簡(jiǎn)介：液壓破碎錘是一種由液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械沖擊能的破碎機(jī)具，以液體壓力驅(qū)動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)做功，對(duì)外輸出能量進(jìn)行工作。廣泛應(yīng)用于國(guó)防施工、公路和鐵路建設(shè)、市政工程等行業(yè)。本課題在分析液壓破碎錘工作裝置運(yùn)動(dòng)過(guò)程的基礎(chǔ)上建立了工作裝置運(yùn)動(dòng)學(xué)數(shù)學(xué)模型，確定了其基本設(shè)計(jì)參數(shù)和總體參數(shù)。在PROE軟件中建立了工作裝置的三維實(shí)體模型，并進(jìn)行了虛擬裝配。通過(guò)對(duì)該工作裝置的三維可視化干涉檢查、運(yùn)動(dòng)軌跡、運(yùn)動(dòng)包絡(luò)和運(yùn)動(dòng)學(xué)分析驗(yàn)證了所建立的運(yùn)動(dòng)學(xué)數(shù)學(xué)模型的正確性，并對(duì)工作裝置進(jìn)行了有限元分析。本文還在經(jīng)典動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS中建立了液壓破碎錘工作裝置的多剛體虛擬樣機(jī)，通過(guò)以多剛體動(dòng)力學(xué)理論為基礎(chǔ)的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)分析，得到工作裝置的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)特性曲線。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建立了剛性體和柔性體耦合的工作裝置虛擬樣機(jī)，得到含有柔性體的工作裝置運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)特性曲線，并對(duì)兩種虛擬樣機(jī)的仿真結(jié)果進(jìn)行了比較，證明吉有柔性體的虛擬樣機(jī)更接近實(shí)際物理樣機(jī)。在本文中，把PROE、ADAMS軟件應(yīng)用于解決實(shí)際工程問(wèn)題，初步領(lǐng)略到了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)分析軟件對(duì)解決實(shí)際工程問(wèn)題的強(qiáng)大功能，筆者認(rèn)為把一些成熟的功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件應(yīng)用于實(shí)際工程，其前景是廣闊的，其所取得的經(jīng)濟(jì)效益將是不可估量的隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，這將成為大勢(shì)所趨。本文的研究工作為液壓破碎錘工作裝置的設(shè)計(jì)和研究提供了一種行之有效的手段。所得結(jié)論不僅對(duì)液壓破碎錘物理樣機(jī)的試制和性能評(píng)估具有重要意義，而且對(duì)其它復(fù)雜機(jī)械設(shè)備的虛擬樣機(jī)的建立及運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)分析具有一定參考價(jià)值。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多電力系統(tǒng)仿真軟件的通用性研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：近年來(lái)虛擬設(shè)計(jì)、虛擬裝配等相關(guān)技術(shù)都發(fā)展很快。但目前研究人員所關(guān)心的零件信息、裝配關(guān)系都以零件幾何信息為主，其實(shí)質(zhì)是基于幾何模型的虛擬裝配。然而要更加真實(shí)地反映產(chǎn)品的裝配過(guò)程并指導(dǎo)設(shè)計(jì)，就必須在產(chǎn)品的幾何模型中考慮零件之間的相互作用力，即對(duì)裝配過(guò)程進(jìn)行物理仿真。