簡(jiǎn)介：胡竹青航空售票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)第1頁共42頁1航空售票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)航空售票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)學(xué)生姓名胡竹青學(xué)生姓名胡竹青指導(dǎo)老師鄧廣慧指導(dǎo)老師鄧廣慧摘要本系統(tǒng)是采用VB開發(fā)的一個(gè)管理系統(tǒng)。本系統(tǒng)要解決的是機(jī)場(chǎng)售票中所要解決的問題，包括艙位信息的輸入和修改，客機(jī)信息的輸入、修改和查詢，航線信息的輸入、修改和查詢，客戶等級(jí)信息的輸入、修改，客戶信息的輸入、修改和查詢和訂票信息的輸入、查詢和修改等六個(gè)方面的功能。在整個(gè)系統(tǒng)中采用文件來存儲(chǔ)信息，角色劃分為系統(tǒng)管理員、售票員、顧客三種，各自擁有不同的操作權(quán)限。在整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，嚴(yán)格按照軟件工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)系統(tǒng)。關(guān)鍵詞飛機(jī)信息；部分匹配檢索；文件操作AIRTICKETINGSYSTEMSTUDENTNAMEHUZHUQINGADVISORDENGGUANGHUIABSTRACTTHISSYSTEMISDEVELOPEDBYVBISAMANAGEMENTSYSTEMTHISSYSTEMTOSOLVETHETICKETINTHEAIRPORTISTOSOLVETHEPROBLEMTHATTHEINPUTINFORMATION,INCLUDINGSHIPPINGANDMODIFICATION,THEPASSENGERINFORMATIONINPUT,MODIFYANDQUERY,ROUTEINFORMATIONINPUT,MODIFYANDQUERY,CUSTOMERINFORMATIONINPUT,MODIFYLEVEL,CUSTOMERINFORMATIONINPUT,MODIFYANDQUERYANDBOOKINGINFORMATIONQUERYANDMODIFYTHEINPUT,SIXASPECTSOFFUNCTIONINTHESYSTEMADOPTSDOCUMENTTOSTOREINFORMATION,ROLEINTOSYSTEMADMINISTRATOR,CONDUCTOR,CUSTOMERS,WITHTHREEDIFFERENTPERMISSIONSINTHEPROCESSOFSYSTEMDESIGN,INSTRICTACCORDANCEWITHTHESOFTWAREENGINEERINGDESIGNSTANDARDDESIGNSYSTEMKEYWORDSAIRCRAFTINFORMATION；PARTOFRETRIEVAL；FILEOPERATIONS胡竹青航空售票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)第3頁共42頁3不確定性”，或者“價(jià)格折扣等關(guān)鍵信息可信度不高”等負(fù)面感覺?？蛻裟茈S時(shí)隨地通過因特網(wǎng)查詢航班的詳細(xì)信息，并預(yù)定最滿意的航班?？蛻魺o須來往與機(jī)場(chǎng)和家、辦公室之間，不必在售票點(diǎn)排隊(duì)買票或訂票，只要有一根網(wǎng)線就能輕松搞定從查詢航班到訂票到取票等一系列過程。32系統(tǒng)分析系統(tǒng)分析21需求分析需求分析系統(tǒng)開發(fā)的總體任務(wù)是實(shí)現(xiàn)各種信息的系統(tǒng)化、規(guī)范化和自動(dòng)化。系統(tǒng)功能分析是在系統(tǒng)開發(fā)的總體任務(wù)的基礎(chǔ)上完成。本例子中的航空公司管理信息系統(tǒng)需要完成功能主要有艙位信息的輸入和修改，包括艙位等級(jí)編號(hào)、艙位等級(jí)名稱、提供的各種服務(wù)類別，以及備注信息等?？蜋C(jī)信息的輸入、修改和查詢，包括客機(jī)編號(hào)、客機(jī)型號(hào)、購(gòu)買時(shí)間、服役時(shí)間、經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)量、公務(wù)艙座位數(shù)量、頭等艙座位數(shù)量以及備注信息等。航線信息的輸入、修改和查詢，包括航線編號(hào)、出發(fā)城市、到達(dá)城市、航班日期、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、客機(jī)編號(hào)、經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格、公務(wù)艙價(jià)格、頭等艙價(jià)格和備注信息等?？蛻舻燃?jí)信息的輸入、修改，包括客戶等級(jí)編號(hào)、客戶等級(jí)名稱、折扣比例和備注信息等?？蛻粜畔⒌妮斎搿⑿薷暮筒樵?，包括客戶編號(hào)、客戶姓名、客戶性別、身份證號(hào)碼、聯(lián)系電話、客戶類型和備注信息等。訂票信息的輸入、查詢和修改，包括訂票編號(hào)、客戶編號(hào)、客戶姓名、客戶類型、折扣比例、航線編號(hào)、出發(fā)城市、到達(dá)城市、出發(fā)時(shí)間、艙位類型、票價(jià)、結(jié)算金額和備注信息等。22運(yùn)行環(huán)境運(yùn)行環(huán)境硬件要求

