)從而實(shí)現(xiàn)圍巖只貢獻(xiàn)彈性抗力的功能。根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)一般情況下也即無內(nèi)水壓力的情況西北水電2004年第1期ANSYS計(jì)算出隧道襯砌結(jié)構(gòu)在施工期和運(yùn)行期等各工況下的內(nèi)力還必須把計(jì)算出的內(nèi)力代入專用配筋計(jì)算后處理程序根據(jù)內(nèi)力的表現(xiàn)形態(tài)依據(jù)文獻(xiàn)4選擇適合的配筋計(jì)算公式即可計(jì)算出結(jié)構(gòu)配筋面積。本工程襯砌內(nèi)力及配筋結(jié)果如表2。表2內(nèi)力及配筋計(jì)算結(jié)果表部位拱頂拱腰直墻計(jì)算工況施工期運(yùn)行期施工期運(yùn)行期施工期運(yùn)行期配筋內(nèi)力彎矩KNM169516092150200218471969軸力KN301441200433265148002770313116配筋面積CM2139847021457481340143217元、平面實(shí)體單元、三維實(shí)體單元數(shù)值模擬技術(shù)按邊值法的分析思路實(shí)現(xiàn)隧道襯砌內(nèi)力或應(yīng)力計(jì)算其計(jì)算精度不僅可靠而且過程簡單明了并且避免了用結(jié)構(gòu)力學(xué)法計(jì)算時(shí)在拱座等處出現(xiàn)內(nèi)力集中的缺點(diǎn)。用該方法還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)即可以清楚看出隧道襯砌變形和應(yīng)力分布但該方法也有不足之處即需要操作者有豐富的有限元分析和模型效驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)。參考文獻(xiàn)1孫均侯學(xué)淵地下結(jié)構(gòu)工程M北京科學(xué)技術(shù)出版社19872徐干成白洪才鄭穎人等地下工程支護(hù)結(jié)構(gòu)M北京中國水利水電出版社20023SD13484水工隧洞設(shè)計(jì)規(guī)范S4DLT50571996水工混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范S4結(jié)語通過驗(yàn)證可以用ANSYS中的梁單元、殼單上接第3頁計(jì)算結(jié)果表明盡管大型水庫對(duì)個(gè)別年份的洪水影響較大但對(duì)設(shè)計(jì)洪水計(jì)算成果影響并不明顯。這主要是由于在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)PⅢ型曲線的適線受1911、1898和1933年等未受人類活動(dòng)影響的大水年控制個(gè)別中小量級(jí)的洪水所受水庫的影響在長系列計(jì)算中基本可忽略不計(jì)。故可以認(rèn)為渭河流域大型水庫對(duì)設(shè)計(jì)洪水計(jì)算成果影響不大。上地區(qū)的較大洪水水庫的影響較為明顯如渭河咸陽站1981年8月典型其對(duì)洪水的削減作用可達(dá)10～15而對(duì)洪水主要來源于非大型水庫控制的地區(qū)如渭河咸陽站1954年8月典型其對(duì)洪水的削減作用僅為2～4。因此受暴雨時(shí)空分布等不確定性因素影響在設(shè)計(jì)條件下考慮水庫的影響是具有一定風(fēng)險(xiǎn)的。5結(jié)論渭河流域人類活動(dòng)目前已具有一定規(guī)模根據(jù)對(duì)流域內(nèi)水利水保工程的調(diào)查分析其產(chǎn)匯關(guān)系無明顯趨勢性變化只是個(gè)別年份的洪水由于主要來源于大型水庫所控制的地區(qū)受水庫工程影響較為明顯。從設(shè)計(jì)洪水的計(jì)算結(jié)果來看采用實(shí)測洪水系列與還原后的天然洪水系列相比各頻率洪峰、洪量計(jì)算成果相差約5而且遇超標(biāo)準(zhǔn)洪水還有潰壩的可能。說明水庫工程及水保措施對(duì)設(shè)計(jì)洪水計(jì)算成果影響不大。在設(shè)計(jì)條件下受暴雨時(shí)空分布等不確定性因素影響從工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的安全角度考慮渭河流域設(shè)計(jì)洪水可基本不再考慮水利水保工程的影響。4設(shè)計(jì)條件下大型水庫對(duì)洪水的影響分析渭河流域由于其下墊面條件的復(fù)雜性和人類活動(dòng)的多樣性以及降水時(shí)空分布的不均勻性給流域洪水形成和變化規(guī)律研究帶來較大困難。