論文結(jié)合教育部科學(xué)技術(shù)重點(diǎn)研究項(xiàng)目“面天線虛擬樣機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究”，對(duì)面天線反射面的典型結(jié)構(gòu)板殼的裝配過(guò)程進(jìn)行了深入研究和物理仿真?？偨Y(jié)了板殼結(jié)構(gòu)在汽車、飛機(jī)、電子設(shè)備尤其雷達(dá)天線等工業(yè)中的應(yīng)用；將板殼結(jié)構(gòu)的分析歸納為靜力學(xué)分析和動(dòng)力學(xué)分析兩大類；在介紹板殼大撓度屈曲理論的基礎(chǔ)上，研究了求解平板屈曲臨界力的有限元方法；建立了面天線反射面的平板有限元分析模型；分析并得到了存在尺寸誤差的情況下將平板模型強(qiáng)行裝配時(shí)需要施加的外力，并研究了該模型在裝配過(guò)程中發(fā)生的變形；提出了以平板發(fā)生屈曲變形時(shí)的最大尺寸誤差作為檢驗(yàn)平板加工是否合格的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)劃了有四個(gè)安裝螺孔的平板的三種裝配順序；研究了不同的裝配順序?qū)ψ罱K裝配變形的影響；通過(guò)比較三種裝配順序下Z向最大位移以及四個(gè)螺孔節(jié)點(diǎn)上的橫向剪切力，分析了三種裝配順序?qū)ζ桨遄罱K形狀變形的影響，得出了最佳裝配順序方案。

簡(jiǎn)介：北京建筑工程學(xué)院碩士學(xué)位論文隧道盾構(gòu)施工對(duì)近距離既有地下結(jié)構(gòu)安全影響數(shù)值仿真研究姓名錢雙彬申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)結(jié)構(gòu)工程指導(dǎo)教師董軍20071201NUMERICALSTUDIESOFSTRUCTURALSAFETYOFTHEEXISTEDTUNNELSCAUSEDBYNEIGHBORHOODCONSTRUCTIONOFSHIELDTTMNELINGABSTRACTSHIELDTUNNELINGHASAGREATINFLUENCEOILTHESAFETYOFUNDERGROUNDSTLUCTUI懿，WHICHHASBEENBECOMINGSOCIETY’SATTENTIONNOWADAYS．INTHECONSTRUCTIONPROCESS．HOWTOPROTECTTHEE囂ISTINGSTRUCLMRASFROMPREVENTINGCOLLAPSE,PREDICTANDCONTROLGROUNDMOVEMENTEFFECTIVELYHAVEBCCOMOANIMPORTANTPROBLEMTHATMUSTBESOLVEDINBUILDING吼IBWAYSINCITIES．ACCORDINGTOTHENONLINEARCHAMETERISFIESOFTHEPROCESSOFBUILDINGUNDERGROUNDPROJECT,STRUCTURALDISTORTIONISANALYZEDASACONSTNLCTIONCONLXOLOBJECTIVE．BYANSYSANDFLAEⅢ,AMATHEMATICALMODELOFSHIELDTUNNELINGISBUILTTOSIMULATETHESAFETYINFLUENCEOFTHEFOOTPATHOFSUBWAYANDOVCI“GROUNDBUILDINGS．ANDTHECOMPUTATIONALFI剛協(xié)黜COMPAREDWITHTHEMEASUREDDATA．THERESEARCHINTHISPAPERISVERYBENEFICIALTOTHEREALPROJECTS．ALTERDEEPRESEARCHSOMECONCLUSIONSAREOBTAINEDASFOLLOWS1．FROMTHENUMERICALANALYSISOFSIMULATINGTHESAFETYINFLUENCEOFTHENEARBYUNDERGROUNDBUILDINGS．THERATIONALITYANDFEASIBILITYOFUSINGANSYSANDFIACJUTOSIMULATETHETHREEDIMENSIONALSHIELDTUNNELINGAGEVALIDATED．BUTBCAUSEROCKMASSHASTHECHARACTERISTICSOFNONLINEARANDBIGDISTORTION,INTHEASPECTOFAS試NGENCYANDSTABILITY,THERESULTSOLVEDBYANSYSISNOTASGOODASFLAE’”CLEARLY．