簡(jiǎn)介：航天航空知識(shí)競(jìng)賽題有答案航天航空知識(shí)競(jìng)賽題有答案附答案15CAACB610AACCA1115ABAAA1620CBCBC2125CACBC2630ACBBC3135ABABB3640ACCAB4145ACBBC4650ABCBC5155ABBAB5660CACAB6165ABACB6670CACAC7175BABAB7680BAABB8185ACBAB8690ABCBC9195BCCAC96100CACBA第一部分航空航天知識(shí)1我國(guó)目前的航天員是從（C）挑選出來的。A運(yùn)動(dòng)員B特種兵C飛行員2馮如被稱為“國(guó)航空之父”，他在（A）年制成了他第一架飛機(jī)并進(jìn)行了試飛。A1909B1911C19123國(guó)是世界上第（A）個(gè)掌握載人航天技術(shù)的國(guó)家。A3B2C44飛機(jī)的航行燈有（C）種顏色。A6B4C35我國(guó)近代航天發(fā)展史上被譽(yù)為“國(guó)航天之父”的是（B）。A鄧稼先B錢學(xué)森C錢三強(qiáng)611、我國(guó)發(fā)射的第一艘載人飛船“神舟”5號(hào)，（A）航天員成為第一名飛入太空的國(guó)人。A楊利偉B劉伯明C翟志剛7四行程的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)工作一個(gè)循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)（A）周。A2B1C48F117A隱身飛機(jī)首次實(shí)戰(zhàn)是在C。A美國(guó)空襲利比亞B海灣戰(zhàn)爭(zhēng)C美國(guó)入侵巴拿馬9第一次世界大戰(zhàn)開始后，1914年10月5日，法國(guó)和（C）飛行員發(fā)生了有史以來的第一次真正的空戰(zhàn)，法軍飛行員用機(jī)槍將對(duì)方的偵察機(jī)擊落。A美國(guó)B英國(guó)C德國(guó)10我國(guó)第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是（A）戰(zhàn)斗機(jī)。A殲五型B殲六型C強(qiáng)五型天器是（A）。A先驅(qū)者B天空實(shí)驗(yàn)室C禮炮號(hào)231945年9月，國(guó)共產(chǎn)黨在（C）開始籌建航空學(xué)校。A新疆B山東C東北24可重復(fù)使用的，往返于太空和地面之間的飛行器稱為（B）。A飛機(jī)B航天飛機(jī)C空間站251955年1月18日實(shí)施的（C），是人民解放軍歷史上第一次陸、海、空三軍聯(lián)合作戰(zhàn)。A解放海南島B金門戰(zhàn)役C一江山島登陸作戰(zhàn)261959年10月7日，空軍擊落國(guó)民黨RB57D飛機(jī)1架，開創(chuàng)了國(guó)空軍和世界防空作戰(zhàn)史上首次使用（A）擊落敵機(jī)的先例。A地空導(dǎo)彈B巡航導(dǎo)彈C空空導(dǎo)彈272008年9月25日，“神舟”7號(hào)飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射心發(fā)射升空，9月27日，航天員（C）首次進(jìn)行出艙活動(dòng)，成為國(guó)太空行走第一人。A費(fèi)俊龍B景海鵬C翟志剛28（B），嫦娥1號(hào)月球探測(cè)衛(wèi)星從西昌衛(wèi)星發(fā)射心成功發(fā)射。A2007年1月24日B2007年10月24日C2007年12月20日29我國(guó)自行研制的第三代戰(zhàn)斗機(jī)是（B）。A殲8B殲10C殲730神州系列飛船繞地球飛行一周的時(shí)間約為（C）分鐘。A108B120C90第二部分空軍歷史部分31國(guó)共產(chǎn)黨從（A）時(shí)起，就開始利用各種機(jī)會(huì)培養(yǎng)和儲(chǔ)備航空人才。A第一次國(guó)共合作B抗日戰(zhàn)爭(zhēng)C解放戰(zhàn)爭(zhēng)322007年3月，空軍對(duì)戰(zhàn)斗精神的10個(gè)方面內(nèi)容作了進(jìn)一步凝練，提出要大力鍛造“忠誠(chéng)、（B）、善戰(zhàn)”的戰(zhàn)斗精神。A無畏B勇敢C英勇33國(guó)工農(nóng)紅軍擁有的第一架飛機(jī)。被命名為（A）號(hào)。A列寧B斯大林C毛澤

簡(jiǎn)介：建筑物景觀照明燈、航空障礙標(biāo)志燈和庭建筑物景觀照明燈、航空障礙標(biāo)志燈和庭院燈安裝施工技術(shù)安全交底院燈安裝施工技術(shù)安全交底1、所依據(jù)的技術(shù)文件及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范11建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50300202112建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50303202113建筑電氣工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)ZJQ00SG006202114施工圖紙、圖號(hào)、出圖時(shí)間等2、施工準(zhǔn)備2．