尤其是對(duì)于不同類型暴雨條件下產(chǎn)生的設(shè)計(jì)洪水受人類活動(dòng)影響更是難以定量估算。利用流域水文模型分析水庫工程對(duì)不同典型的設(shè)計(jì)暴雨條件下產(chǎn)生的洪水影響可有效解決這一技術(shù)難點(diǎn)。該方法研究思路是構(gòu)建適合本流域的水文模型并利用實(shí)測資料率定模型參數(shù)然后推求設(shè)計(jì)暴雨采用不同典型暴雨進(jìn)行時(shí)空分配最后利用模型分別按不考慮水庫防洪作用和考慮水庫防洪作用2種防案計(jì)算代表站設(shè)計(jì)洪水?？紤]水庫防洪作用可按水庫汛期運(yùn)用方式進(jìn)行調(diào)洪計(jì)算再經(jīng)由河道洪水演算至代表站。計(jì)算結(jié)果表明水庫工程對(duì)設(shè)計(jì)洪水的影響作用與降雨時(shí)空分布有關(guān)。對(duì)主要來源于大型水庫以參考文獻(xiàn)1SL4493水利水電工程設(shè)計(jì)洪水計(jì)算規(guī)范S2史輔成易元俊高治定黃河流域暴雨與洪水M鄭州黃河水利出版社19973徐建華牛玉國水利水保工程對(duì)黃河中游多沙粗沙區(qū)徑流泥沙影響研究M鄭州黃河水利出版社2000

簡介：安全技術(shù)交底安全技術(shù)交底單位中鐵十八局集團(tuán)有限公司田桓鐵路TH2標(biāo)工程項(xiàng)目經(jīng)理部一分部編號(hào)TH21AQJDS09第1頁共3頁交底項(xiàng)目支護(hù)施工安全技術(shù)交底支護(hù)施工安全技術(shù)交底交底部位交底日期交底人審核人接受單位接受人交底內(nèi)容交底內(nèi)容支護(hù)施工支護(hù)施工一、支護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定1、根據(jù)圍巖穩(wěn)定情況采取有效支護(hù)。2、施工期間，應(yīng)對(duì)支護(hù)的工作狀態(tài)進(jìn)行定期和不定期的檢查。在不良地質(zhì)地段，應(yīng)由專人每班檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護(hù)變形或損壞時(shí)，應(yīng)立即修整加固。當(dāng)變形或損壞情況嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)先將施工人員撤離現(xiàn)場，再行加固。3、洞內(nèi)支護(hù)宜隨挖隨支護(hù)，支護(hù)至開挖面的距離一般不得超過4米，如遇石質(zhì)破碎、風(fēng)化嚴(yán)重和土質(zhì)隧道時(shí)，應(yīng)盡量縮小支護(hù)工作面。當(dāng)短期停工時(shí)，應(yīng)將支撐直抵工作面。4、構(gòu)件支撐的立柱不得置于虛碴和活動(dòng)石塊上。在軟弱圍巖地段，立柱底面應(yīng)加設(shè)墊板或墊梁，并加木楔塞緊。5、暫停施工時(shí)，應(yīng)將支護(hù)直抵開挖面。6、支護(hù)應(yīng)緊跟開挖面，在圍巖破碎、掌子面出現(xiàn)滲水時(shí)，要及時(shí)封閉掌子面。7、正洞與輔助坑道的連接處，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)并應(yīng)及早實(shí)施。二、噴錨支護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定1、在碴堆上作業(yè)時(shí)，應(yīng)避免踩塌活動(dòng)的巖塊。2、在梯、架上作業(yè)時(shí)，安置應(yīng)穩(wěn)妥，應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)。3、錨噴支護(hù)時(shí)，危石應(yīng)立即清除，腳手架應(yīng)牢固可靠，噴射手應(yīng)配戴防護(hù)用品；機(jī)械各部應(yīng)完好正常，壓力應(yīng)保持在02MPA左右；注漿管噴嘴嚴(yán)禁對(duì)人放置。清除開挖面上的松動(dòng)巖體、開裂的噴混凝土?xí)r，人員不得處于被清除物的正下方。4、噴射機(jī)械應(yīng)放在安全地帶，噴射機(jī)上的各種儀表必須完好。