2．N圮BASICPRINCIPLEANDAPPLICATIONOFANSYSANDF1AC3PAREINVESTIGATED．AINTERFACEPROGRAMBETWEENANSYSANDFLAC3”ISBUILT,SOTHATFLAC3”CALLBUILDMODELSANDSOLVETHEMSOFASTER．3．BYANSYSANDF1AC313THERESULTSOFPREDICTINGTHESAFETYINFLUENCEOFNEARBYBUILDINGSINDUCEDBYSHIELDTUNNELINGA糟BELIEVABLE．INFLUENCEBETWEENTUNNELSANDUNDERGROUNDSTRUCTURESCANNOTBENEGLECTED．INTHEPROCESSOFBUILDINGUNDERGROUNDPROJECTROCKMASSWILLBEDISTORTED．SOASTOMAKEUNDERGROUNDSTRUCTURESDEFORMED,DAMAGEDANDDESTRACTED．THEDEFORMATIONSIZEOFUNDERGROUNDSTRUCTURESDEPENDSONTHERELATIVERIGIDITYOFEARTHMASSANDTHEDEFORMATIONOFTHETUNNEL．KEYWORDSMETROTUNNEL，SHIELDTUNNELINGMETHOD，3DFEM，F(xiàn)INITEDIFFERENCE，NUMERICALSIMULATION,DEFORMATIONOFSOILMASS．．玎．

簡(jiǎn)介：SAR和波譜儀是現(xiàn)在唯一兩種可實(shí)現(xiàn)海浪方向譜測(cè)量的星載遙感器。兩者均為微波主動(dòng)式雷達(dá)SAR為合成孔徑雷達(dá)波譜儀為真實(shí)孔徑雷達(dá)。SAR海浪方向譜反演研究較早已實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)化的應(yīng)用。但由于成像過(guò)程的復(fù)雜性以及固有的限制人們一直在尋找一種新的星載遙感器以便能更簡(jiǎn)單、更精確的實(shí)現(xiàn)海浪方向譜的測(cè)量。波譜儀也就是在此背景下誕生的且近年已有發(fā)射計(jì)劃。本文分別圍繞SAR和波譜儀海浪譜反演算法的開(kāi)發(fā)與改進(jìn)開(kāi)展了相關(guān)的研究工作。主要的創(chuàng)新和貢獻(xiàn)歸納如下⑴基于常規(guī)SAR圖像海浪譜反演算法的分析提出了分步參數(shù)化方法實(shí)現(xiàn)SAR圖像的海浪譜反演。將SAR圖像的海浪譜反演過(guò)程分為兩個(gè)階段第一反演階段不加初猜譜首先反演出SAR圖像本身包含的信息即方位向截?cái)嗖〝?shù)內(nèi)的海浪信息。第二反演階段利用CMODIFR2風(fēng)場(chǎng)反演算法反演出SAR數(shù)據(jù)攜帶的風(fēng)速信息以判斷出當(dāng)時(shí)的海浪主要成分如以涌浪為主反演結(jié)束如以風(fēng)浪為主則利用第一反演階段的反演結(jié)果從主波波長(zhǎng)、主波波向、成長(zhǎng)狀態(tài)和風(fēng)速等角度參數(shù)化構(gòu)造風(fēng)浪初猜譜然后代入迭代過(guò)程反演出最終的海浪譜。關(guān)于該方法的反演效果通過(guò)仿真方式和SAR圖像反演得到驗(yàn)證。⑵利用仿真技術(shù)驗(yàn)證了波譜儀的海浪方向譜測(cè)量能力。整個(gè)仿真過(guò)程分為正演和反演兩部分正演過(guò)程描述如何從輸入的海浪譜得到波譜儀的回波信號(hào)而反演過(guò)程則描述如何從回波信號(hào)提取出海浪方向譜。仿真過(guò)程中加入了斑點(diǎn)噪聲和熱噪聲并考慮了多種海況條件如不同的海浪類型、風(fēng)速、有效波高、成長(zhǎng)狀態(tài)等。仿真中輸入譜與反演譜的比較結(jié)果作為波譜儀海浪譜測(cè)量性能優(yōu)劣的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。仿真結(jié)果表明波譜儀有能力完成多海況下的海浪譜觀測(cè)任務(wù)。⑶提出了波譜儀海浪譜反演過(guò)程中關(guān)鍵參數(shù)的估計(jì)方法。波譜儀是通過(guò)調(diào)制譜和波陡譜的線性關(guān)系反演出海浪方向譜的本文首次提出求導(dǎo)法和積分法用于估計(jì)兩者的線性比例系數(shù)。