1技術(shù)準(zhǔn)備211施工前應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底工作；212配備相應(yīng)的施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范。2．2材料設(shè)備要求221注意核對(duì)燈具的標(biāo)稱型號(hào)等參數(shù)是否符合要求，是否為具有防雨性能的專用燈具。燈具應(yīng)有產(chǎn)品合格證和“CCC’認(rèn)證標(biāo)志。222燈具使用的導(dǎo)線其電壓等級(jí)必須符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于霓虹燈專用變壓器的二次電線和燈管間的連接線應(yīng)采用大于15KV的高壓絕緣電線。244有可能損壞已安裝燈具或燈具安裝后不能再進(jìn)行施工的裝飾工作應(yīng)全部結(jié)束。245相關(guān)回路管線敷設(shè)到位、穿線檢查完畢。3、材料和質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)3．1材料的關(guān)鍵要求均應(yīng)符合有關(guān)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定且有產(chǎn)品合格證明和“CCC’認(rèn)證標(biāo)志3．2技術(shù)關(guān)鍵要求在人行道等人員來往密集場(chǎng)所安裝的落地式燈具，無圍欄防護(hù)，安裝高度距地面2．5M以上建筑物景觀照明燈，庭院燈的安裝位置應(yīng)根據(jù)施工圖紙放線定位，確保裝飾效果。3．3質(zhì)量關(guān)鍵要求331燈具電源接線盒安裝位置晝做到預(yù)埋準(zhǔn)確。332建筑物景觀照明燈、航空障礙標(biāo)志燈和庭院燈等室外裝飾燈具應(yīng)注意安裝質(zhì)量，確保防水性能。333金屬構(gòu)架和燈具的可接近裸露導(dǎo)體及金屬軟管的接地PE或接零PEN可靠，且有標(biāo)識(shí)。3．4職業(yè)健康安全關(guān)鍵要求341在高處安裝建筑物景觀照明燈、航空障礙標(biāo)志燈等燈具時(shí)，應(yīng)注意施工安全，正確穿戴個(gè)人防護(hù)用品。

簡(jiǎn)介：CHINASCIENCEAIDTECHNOLOGYREVIEW航空維修軍械安全事故分析及措施王震中航工業(yè)試飛中心飛行部機(jī)務(wù)六大隊(duì)陜西西安710089理論廣角啊L摘要本文通過對(duì)航空維修保障軍械專業(yè)安全事故的分析、發(fā)生的時(shí)機(jī)及結(jié)合航空軍械專業(yè)裝備的特點(diǎn)，提出預(yù)防航空軍械安全事故的主要控制措施，確保軍械人員在思想深處將安全意識(shí)牢固的建立起來。在航空維修保障過程中，將安全貫穿到自己的工作全過程中，保證飛行安全、維護(hù)工作安全、國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全以及個(gè)人人身安全。關(guān)鍵詞航空維修安全事故維護(hù)保障人員軍械機(jī)務(wù)作風(fēng)中圖分類號(hào)V241．07文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1009914X201406023502作為保障軍用飛機(jī)安全的基本條件，航空維修保障軍械專業(yè)是軍用飛機(jī)13常維護(hù)工作的重要組成部分。航空維修保障軍械專業(yè)是實(shí)現(xiàn)作戰(zhàn)目的的主要物質(zhì)手段，通常情況下威力巨大，具有較強(qiáng)的殺傷力和較高的危險(xiǎn)性，稍有不慎，就會(huì)造成國(guó)家財(cái)產(chǎn)的損失和人員的傷亡，后果非常嚴(yán)重。所以本文通過對(duì)軍械專業(yè)安全事故的分析、發(fā)生的時(shí)機(jī)及結(jié)合航空軍械專業(yè)裝備的特點(diǎn)，提出預(yù)防航空軍械安全事故的主要控制措施，將安全工作的思想貫徹到航空維修軍械專業(yè)維護(hù)保障人員的實(shí)際工作過程中，確保航空維修軍械保障工作的順利進(jìn)行。1航空軍槭安全事故分析1．1機(jī)務(wù)作風(fēng)以下航空軍械安全事故的產(chǎn)生，均屬于機(jī)務(wù)作風(fēng)類型，通過對(duì)這些安全事故的分析，可以幫助我們?cè)趯?shí)際工作中注意這些工作，有效的避免安全事故的發(fā)生。某日，某大隊(duì)組織拆卸某號(hào)飛機(jī)的彈射座椅，不慎引發(fā)座椅火箭包誤工作，造成地勤人員兩亡兩傷及飛機(jī)部分損壞的地面事故。這是一起嚴(yán)重的有章不循、違章操作的責(zé)任事故。直接原因是由于軍械師在拆卸座椅時(shí)，違反操作規(guī)程，既沒有插好火箭包地面保險(xiǎn)銷，又沒有拆下火箭包打火鋼索和撞針控制臂的連接銷，致使火箭包誤工作。另外，負(fù)責(zé)組織工作的中隊(duì)長(zhǎng)，保證飛機(jī)參加飛行心切，思想麻痹，忽視安全，也是事故發(fā)生的重要原因。而在明知違反操作規(guī)定，又盲目蠻干的情況下進(jìn)行軍械設(shè)備的操作，其危害性就更大，甚至可能帶來損害裝備和人員傷亡的嚴(yán)重后果。某日，一名軍械員在某型飛機(jī)上做飛行后檢查時(shí)，明知導(dǎo)彈沒有卸下，違反規(guī)定，打開發(fā)射導(dǎo)彈所有電門，按下起落架檢查按鈕，射擊按鈕，結(jié)果兩枚導(dǎo)彈走火，火藥氣體燒傷兩人。