噴射機(jī)工作時(shí)安全技術(shù)交底安全技術(shù)交底單位中鐵十八局集團(tuán)有限公司田桓鐵路TH2標(biāo)工程項(xiàng)目經(jīng)理部一分部編號(hào)TH21AQJDS09第3頁共3頁③高處作業(yè)必須系安全帶，安全帶應(yīng)掛在牢固的物件上，嚴(yán)禁在一個(gè)物件上拴掛幾根安全帶或一根安全繩上拴幾個(gè)人；臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)圍欄和安全網(wǎng)懸空作業(yè)應(yīng)有可靠的安全防護(hù)設(shè)施。④高處作業(yè)不宜上下重疊。確需在高處上下重疊作業(yè)時(shí)，應(yīng)在上下兩層中間用密鋪棚板隔離或采用其他隔離設(shè)施。14、仰拱部位的運(yùn)輸棧橋應(yīng)搭設(shè)牢固。15、進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員必須戴安全帽，穿防滑鞋。16、隧道內(nèi)必須有足夠的照明設(shè)備。17、發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)采取有效措施消除，發(fā)生險(xiǎn)情及時(shí)上報(bào)直管領(lǐng)導(dǎo)，情況緊急時(shí)可越級(jí)上報(bào)至項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)。

簡介：合福鐵路客運(yùn)專線閩贛段Ⅶ標(biāo)隧道作業(yè)指導(dǎo)書合福合福鐵路客運(yùn)路客運(yùn)專線閩贛專線閩贛段Ⅶ標(biāo)隧道內(nèi)防排水作業(yè)指導(dǎo)書隧道內(nèi)防排水作業(yè)指導(dǎo)書Ⅶ標(biāo)隧標(biāo)隧ZYS008ZYS008中鐵十七局集團(tuán)京?？蛯ｉ}贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部合福鐵路客運(yùn)專線閩贛段Ⅶ標(biāo)隧道作業(yè)指導(dǎo)書2護(hù)方案。4負(fù)責(zé)技術(shù)資料的搜集與存擋。3、工班長1組織現(xiàn)施工，對(duì)施工發(fā)生現(xiàn)場的問題進(jìn)行處理及上報(bào)。2切實(shí)樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想。及時(shí)掌握現(xiàn)場施工、試驗(yàn)、測量等各方面的第一手資料，訓(xùn)練掌握施工技術(shù)要求，確保防水板原材料、焊接、鋪設(shè)等各道工序質(zhì)量。確保防水作業(yè)各道工序質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。3落實(shí)各種質(zhì)量措施，落實(shí)施工中的“三檢制”；協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場的測量、施工、檢測（觀測）等方面的關(guān)系，協(xié)調(diào)好各工序的銜接。4搞好施工現(xiàn)場安全和文明施工管理，建設(shè)安全文明樣板工地。4、試驗(yàn)員1負(fù)責(zé)原材料防水板、土工布、透水軟管等的取樣報(bào)送，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場防水材料焊接件等取樣、送檢。2負(fù)責(zé)各種防水材料的標(biāo)識(shí)和材質(zhì)證明書的收集、保存。3負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場各種檢驗(yàn)及測試。5、測量及量測人員1做好控制樁點(diǎn)的記錄、復(fù)測和保護(hù)工作。2根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和測量隊(duì)的控制點(diǎn)進(jìn)行施工放樣，并請(qǐng)分部測量隊(duì)進(jìn)行定期復(fù)測。

簡介：鄭萬高鐵湖北段ZWZQ5標(biāo)編號(hào)SDZWZQ5標(biāo)隧道鋼拱架施工作業(yè)指導(dǎo)書隧道鋼拱架施工作業(yè)指導(dǎo)書單位中鐵十一局集團(tuán)鄭萬高鐵ZWZQ5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部編制審核1隧道鋼拱架施工作業(yè)指導(dǎo)書隧道鋼拱架施工作業(yè)指導(dǎo)書1適用范圍適用范圍適用于中鐵十一局集團(tuán)有限公司鄭萬高鐵ZWZQ5標(biāo)劉坪隧道、于家溝隧道、高家坪隧道進(jìn)口正洞、附屬洞室、應(yīng)急通道的鋼拱架施工。