在機(jī)載波譜儀STM試驗(yàn)數(shù)據(jù)的反演過(guò)程中一方面利用積分法估計(jì)出線性比例系數(shù)同時(shí)提出利用基本無(wú)長(zhǎng)波信號(hào)的信號(hào)譜分量作為各種噪聲譜的總和成功地估計(jì)出信號(hào)譜中的噪聲譜反演結(jié)果與浮標(biāo)數(shù)據(jù)相比基本一致。⑷結(jié)合SAR和波譜儀各自反演特點(diǎn)探討了聯(lián)合反演的方法。SAR和波譜儀的海浪譜反演技術(shù)有著各自的優(yōu)勢(shì)和局限性兩者可以取長(zhǎng)補(bǔ)短。在SAR圖像反演的過(guò)程中波譜儀通過(guò)海浪譜的線性測(cè)量特點(diǎn)可以為其提供相對(duì)海浪譜作為初猜譜而在波譜儀反演的過(guò)程中SAR圖像可以通過(guò)分步參數(shù)法的第一反演階段為其提供截?cái)嗖〝?shù)內(nèi)的海浪譜有效波高數(shù)據(jù)從而可以根據(jù)有效波高轉(zhuǎn)換法估計(jì)出反演過(guò)程中的線性比例系數(shù)。

簡(jiǎn)介：2003年8月14日的美國(guó)和加拿大的大停電事故給兩國(guó)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，作為保證電力系統(tǒng)安全運(yùn)行的重要措施之一，研究大系統(tǒng)故障后的黑啟動(dòng)問(wèn)題十分重要。在電廠的黑啟動(dòng)過(guò)程中，電廠調(diào)度員為了確保整個(gè)黑啟動(dòng)過(guò)程的順利完成，必須全面、系統(tǒng)地掌握電廠黑啟動(dòng)過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)。所以，黑啟動(dòng)電廠的調(diào)度員仿真系統(tǒng)在電廠黑啟動(dòng)過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，其對(duì)黑啟動(dòng)過(guò)程中電廠的正確仿真計(jì)算是保障整個(gè)黑啟動(dòng)過(guò)程順利完成的前提。網(wǎng)格技術(shù)是解決分布式大規(guī)模數(shù)據(jù)處理和計(jì)算的有力工具。以網(wǎng)格技術(shù)為技術(shù)平臺(tái)，網(wǎng)格技術(shù)和電力系統(tǒng)監(jiān)控技術(shù)相結(jié)合，可以建立一種新型的互聯(lián)電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，即電力網(wǎng)格，是解決電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的有效手段。網(wǎng)格技術(shù)與黑啟動(dòng)電廠的調(diào)度員仿真系統(tǒng)的有效結(jié)合能夠進(jìn)一步提高黑啟動(dòng)電廠調(diào)度員仿真系統(tǒng)的功能，更好的完成其在黑啟動(dòng)過(guò)程中的所承擔(dān)的任務(wù)，確保黑啟動(dòng)過(guò)程的順利進(jìn)行。本文研究了網(wǎng)格技術(shù)在黑啟動(dòng)電廠調(diào)度員仿真系統(tǒng)中的應(yīng)用，主要做了以下工作。首先，確定了電廠在黑啟動(dòng)過(guò)程中所遵循的原則及目的，確定了黑啟動(dòng)過(guò)程中所要考慮的問(wèn)題。其次，提出了電廠調(diào)度員仿真系統(tǒng)在黑啟動(dòng)電廠中的具體應(yīng)用及功能。接著，結(jié)合網(wǎng)格技術(shù)開(kāi)發(fā)研究了基于網(wǎng)格技術(shù)的黑啟動(dòng)電廠的調(diào)度員仿真系統(tǒng)，并完成對(duì)并行程序的研究和制定。最后，通過(guò)對(duì)實(shí)例的仿真說(shuō)明了本文所研究?jī)?nèi)容的可行性及正確性。