麻痹大意也是誘發(fā)安全事故的一個(gè)重要原因，往往是受一些客觀條件的影響。如維護(hù)操作現(xiàn)場(chǎng)的工作環(huán)境，操作人員的熟悉程度，對(duì)裝備的熟悉程度等等。通常情況下，麻痹大意在主觀上并沒有造成事故的意愿，但后果往往也是嚴(yán)重的。如某日上午，某號(hào)飛機(jī)在安裝前、后艙彈射座椅上的頭靠傘箱工作時(shí)，將前、后艙座椅上的頭靠傘箱裝反，致使關(guān)座艙蓋時(shí)，后艙座椅上頭靠傘箱的破蓋器將座艙蓋玻璃劃傷。在實(shí)際維護(hù)工作中，有著嚴(yán)格的安全檢查制度，如果落實(shí)好這種制度，其實(shí)許多安全事故是可以避免的。但在工作中，讓安全檢查制度流于形式的情況經(jīng)常發(fā)生。其結(jié)果也必然導(dǎo)致安全事故的不可避免。某日，某號(hào)飛機(jī)進(jìn)行地面試驗(yàn)，檢查各掛點(diǎn)發(fā)射線路，當(dāng)時(shí)掛架上電氣、機(jī)械地面保險(xiǎn)銷未插，軍械人員在座艙按壓發(fā)射按鈕，掛架開鎖投放搖臂工作，將掛架上配合檢查的某廠工作人員擦傷。另一種情況就是在新軍械人員剛開始工作的時(shí)候，帶教人員的工作質(zhì)量檢查就更顯得重要，稍有疏忽，就會(huì)釀成大錯(cuò)所以加強(qiáng)軍械安全檢查、風(fēng)險(xiǎn)控制，對(duì)于檢查把關(guān)要嚴(yán)，對(duì)于檢查人員和檢查項(xiàng)目要落實(shí)到位，也是我們避免安全事故發(fā)生的有效途徑。在日常生活中，工作失誤，下次改正也許就行了，但在軍械維護(hù)工作中，也許一次小小的失誤，帶來的嚴(yán)重后果有時(shí)卻是沉重的和無法挽回的。工作失誤的表現(xiàn)有時(shí)候是工作粗心，把該做的事情沒有做到，簡(jiǎn)化工作程序，漏掉必要的工作步驟，結(jié)果造成事故。如在座椅定檢人椅分離器退彈時(shí)，在未插地面保險(xiǎn)銷的情況下分離人椅分離器與傳動(dòng)鋼索的連接，在用尖嘴鉗取下開13銷時(shí)，使勁太大，將人椅分離工作，拋放彈擊發(fā)走火，人椅分離器報(bào)廢。工作失誤的另外一種表現(xiàn)就是雖然工作的步驟全做到了，但是顛倒了順序，其結(jié)果依然會(huì)留下事故的安全隱患。其實(shí)工作中的失誤，通常是可以避免的，最主要的就是在與維護(hù)操作人員應(yīng)當(dāng)細(xì)心、認(rèn)真地對(duì)待工作，正確的實(shí)施操作步驟，這樣，就可以消除由于工作失誤而引發(fā)的安全事故。機(jī)務(wù)作風(fēng)的好壞，除了是衡量一名維護(hù)人員工作能力的標(biāo)準(zhǔn)以外，也是誘發(fā)和消除安全事故的一個(gè)重要因素“丟、錯(cuò)、漏、損”是機(jī)務(wù)維護(hù)工作作風(fēng)的大忌，對(duì)于軍械專業(yè)而言，不良的機(jī)務(wù)維護(hù)作風(fēng)除了不利于維護(hù)工作的開展以外，有時(shí)還會(huì)帶來嚴(yán)重的后果。如某日某號(hào)飛機(jī)飛行時(shí)漏取拋蓋火藥機(jī)構(gòu)保險(xiǎn)的循環(huán)冷卻水換熱后的二次水以下簡(jiǎn)稱“二次水”1人節(jié)能水盤管，通過節(jié)能水盤管對(duì)機(jī)房?jī)?nèi)循環(huán)空氣進(jìn)行冷卻，在此工作模式下，不需要開壓縮機(jī)制冷，節(jié)能效果非常好T并根據(jù)室外環(huán)境溫度條件，通過水路切換來控制進(jìn)入水盤管的是二次水或是集中式制冷機(jī)房提供的冷凍水，冬季室外溫度加低于某個(gè)溫度值塒V1、V2開啟，V3、W關(guān)閉，二次水進(jìn)入水盤管來供冷，承擔(dān)機(jī)房?jī)?nèi)的全部熱負(fù)荷。當(dāng)室外溫度TO高于溫度值T，機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過水盤管后已達(dá)不到冷卻要求時(shí)V1、V2關(guān)閉，V3、V4開啟，來自集中式制冷機(jī)房的冷凍水進(jìn)入水盤管供冷，此時(shí)機(jī)房?jī)?nèi)全部熱負(fù)荷由集中式制冷機(jī)組來承擔(dān)。I．3．2兩組水盤管節(jié)能供冷模式機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)有兩組水盤管，二次水進(jìn)1水盤管供冷，集中式制冷機(jī)房提供的冷凍水進(jìn)2水盤管供冷。冬季室外溫度TO低于某個(gè)溫度下限T1時(shí)V1、V2開啟，V3、V4關(guān)閉，二次水進(jìn)入L水盤管來供冷，承擔(dān)機(jī)房?jī)?nèi)的全部熱負(fù)荷。過渡季節(jié)室外溫度TO女E于溫度范圍TLT2TLT2，機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過1水盤管后已達(dá)不到冷卻要求時(shí)VL、V2、V3、V4全部開啟，集中式制冷機(jī)房提供的冷凍水進(jìn)X2水盤管，此時(shí)1水盤管供冷對(duì)室內(nèi)回風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷，2水盤管補(bǔ)充供冷達(dá)到冷卻要求。