2作業(yè)準(zhǔn)備作業(yè)準(zhǔn)備21內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備作業(yè)指導(dǎo)書編制后，組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措施，編制應(yīng)急預(yù)案。對(duì)施工人員進(jìn)行鋼拱架施工技術(shù)交底、安全交底，告知安全風(fēng)險(xiǎn)以及在施工過程中需采取的應(yīng)急措施。對(duì)參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)、安全培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。22外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備型鋼鋼架和格柵鋼架在鋼構(gòu)件加工廠集中加工，試拼合格后，集中配送到隧道洞口存儲(chǔ)場。初噴輪廓面平順，無明顯起伏，無侵限。型鋼安設(shè)位置已標(biāo)記。3技術(shù)要求31一般要求隧道鋼架支護(hù)分為型鋼鋼架和格柵鋼架兩種，型鋼鋼架主要由工字鋼彎制而成，格柵鋼架主要由四根Φ20或Φ22主筋和其它鋼筋制成。施工設(shè)計(jì)圖紙Ⅳ級(jí)圍巖采用格柵鋼架支護(hù)、Ⅴ級(jí)及以上圍巖采用型鋼拱架支護(hù)。4、施工程序和工藝流程41施工程序每個(gè)施工單元為一個(gè)完整的作業(yè)區(qū)，施工程序?yàn)樗淼栏鞑块_

簡介：新建太中銀鐵路SJSⅢ標(biāo)跨榆靖高速公路特大橋跨榆靖高速公路特大橋連續(xù)梁施工防護(hù)方案連續(xù)梁施工防護(hù)方案編制審核審批中鐵二局太中銀鐵路工程指揮部2008年4月為防止施工中物件墜落及漏漿等情況，對(duì)掛籃底模下面進(jìn)行包裹密封。以［16A槽鋼作吊帶，在底模下面焊接［20A的縱、橫向分配梁，橫向伸出掛籃兩側(cè)各1M，伸出掛籃后端06M，伸出前端2M，作為過人通道及操作平臺(tái)，平臺(tái)周圍焊Φ20圓鋼欄桿，空隙間掛鐵絲網(wǎng)防護(hù)。分配梁之上以間距20CM鋪設(shè)1515CM方木，方木上鋪5MM厚薄鋼板后以防水土工布滿鋪。（見附圖一）鑒于1懸灌段最重，為減輕掛藍(lán)施工荷載，底模防護(hù)架應(yīng)在1段施工完成后再行安裝。22跨越公路的防護(hù)棚架為保證高速公路行車安全，在高速公路上搭設(shè)防護(hù)棚架。在路肩及中央隔離帶設(shè)置6根630鋼管支墩，基礎(chǔ)為C30混凝土。支墩頂部設(shè)置I36A縱橫向分配梁，其上滿鋪8MM薄鋼板。（見附圖二）防護(hù)棚架橫向橋向防護(hù)范圍15M，凈空55M，完全保證了車輛行駛安全。23防護(hù)欄及防護(hù)網(wǎng)為防止人員、設(shè)備等墜落，在整個(gè)連續(xù)梁橋面邊緣設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。Φ20鋼筋作為立柱欄桿及扶手，立柱鋼筋高130CM沿縱向按150CM間距布置，扶手鋼筋布置在距離梁面高度120CM位置。間隙滿鋪細(xì)鋼絲網(wǎng)。（見附圖三）24行車安全警示標(biāo)志行車警示標(biāo)志牌分A、B、C三種，每種制作2塊，共計(jì)制作6塊。警示牌內(nèi)容“前方施工，車輛慢行”，分別設(shè)置于距連續(xù)梁1KM，500M，200M處。行車警示標(biāo)志牌安裝在高速公路波形護(hù)欄外，挖坑后采用混凝土包裹埋置，埋置深度不低于1M，防止傾覆。（見附圖四）3施工安全措施施工安全措施31懸灌施工安全管理措施（1）設(shè)置防墜落安全網(wǎng)。（2）墩身及已澆注梁段四周設(shè)置安全區(qū)域，做好圍欄，防止墜物傷人。（3）承重模板拆除要等到混凝土達(dá)到10MPA后才能進(jìn)行。高空作業(yè)時(shí)，必須戴安全帶，安全帶掛在安全的骨架上。（4）重型材料吊升必須在白天進(jìn)行，并由專人指揮。