簡(jiǎn)介：液壓錨桿鉆機(jī)是巖土錨固工程的關(guān)鍵設(shè)備，對(duì)工程質(zhì)量有重要影響。普通錨桿鉆機(jī)由于不適用于堅(jiān)硬巖層，因而影響了錨桿鉆機(jī)的工程應(yīng)用范圍。本文首先分析了巖石及其特性和沖擊鑿巖原理，建立了動(dòng)力頭沖擊鑿巖系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，并進(jìn)行了波動(dòng)力學(xué)分析和液壓沖擊機(jī)構(gòu)工作原理分析，提出了無(wú)閥沖擊旋轉(zhuǎn)型液壓錨桿鉆機(jī)動(dòng)力頭設(shè)計(jì)方案，據(jù)此進(jìn)行動(dòng)力頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并運(yùn)用遺傳算法優(yōu)化設(shè)計(jì)原理及MATLAB的遺傳算法工具箱GADS對(duì)錨桿鉆機(jī)動(dòng)力頭的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；運(yùn)用三維CAD軟件。PROENOINEER建立了旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和無(wú)閥液壓沖擊機(jī)構(gòu)的三維數(shù)字化模型；設(shè)計(jì)完成了動(dòng)力頭液壓控制系統(tǒng)，并利用ADAMSHYDRAULICS模塊建立了動(dòng)力頭液壓沖擊機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)虛擬樣機(jī)，進(jìn)行機(jī)一液耦合的液壓控制系統(tǒng)仿真，得到了無(wú)閥液壓沖擊機(jī)構(gòu)工作過(guò)程重要參數(shù)的影響變化情況。最后在有限元分析軟件MSCPATRAN和MSCNASTRAN環(huán)境下，把由ADAMS仿真得到的最大沖擊力作為無(wú)閥液壓沖擊機(jī)構(gòu)沖擊活塞的邊界載荷條件，對(duì)沖擊花鍵軸進(jìn)行有限元分析，得出其在受力最大時(shí)刻的應(yīng)力、應(yīng)變變化狀況。本文綜合運(yùn)用現(xiàn)代優(yōu)化設(shè)計(jì)方法、三維CAD軟件、多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件及有限元分析軟件，對(duì)無(wú)閥沖擊旋轉(zhuǎn)型液壓錨桿鉆機(jī)動(dòng)力頭進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)仿真，為液壓沖擊動(dòng)力頭機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供了重要參考依據(jù)所采用的思想和方法對(duì)類似研究具有一定的借鑒意義和參考價(jià)值。

簡(jiǎn)介：“機(jī)器人智能控制系統(tǒng)的研究”對(duì)工業(yè)機(jī)器人進(jìn)行智能控制，要求其能自動(dòng)避障、自動(dòng)規(guī)劃路徑、自動(dòng)從任一地點(diǎn)搬運(yùn)工件到目標(biāo)地點(diǎn)，其涉及到的內(nèi)容相當(dāng)廣泛。作為“機(jī)器人智能控制系統(tǒng)的研究”的一個(gè)子課題，本文以五自由度機(jī)械手為研究對(duì)象，主要研究了五自由度機(jī)械手的靜力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)建模與分析、機(jī)械手的路徑規(guī)劃以及機(jī)械手的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真問(wèn)題。通過(guò)這些分析，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的缺點(diǎn)和不足，并加以改進(jìn)優(yōu)化，避免因直接操作實(shí)體而可能造成的損失，對(duì)機(jī)器人的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)以及使用都具有非常重要的指導(dǎo)意義。首先在PROENGINEER中完成五自由度機(jī)械手的建模和裝配，對(duì)各零部件進(jìn)行干涉檢查，驗(yàn)證總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的正確性與合理性，為靜力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)分析與仿真提供正確的虛擬樣機(jī)模型。