夏季室外溫度TO高于溫度上限_2，機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過1水盤管后溫度反而升高時(shí)V1、V2關(guān)閉，V3、V4仍然開啟，此時(shí)機(jī)房?jī)?nèi)全部熱負(fù)荷由集中式制冷機(jī)組來承擔(dān)。1．3．3水盤管蒸發(fā)盤管節(jié)能供冷模式此模式的機(jī)房空調(diào)直接放在機(jī)房?jī)?nèi)，空調(diào)的整個(gè)冷媒回路都在機(jī)組內(nèi)部帶節(jié)能水盤管，冷媒在蒸發(fā)盤管內(nèi)直接蒸發(fā)冷卻室內(nèi)空氣，沒有中間傳熱媒體，避免了利用載冷劑換熱所造成的能量損失；機(jī)組內(nèi)有2個(gè)壓縮機(jī)，冷媒系統(tǒng)為雙系統(tǒng)，每個(gè)冷媒系統(tǒng)可以獨(dú)立運(yùn)行，可以承擔(dān)機(jī)組額定制冷量的一半負(fù)荷。冬季室外溫度TO低于某個(gè)溫度下限TL時(shí)機(jī)組內(nèi)壓縮機(jī)不工作，V1、V2開啟，V3、V4關(guān)閉，二次水進(jìn)入水盤管供冷，承擔(dān)機(jī)房?jī)?nèi)的全部熱負(fù)荷。過渡季節(jié)室外溫度T0處于溫度范圍T1～T2TLT2，機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過水盤管后已達(dá)不到冷卻要求時(shí)V1、V2、V3、V4全部開啟，室外冷卻塔的循環(huán)冷卻水進(jìn)入機(jī)組冷凝器，開啟1個(gè)壓縮機(jī)，運(yùn)行一個(gè)制冷回路。此時(shí)水盤管供冷對(duì)室內(nèi)回風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷，蒸發(fā)盤管補(bǔ)充制冷達(dá)到冷卻要求。當(dāng)室外溫度L加繼續(xù)上升至溫度范圍T2。T3TLT2T3，回風(fēng)依次通過水盤管和蒸發(fā)盤管后的溫度還達(dá)不到冷卻要求時(shí)V1、V2、V3、W仍然全部開啟，第2個(gè)壓縮機(jī)也啟動(dòng)，此時(shí)水盤管供冷對(duì)室內(nèi)回風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷，蒸發(fā)盤管再補(bǔ)充制冷達(dá)到冷卻要求。夏季室外溫度∞高于溫度上限T3，機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過水盤管后溫度反而升高時(shí)VI、V2關(guān)閉，V3、W仍然開啟，機(jī)組LOO％運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)機(jī)房?jī)?nèi)全部熱負(fù)荷由機(jī)房空調(diào)機(jī)組來承擔(dān)。．結(jié)語機(jī)房節(jié)能方式多種多樣，各有其特點(diǎn)，直接引入新風(fēng)效率最高，但是新風(fēng)凈化的問題是難點(diǎn)，直接引進(jìn)新風(fēng)適合在空氣相對(duì)比較潔凈的地區(qū)。熱交換新風(fēng)系統(tǒng)效率比直接引新風(fēng)要低，而且使用的環(huán)境溫度要求比較低，但是不影響機(jī)房?jī)?nèi)的潔凈度在節(jié)能效果方面。水盤管節(jié)能三種模式引用二次水進(jìn)水盤管供冷方式都能實(shí)現(xiàn)等濕冷去口，不增加濕負(fù)荷，節(jié)能效果較明顯，其中模式二和模式三可以使用的室外溫度范圍廣，節(jié)能效果尤其顯著。從機(jī)房空調(diào)系統(tǒng)工程造價(jià)的成本來看，水盤管節(jié)能模式一和模式二要使用集中式制冷機(jī)房，增加了系統(tǒng)管路的復(fù)雜性，需多占用建筑空間，提高了成本。從機(jī)房空調(diào)的節(jié)能效果和工程造價(jià)等方面綜合考慮，第三種供冷模式較佳，但是需要考慮冷卻塔冬季結(jié)冰問題參考文獻(xiàn)1】林建龍．打造新一代節(jié)能型IDC機(jī)房J】．通信世界。2009．2施建榮．IDC機(jī)房冷渠式下送風(fēng)道精確配冷節(jié)能創(chuàng)新應(yīng)用C】．2008通信電源．3】黃戰(zhàn)略．IDC機(jī)房節(jié)能減排技術(shù)實(shí)際應(yīng)用及效果評(píng)估J】．信息通信，2011．科技博覽235理論廣角I■銷，飛機(jī)帶地面保險(xiǎn)銷飛行一架次；某飛機(jī)在某日落實(shí)座椅更改退彈后未及時(shí)裝彈而將導(dǎo)管螺帽擰上，因更改拖延時(shí)間較長(zhǎng)，裝座椅時(shí)未認(rèn)真檢查，誤認(rèn)為該彈已裝，直至三個(gè)月后才發(fā)現(xiàn)；“遺忘”也是軍械維護(hù)工作的大忌，一旦出現(xiàn)，往往帶來嚴(yán)重的后果，需要引起我們特別的主意。如某號(hào)飛機(jī)某13安裝座椅時(shí)忘裝拋放彈，并參加一個(gè)飛行日。機(jī)務(wù)維護(hù)工作的分工非常明確，即便是有工作的交叉，條令條例對(duì)此也有嚴(yán)格的規(guī)定，各司其職是良好維護(hù)作風(fēng)的基本要求。這種違規(guī)在剛參加工作的同志中較常見，他們往往懷著飽滿的工作熱情，在工作中愿意多干點(diǎn)工作，多幫助點(diǎn)同志，多學(xué)點(diǎn)業(yè)務(wù)知識(shí)，其出發(fā)點(diǎn)是好的，但這必須以遵循機(jī)務(wù)維護(hù)工作的客觀規(guī)律為前提。