簡介：4、高速公路、山區(qū)道路、橋梁四、隧道、夜間、惡劣氣象和復(fù)雜道路條件TXT我不奢望什么，只希望你以后的女人一個(gè)不如一個(gè)。真懷念小時(shí)候啊，天熱的時(shí)候我也可以像男人一樣光膀子一、高速公路安全駕駛知識(shí)1、駛?cè)敫咚俟返氖召M(fèi)口時(shí)，應(yīng)選擇綠燈亮的入口。駛?cè)敫咚俟吩训篮?，不?zhǔn)掉頭。進(jìn)入高速公路加速車道后，應(yīng)盡快將車速提高到每小時(shí)60公里以上。駛?cè)敫咚俟芳铀佘嚨篮?，遇行車道車輛稀少時(shí)，可從正常行駛車輛后駛?cè)胄熊嚨馈?、在同向3車道高速公路上行車，車速高于每小時(shí)90公里、低于每小時(shí)110公里的車輛應(yīng)在中間車道行駛。最右側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)60公里。3、在同向4車道高速公路上行車，車速高于每小時(shí)110公里的車輛應(yīng)在最左側(cè)車道上行駛。車速低于每小時(shí)80公里的車輛應(yīng)在最右側(cè)車道上行駛。4、車輛在高速公路上超車，車速為每小時(shí)100公里時(shí)，最小橫向間距應(yīng)為15米。在高速公路變更車道時(shí)，應(yīng)提前開啟轉(zhuǎn)向燈，觀察情況，確認(rèn)安全后，緩轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，駛?cè)胄枰兏能嚨馈?、高速公路安全距離確認(rèn)路段，可供駕駛?cè)舜_認(rèn)在每小時(shí)100公里速度時(shí)的安全距離。車輛在高速公路以每小時(shí)100公里的速度行駛時(shí)，100米為安全距離，50米為危險(xiǎn)車間距。6、駛離高速公路行車道的最佳時(shí)機(jī)是行至離出口500米處，開啟右轉(zhuǎn)向燈，適當(dāng)調(diào)整車速，平順地駛?cè)霚p速車道后進(jìn)入匝道。駛?cè)敫咚俟窚p速車道后，應(yīng)關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，注意觀察車速表，進(jìn)入匝道之前將車速降到標(biāo)志規(guī)定車速以下。如果因疏忽駛過出口，應(yīng)繼續(xù)向前行駛，尋找下一個(gè)出口。7、車輛因故障必須在高速公路停車時(shí)，應(yīng)在車后方150米處設(shè)置故障警告標(biāo)志，夜間還需開啟示廓燈和后位燈。8、車輛駛出高速公路隧道口時(shí)，會(huì)突然受到橫風(fēng)的襲擊，會(huì)明顯出現(xiàn)方向偏移。9、高速公路行車，遇能見度小于100米時(shí)，車速不得超過每小時(shí)40公里，與前車保持50米以上距離。二、山區(qū)道路安全駕駛知識(shí)1、車輛在山區(qū)道路跟車行駛時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大安全距離。上坡尾隨前車中途停車時(shí)，與前車的距離要比平路時(shí)大。2、在山區(qū)道路超車時(shí)，應(yīng)選擇寬闊的緩上坡路段。下陡坡時(shí)，不得超車。3、在山區(qū)道路遇對(duì)向來車時(shí)，應(yīng)選擇安全路段減速或停車。車輛在較窄的山路上行駛時(shí)，4、夜間行車，要盡量避免超車，確需超車時(shí)，要連續(xù)地變換遠(yuǎn)、近光燈向前車示意，在確認(rèn)前車讓速讓路后，方可超越。5、夜間起步前，應(yīng)當(dāng)先開啟近光燈。通過沒有路燈或路燈照明不良時(shí)，應(yīng)將近光燈轉(zhuǎn)換為遠(yuǎn)光燈，但同向行駛的后車不得使用遠(yuǎn)光燈。6、在風(fēng)、雪、雨、霧天氣的夜間行車時(shí)，應(yīng)使用防霧燈或防眩近光燈。五、惡劣氣象和復(fù)雜道路條件下的安全駕駛知識(shí)1、雨天，縱向安全距離應(yīng)是干燥路面上的15倍。在暴雨天氣駕車，刮水器無法刮凈雨水時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即減速靠邊停駛。連續(xù)降雨天氣，山區(qū)公路可能會(huì)出現(xiàn)路肩疏散和堤坡坍塌現(xiàn)象，行車時(shí)應(yīng)選擇道路中間堅(jiān)實(shí)的路面，避免靠近路邊行駛。2、冰雪天，縱向安全距離應(yīng)是干燥路面上的3倍。在冰雪路面上減速或停車，應(yīng)充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用降低車速。雪天行車時(shí)，為預(yù)防車輛側(cè)滑或與其他車輛發(fā)生刮碰，應(yīng)減速行駛并保持安全距離。在有車轍的路段應(yīng)循車轍行駛。在結(jié)冰的道路上會(huì)車時(shí)，應(yīng)提前減速，穩(wěn)住轉(zhuǎn)向盤，緩慢交會(huì)。在山區(qū)冰雪道路上行車，遇有前車正在爬坡時(shí)，后車應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車，等前車通過后再爬坡。