其次，通過(guò)PROENGINEER與ANSYS之間的接口將模型導(dǎo)入ANSYS中對(duì)機(jī)械手的靜力學(xué)問(wèn)題強(qiáng)度、位移進(jìn)行分析，進(jìn)一步驗(yàn)證了機(jī)械結(jié)構(gòu)的合理性，并為運(yùn)動(dòng)學(xué)分析與仿真提供理論基礎(chǔ)。緊接著分析五自由度機(jī)械手的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，建立了正、逆運(yùn)動(dòng)學(xué)方程。根據(jù)各關(guān)節(jié)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)，求解機(jī)械手的位置和姿態(tài)；以及根據(jù)給定的相關(guān)位置和姿態(tài)參數(shù)，求解各關(guān)節(jié)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)。然后，利用運(yùn)動(dòng)學(xué)方程的計(jì)算結(jié)果，對(duì)機(jī)械手進(jìn)行路徑規(guī)劃。最后，利用MSC公司提供的PROENGINEER與ADAMS的專用接口模塊MECHANISMPRO，將PROENGINEER中所建立的模型導(dǎo)入ADAMS中，進(jìn)行必要的參數(shù)設(shè)置，然后進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真，分析機(jī)器人系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)性能。

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簡(jiǎn)介：目前，我國(guó)的移動(dòng)通信技術(shù)正處于從2G向3G演進(jìn)的高速發(fā)展時(shí)期，不但在無(wú)線系統(tǒng)采用了更先進(jìn)的寬帶CDMA技術(shù)，在核心網(wǎng)絡(luò)方面也正在從電路交換向分組交換轉(zhuǎn)變。IMS是3GPP提出的核心網(wǎng)絡(luò)方面的移動(dòng)多媒體業(yè)務(wù)解決方案，用以構(gòu)架下一代網(wǎng)絡(luò)（NGN）。雖然IMS技術(shù)發(fā)展很快，但是目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有規(guī)模商用的IMS網(wǎng)絡(luò)和配套的IMS設(shè)備?；谶@一現(xiàn)實(shí)情況，研發(fā)IMS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備已經(jīng)成為電信設(shè)備商的一個(gè)新焦點(diǎn)。為了在開(kāi)發(fā)設(shè)備時(shí)平衡風(fēng)險(xiǎn)和收益，采用軟件仿真的方式來(lái)節(jié)省硬件投資和發(fā)現(xiàn)技術(shù)難點(diǎn)是解決這一類問(wèn)題的利器。對(duì)IMS設(shè)備進(jìn)行軟件仿真這一領(lǐng)域，目前還沒(méi)有很大進(jìn)展，因此，有必要加以研究。本文在對(duì)組成IMS核心網(wǎng)的設(shè)備進(jìn)行研究分析的基礎(chǔ)上，對(duì)其中的中樞節(jié)點(diǎn)CSCF進(jìn)行了軟件仿真。首先，針對(duì)CSCF服務(wù)器進(jìn)行仿真軟件的需求分析，設(shè)計(jì)仿真軟件架構(gòu)。接著，基于其軟件運(yùn)行平臺(tái)REDHATLINUX操作系統(tǒng)、以及大唐調(diào)度軟件、大唐TCPIP通信軟件和RADVISIONSIP協(xié)議棧等上層應(yīng)用軟件平臺(tái)，設(shè)計(jì)了CSCF服務(wù)器仿真軟件的用戶接入功能、注冊(cè)注銷功能、會(huì)話管理和用戶數(shù)據(jù)管理等主要功能。在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)符合IMS規(guī)范的最小化的CSCF仿真系統(tǒng)。最后，文中還討論了在研究過(guò)程中總結(jié)的技術(shù)難點(diǎn)并加以分析。