如果違背了這種規(guī)律，則好的愿望也會(huì)事與愿違，朝著相反的方向發(fā)展，最終釀成事故。所以機(jī)務(wù)作風(fēng)的好壞，直接關(guān)系到維護(hù)工作的成敗，良好的機(jī)務(wù)作風(fēng)是保證機(jī)務(wù)維護(hù)工作順利進(jìn)行的根本。1．2業(yè)務(wù)不熟練造成的事故軍械專業(yè)具有相當(dāng)強(qiáng)的專業(yè)性和專業(yè)特點(diǎn)，對(duì)維護(hù)人員提出了很強(qiáng)的專業(yè)要求，按照規(guī)定，未經(jīng)軍械專業(yè)培訓(xùn)的人員是嚴(yán)禁進(jìn)行軍械專業(yè)操作的。正因?yàn)槿绱?，要更好的開展工作，就要求維護(hù)人員具備良好的專業(yè)素質(zhì)，要求維護(hù)人員熟練掌握專業(yè)技能，同時(shí)，也要求專業(yè)人員具備較強(qiáng)的分析問題和解決問題的能力。在實(shí)際的維護(hù)保障工作中，由于操作人員專業(yè)技能不熟練，對(duì)設(shè)備故障的產(chǎn)生不能準(zhǔn)確定位和排除，結(jié)果造成了嚴(yán)重的安全事故。如某火箭彈射座椅在進(jìn)行定檢工作中，發(fā)現(xiàn)用中央拉環(huán)進(jìn)行打火試驗(yàn)，中央拉環(huán)卡死拉不出來，反復(fù)多次，故障現(xiàn)象排除不了，經(jīng)分解檢查發(fā)現(xiàn)中央拉環(huán)鋼索裝反被卡死，所以中央拉環(huán)怎么拉也拉不出來，導(dǎo)致了座椅帶故障飛行，應(yīng)急彈射時(shí)，座椅彈不出來，直接危及到飛行員的安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的重大損失。業(yè)務(wù)不熟練，有時(shí)候并不一定是體現(xiàn)在技術(shù)性較強(qiáng)的工作上，諸如安裝保險(xiǎn)、調(diào)整螺栓這些小事也會(huì)由于不熟悉工作原理的錯(cuò)誤操作造成嚴(yán)重后果。某型座椅定檢工作中，當(dāng)更換人椅分離器拋放彈藥時(shí)，由于操作人員對(duì)人椅分離器激發(fā)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)不熟悉，在未插保險(xiǎn)銷的前提下，誤拆人椅分離器激發(fā)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致人椅分離器擊發(fā)機(jī)構(gòu)工作，拋放彈走火，人椅分離器報(bào)廢。近年來，隨著質(zhì)量建軍、科技興軍的要求，我們接受了大量的高科技含量的武器裝備研制試飛，這就對(duì)航空軍械機(jī)務(wù)保障人員提出了更高的技術(shù)要求。除了必須掌握相當(dāng)層次的理論基礎(chǔ)與專業(yè)技術(shù)外，對(duì)獨(dú)立分析問題、解決問題的能力也提出了新的要求。業(yè)務(wù)熟練的含義也擴(kuò)展到了技術(shù)能力和工作經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰蓚€(gè)方面。而剛到院的大學(xué)生在這個(gè)方面由于缺乏工作鍛煉和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，就顯得較為薄弱了。1．3產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的事故武器裝備是一套復(fù)雜的系統(tǒng)，從客觀的角度來說，由于受到設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)技術(shù)水平的限制，武器裝備有時(shí)在產(chǎn)品質(zhì)量方面也會(huì)出現(xiàn)問題，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并給與排除，也有可能帶來安全事故的隱患。這類事故的發(fā)生，主要也是通過維護(hù)保障人員細(xì)心、認(rèn)真的13常維護(hù)，及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題所在才能避免。產(chǎn)品質(zhì)量問題千奇百怪，有的屬于產(chǎn)品本身設(shè)計(jì)有缺陷帶來的產(chǎn)品質(zhì)量問題，有的屬于產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量問題，而有的又屬于使用不當(dāng)造成的質(zhì)量問題。某日飛行，飛行員在空中打開武器發(fā)射總電源開關(guān)，在未打開武器隨動(dòng)開關(guān)、未按武器發(fā)射按鈕的情況下，出現(xiàn)了機(jī)槍走火問題，機(jī)上裝載的槍彈全部發(fā)射完，原因則是繼電器觸點(diǎn)粘連，武器總電源不受控，電流直接通過繼電器輸入到機(jī)槍。某號(hào)，軍械人員在進(jìn)行更換座椅上的人椅分離彈時(shí)，發(fā)生走火事故，原因則是設(shè)計(jì)缺陷。