3、霧天行車時(shí)，應(yīng)及時(shí)開啟防霧燈，因視線不良，應(yīng)隨時(shí)注意行人與其他車輛的動(dòng)態(tài)，低速行駛。多使用喇叭可引起對(duì)方注意；聽到對(duì)方車輛鳴喇叭，也應(yīng)鳴喇叭回應(yīng)。行車中遇有濃霧或特大霧天，能見度過低行車?yán)щy時(shí)，應(yīng)選擇安全地點(diǎn)停車。4、在泥濘或翻漿路段行車，應(yīng)停車觀察，選擇平整、堅(jiān)實(shí)或有車轍的路段，選用適當(dāng)擋位，用加速踏板控制速度，勻速一次性通過。遇車輛空轉(zhuǎn)打滑時(shí)，應(yīng)挖去泥漿，鋪上沙石草木。發(fā)生側(cè)滑時(shí)，要冷靜清醒，在抬加速踏板的同時(shí)，向后輪側(cè)滑的一方緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤進(jìn)行修正。5、大風(fēng)天氣行車，由于風(fēng)速和風(fēng)向往往不斷地發(fā)生變化，當(dāng)感到轉(zhuǎn)向盤突然“被奪”時(shí)，一定要雙手穩(wěn)握轉(zhuǎn)向盤。6、車輛涉水后，應(yīng)保持低速行駛，間斷輕踏制動(dòng)踏板，以恢復(fù)制動(dòng)效果。7、駕駛車輛行經(jīng)施工路段時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照指路標(biāo)志和指示牌繞行。8、在鐵路道口內(nèi)，車輛出現(xiàn)故障無法繼續(xù)行駛時(shí)，應(yīng)盡快設(shè)法使車輛離開道口。

簡介：目錄、、編制依據(jù)及原則、、工程概況及主要工程數(shù)量、、施工管理力量及勞動(dòng)力安排、、機(jī)械設(shè)備配置、、施工組織方案、、確保質(zhì)量、工期、安全的主要措施、、雨季施工措施安排、、質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖、、質(zhì)量保證工作體系、、質(zhì)量檢查程序圖、、、質(zhì)量檢測體系、、、安全保障組織機(jī)構(gòu)圖、、、安全保障檢查程序圖、、、保證工期組織機(jī)構(gòu)圖、、、土石方開挖施工工藝框圖、、、路基填方施工工藝框圖、、、現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)工藝框圖、、、軟基處理工藝流程圖、、、手?jǐn)[片石墊層施工工藝框圖、、、5水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝流程圖、、、、水泥砼路面面層施工工藝框圖二、二、工程概況及主要工程數(shù)量工程概況及主要工程數(shù)量（一）工程簡介本合同項(xiàng)目為鄉(xiāng)村水泥砼路面工程，工程地點(diǎn)位于白廷線公路段（39K＋80048K＋100）。工程范圍全長83KM，設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為山嶺重丘四級(jí)公路，路基寬55M，路面寬45M，水泥砼路面。。本工程的設(shè)計(jì)指標(biāo)為公路路線等級(jí)采用部頒四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度20公里小時(shí)，橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽－15，掛－80。設(shè)計(jì)交通等級(jí)為輕型，設(shè)計(jì)年限為20年。二場地工程地質(zhì)、水文條件本合同段工程位于鄉(xiāng)村公路段，為原村X143道泥結(jié)路面。（三）氣候條件本合同段施工地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，溫暖潮濕，每年49月為汛期，降水量占全年的70∽77。臺(tái)風(fēng)影響發(fā)生在5月中旬到11月中旬，7月中旬到9月中旬為盛行期。（四）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、道路等級(jí)公路路線等級(jí)采用部頒四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)2、計(jì)算行車速度V20KMH；橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽－15，掛－80。3、最大縱坡≤10，最小縱坡03；4、路面交叉平面交叉；5、路面類型混凝土水泥路面（五）工程承包范圍及主要工程數(shù)量