文中所設(shè)計(jì)的CSCF仿真系統(tǒng)是真實(shí)CSCF設(shè)備的一個(gè)簡(jiǎn)化和精華，并俁持接口與標(biāo)準(zhǔn)一致，具有一定的通用性，對(duì)后期研發(fā)真實(shí)的CSCF設(shè)備具有一定的參考價(jià)值。測(cè)試結(jié)果證明，CSCF仿真系統(tǒng)可以模擬真實(shí)的SIP信令消息并可以打通P2P電話，這對(duì)研發(fā)真實(shí)設(shè)備的參考意義較大。利用該仿真軟件設(shè)計(jì)方案所實(shí)現(xiàn)的部分成果已經(jīng)成功地應(yīng)用到大唐電信IMS設(shè)備的研發(fā)中，并取得了較好的應(yīng)用效果。通過(guò)本次軟件仿真CSCF服務(wù)器有效地解決了設(shè)備研發(fā)初期硬件投資成本問(wèn)題，也同時(shí)降低了研發(fā)成本，發(fā)現(xiàn)技術(shù)難點(diǎn)的同時(shí)提高了IMS設(shè)備研發(fā)的技術(shù)水平，掌握了一部分自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，縮短了國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)研發(fā)的差距。即便是IMS核心網(wǎng)中的一個(gè)CSCF系統(tǒng)，在進(jìn)行軟件仿真時(shí)涉及的知識(shí)面也比較廣，本文只是實(shí)現(xiàn)了一個(gè)最小化的CSCF仿真軟件系統(tǒng)，以后將在與其相關(guān)的軟件中間件技術(shù)、高可靠分布式內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、通用電信級(jí)軟件在線升級(jí)技術(shù)、對(duì)固定終端和無(wú)線移動(dòng)終端的IMS鑒權(quán)方法、CSCF服務(wù)器故障恢復(fù)處理、CSCF內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù)存取和檢索、業(yè)務(wù)觸發(fā)機(jī)制的實(shí)現(xiàn)方法等方面做進(jìn)一步研究。

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簡(jiǎn)介：焊接構(gòu)件在焊接過(guò)程中產(chǎn)生的焊接變形會(huì)給下一階段的焊接和裝配帶來(lái)很大的困難，致使在后續(xù)的工作中，往往需花大量的時(shí)間進(jìn)行矯正和鏟割工作，這必然影響生產(chǎn)進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益。因此，研究如何精確預(yù)測(cè)和控制焊接變形具有重大的工程應(yīng)用價(jià)值。本文采用基于固有應(yīng)變的等效載荷法預(yù)測(cè)焊接變形。本文所作的具體工作如下通過(guò)對(duì)不同的參數(shù)模擬焊接溫度場(chǎng)，得到各個(gè)參數(shù)對(duì)溫度場(chǎng)的影響。然后結(jié)合實(shí)驗(yàn)給出相對(duì)比較合理的參數(shù)，得到較為精確的溫度場(chǎng)；通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和單位載荷法得到平板堆焊的約束度值，然后通過(guò)平板堆焊的約束度，計(jì)算出T型結(jié)構(gòu)的約束度值；由最高溫度和約束度值計(jì)算出T型結(jié)構(gòu)的固有應(yīng)變，對(duì)固有應(yīng)變積分得到等效載荷；最后由等效載荷加載得到焊接變形，并與實(shí)驗(yàn)值相比較，分析該方法的誤差大小。本論文所提供的方法在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)階段就可預(yù)測(cè)最終變形量，進(jìn)而可用于確定正確的焊接余量。同時(shí)，通過(guò)對(duì)多種焊接條件模擬，可以得到使變形最小化的作業(yè)條件。分析結(jié)果表明，本文討論的方法是一種適合于計(jì)算大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)焊接變形的、具有良好發(fā)展前景的工程實(shí)用方法。此方法可應(yīng)用于研究焊接變形的CAD系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)仿真。