我院軍械專業(yè)近年來接收了許多新的武器裝備，由于這些裝備新研制時(shí)間不長(zhǎng)，其可靠性和適用性均未能得到時(shí)間驗(yàn)證，因此在實(shí)際使用過程中也出現(xiàn)了不少的產(chǎn)品質(zhì)量問題，有些問題的出現(xiàn)給正常維護(hù)工作和科研試飛帶來了安全隱患，但對(duì)待這些安全隱患，應(yīng)當(dāng)通過采用加強(qiáng)日常維護(hù)檢查、風(fēng)險(xiǎn)控制、對(duì)易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題的裝備實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控等方法及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，將安全隱患遏制在萌芽狀態(tài)2．航空軍械安全事故發(fā)生的時(shí)機(jī)。從維修工程的角度來說，航空軍械安全事故的發(fā)生存在著一個(gè)時(shí)機(jī)問題也就是說，在某個(gè)特定的條件下或是特定的時(shí)間里，安全事故較平常更加容易發(fā)生。了解這種時(shí)機(jī)的存在，便于我們的維護(hù)保障人員在工作中遇到這種時(shí)機(jī)時(shí)，可以提高注意力，最大限度的避免軍械安全事故的發(fā)生。1維護(hù)操作人疲勞、生病或精神狀態(tài)不好時(shí)；從生理學(xué)的角度來說，當(dāng)一個(gè)人處于疲勞狀態(tài)時(shí)，除體力會(huì)有明顯下降時(shí)，其精神注意力也將比正常時(shí)下降51Y／O還要多。而生病或是精神狀態(tài)不好也都存在著相同的結(jié)果也就是說，此時(shí)，操作人員無論是體力、精力還是注意力都會(huì)有所下降，平常本來可以發(fā)現(xiàn)的故障可能此時(shí)就無法發(fā)現(xiàn)了。因此，在這種狀態(tài)時(shí)，就比較容易出現(xiàn)軍械安全事故。所以當(dāng)維護(hù)人員發(fā)覺自己比較疲勞、正在生病或是精神狀態(tài)不好時(shí)，一定要注意工作的質(zhì)量和剩下的工作量，如果無法繼續(xù)保證工作質(zhì)量，應(yīng)該及時(shí)調(diào)整進(jìn)行休息，必要時(shí)可以暫時(shí)停止工作，盡量避免事故可能發(fā)生的時(shí)機(jī)出現(xiàn)。2任務(wù)及工作量較重時(shí)L任務(wù)及工作量較熏時(shí)，除了操作人員生理容易疲勞以外，從心理學(xué)角度來說，操作人員容易產(chǎn)生煩躁、心急、厭惡的心理，這種心理狀態(tài)的產(chǎn)生，容易導(dǎo)致操作人員的工作失誤以致引起軍械安全事故隱患。此外，當(dāng)工作量較重時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的工作指揮容易出現(xiàn)混亂，一些安全注意事項(xiàng)易被忽視，一部分工作容易做不到位甚至被省略，此時(shí)，也容易出現(xiàn)軍械安全事故。236{科技博莧3接裝新裝備時(shí)；接裝新裝備時(shí)，由于對(duì)新裝備的技術(shù)性能和維護(hù)保障技術(shù)都不熟練，所以維護(hù)保障人員在操作過程中容易出現(xiàn)差錯(cuò)，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。此外，由于老裝備和新裝備在維護(hù)保障手段上可能存在差異，部分操作人員習(xí)慣性的沿用舊的方法，也有可能出現(xiàn)差錯(cuò)導(dǎo)致安全事故。此外，部分新裝備屬于首次投入使用，其性能指標(biāo)還未經(jīng)受過部隊(duì)實(shí)際使用環(huán)境的考驗(yàn)，由于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的因素，在使用初期易出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致安全事故。裝備維護(hù)中也有“浴盆曲線”的裝備質(zhì)量分布曲線，說明新產(chǎn)品在其使用初期也易出現(xiàn)質(zhì)量問題。4部分特殊時(shí)機(jī)；如上下班時(shí)、節(jié)假日時(shí)、安全形勢(shì)較好時(shí)、進(jìn)行工作交接時(shí)、新軍械人員上崗時(shí)、工作環(huán)境較差時(shí)、飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)、氣象條件變化時(shí)、任務(wù)臨時(shí)變更時(shí)等等，也容易出現(xiàn)軍械安全事故，也需要引起注意。3預(yù)防航空軍械安全事故的主要措施。預(yù)防軍械安全事故，主要要從思想上、行動(dòng)上、技術(shù)上、制度上、裝備上等多個(gè)方面開展工作。特別是針對(duì)事故的多發(fā)時(shí)機(jī)和多發(fā)原因，開展以預(yù)防為主的安全管理工作，應(yīng)該將事故隱患和苗頭抑制在初始和萌芽狀態(tài)。特別是要制定行之有效的安全管理制度和規(guī)定，堅(jiān)決抓落實(shí)，確保安全要落實(shí)到人、落實(shí)到裝備、落實(shí)到每一項(xiàng)軍械維修工作中。1加強(qiáng)班組建設(shè)，提高安全意識(shí)軍械維修工作是一項(xiàng)必須由團(tuán)隊(duì)共同執(zhí)行的程序復(fù)雜、任務(wù)繁重、風(fēng)險(xiǎn)性高的維修工作，要求維修工作團(tuán)隊(duì)必須高度精確、密切協(xié)作、任何一道工序都不能出錯(cuò)的維修工作。