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簡(jiǎn)介：金屬塑性成形過(guò)程模擬是實(shí)現(xiàn)短周期內(nèi)，以較低成本設(shè)計(jì)出參數(shù)合理的模具，并制訂最優(yōu)的工藝參數(shù)，生產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品，它可以實(shí)時(shí)描述整個(gè)金屬塑性成形過(guò)程。而要成功實(shí)現(xiàn)擠壓成形工藝的過(guò)程模擬，依賴于許多因素，包括型材和模具尺寸、材料本構(gòu)關(guān)系、摩擦、溫度、擠壓速度、加熱長(zhǎng)度等。成熟的仿真分析技術(shù)可以有效地降低企業(yè)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本，并獲取許多常規(guī)試驗(yàn)手段無(wú)法測(cè)得的數(shù)據(jù)，從而增強(qiáng)企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品的能力和在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。作者對(duì)河南南陽(yáng)紅陽(yáng)熱沖壓鍛件廠進(jìn)行了實(shí)地考察和調(diào)研，對(duì)該廠用熱擠壓方法生產(chǎn)的汽車半軸、支撐軸和掛車后橋進(jìn)行虛擬仿真分析，驗(yàn)證了體積成形有限元方法的可行性，縮短了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，降低成本，對(duì)實(shí)際工藝方案的設(shè)計(jì)起到了指導(dǎo)與借鑒作用，有助于企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升。本文分析了國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，論述了剛塑性有限元理論，借助剛塑性有限元理論研究熱擠壓的成形過(guò)程，進(jìn)行了如下方面的研究工作1分析了金屬在高溫下的流動(dòng)應(yīng)力、應(yīng)變特性和對(duì)溫度的敏感性，對(duì)高溫金屬材料的本構(gòu)方程采用多元線性回歸的方法進(jìn)行數(shù)值擬合，并借助數(shù)值擬合公式預(yù)測(cè)20CR在高溫下的材料本構(gòu)方程，為后續(xù)汽車后橋的有限元分析所使用。2利用二維有限元模擬軟件DEFM2D對(duì)汽車半軸的熱擠壓成形工藝過(guò)程進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬，通過(guò)分析擠壓過(guò)程中毛坯的預(yù)熱溫度、擠壓速度、摩擦系數(shù)對(duì)變形力和鍛件外形的影響，對(duì)擠壓生產(chǎn)提出了一組優(yōu)化工藝參數(shù)，與工廠現(xiàn)行加工工藝參數(shù)相同，驗(yàn)證了體積成形有限元法的真實(shí)性。3模擬汽車支撐軸管兩步熱擠壓生產(chǎn)過(guò)程，并對(duì)汽車軸管熱擠壓的工藝方案和工藝參數(shù)進(jìn)行分析和優(yōu)化，得到理想的支撐軸外形。采用本文所述的兩步成形熱擠壓工藝不僅可以節(jié)約材料，同時(shí)也可以節(jié)約工時(shí)，提高生產(chǎn)效率。4采用薄壁鋼管毛坯來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車后橋的成形，成形的不可預(yù)測(cè)性很大，在工廠的實(shí)際試驗(yàn)中，也經(jīng)常出現(xiàn)金屬堆料現(xiàn)象而導(dǎo)致擠壓過(guò)程無(wú)法順利進(jìn)行。本文模擬、研究了汽車后橋橋殼的兩步成形。分別研究了加熱長(zhǎng)度、摩擦和擠壓速度等因素對(duì)汽車后橋成形的影響，采用單目標(biāo)優(yōu)化的方法，綜合各因素的影響，得到了一組優(yōu)化的工藝參數(shù)。對(duì)汽車后橋的擠壓生產(chǎn)工藝起到指導(dǎo)作用。