良好的工作環(huán)境、團(tuán)結(jié)向上的團(tuán)隊(duì)是控制軍械維修工作風(fēng)險(xiǎn)的有效保證。所以把班組建設(shè)為文化氣息濃、安全意識(shí)高的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重要任務(wù)，也是有效控制軍械維修工作風(fēng)險(xiǎn)的最好辦法。因?yàn)閮?yōu)良的班組質(zhì)量安全文化能夠在班組及集體內(nèi)產(chǎn)生一種尊重人、關(guān)心人、培養(yǎng)人的良好氖圍，激發(fā)班組成員的維修工作創(chuàng)造熱情，以提高班組成員的質(zhì)量安全意識(shí)，2班組長(zhǎng)兵頭將尾，控制事故第一關(guān)班組長(zhǎng)是班組安全第一人，是有效控制軍械維修工作事故的關(guān)鍵基層領(lǐng)導(dǎo)，所以班組長(zhǎng)的維修工作是至關(guān)重要的。班組長(zhǎng)不但要思想素質(zhì)好、專業(yè)技能強(qiáng)、安全意識(shí)高，而且還要具備管理能力、協(xié)調(diào)能力、熟悉和了解班組成員不同情況，合理安排維修工作。在軍械維修工作中關(guān)鍵工序和風(fēng)險(xiǎn)較大的工作要親自參加、嚴(yán)格管理、有效控制、快速處理、杜絕和避免安全事故的發(fā)生。3開展經(jīng)常I生的安全大檢查，牢固樹立安全第一的思想通過安全整頓和安全檢查，經(jīng)常提醒職工，重視安全維修工作，提高防風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，時(shí)刻注意安全，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，克服麻痹思想，遵章守紀(jì)，正確操作。做到安全問題不闖紅燈，質(zhì)量問題不走底限，嚴(yán)格執(zhí)行條令、條例和維護(hù)規(guī)程，做老實(shí)人、說老實(shí)話、辦老實(shí)事，控制風(fēng)險(xiǎn)，消滅安全隱患。4人員互補(bǔ)，優(yōu)化組合；師帶徒組合；老帶新組合；技術(shù)熟練帶技術(shù)欠佳組合；維修工作心細(xì)帶維修工作欠認(rèn)真組合；維修工作經(jīng)驗(yàn)豐富帶維修工作經(jīng)驗(yàn)少組合；思想狀態(tài)好帶思想狀態(tài)欠佳組合。5完善規(guī)章制度，規(guī)范維修行為，完善的規(guī)章制度是軍械維修工作的準(zhǔn)則，也是控制軍械維修工作的重要保證。為了有效地控制軍械維修工作風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防安全事故的發(fā)生，根據(jù)我們多年來維修工作經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，編寫和制定有關(guān)軍械專業(yè)的安全規(guī)定。6實(shí)行維修工作唱卡制，規(guī)范維修工作程序；軍用飛機(jī)軍械維修工作是一項(xiàng)高難度，高風(fēng)險(xiǎn)的維修工作。軍械專業(yè)裝退彈工作必須執(zhí)行唱卡制，一人唱卡一人操作一人檢查，才能有效地控制軍械維修工作風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)檠b退彈維修工作是根據(jù)多年來的維修工作總結(jié)，科學(xué)制定了裝退彈的維修工作順序和正確的維修工作方法，只要按卡進(jìn)行維修工作，就能有效地控制人為差錯(cuò)的發(fā)生，保證軍械維修保障的安全，使安全事故降低到最小。4結(jié)束諾航空維修軍械專業(yè)工作風(fēng)險(xiǎn)雖然很大，但是只要我們嚴(yán)格按照機(jī)務(wù)維修工作條令、條例和維護(hù)規(guī)程，嚴(yán)格遵守航空軍械維修工作的安全規(guī)定和要求，加強(qiáng)學(xué)習(xí)提高專業(yè)技能和質(zhì)量安全意識(shí)，維修工作中做到精益求精，萬無一失，將每項(xiàng)維修工作都一次性做好，保證維修工作無缺陷，那么航空軍械維修工作事故將會(huì)有效地控制，將事故減小到最小程度或可接受的水平上。參考文獻(xiàn)11中國(guó)民用航空總局航空器維修人的因素課題組．人的因素案例集一民用航空器維修差錯(cuò)_【M】北京．中國(guó)民航出版社，2003．3．2】班永寬．世界航空安全與事故分析．【M北京．中國(guó)民航出版社，2002．43】金濤．科學(xué)管理減少人為差錯(cuò)．航空工程與維修，2001053540．4】陳貽忠．應(yīng)用人為因素理論完善機(jī)務(wù)安全體系．機(jī)電技術(shù)，2003814853．【5】吳海．航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的原因分析及預(yù)防．中國(guó)科技博覽，201230255256．作者簡(jiǎn)介王震1982，男，陜西富平，工程師，從事火力控制與指揮、彈射救生方面的研究．

簡(jiǎn)介：航空安全管理民航運(yùn)輸學(xué)院期末考試試題航空安全管理民航運(yùn)輸學(xué)院期末考試試題安全是人類的（）需要。單選題第一正確答案第二第三第四安全指的是（）的一種無危險(xiǎn)的狀態(tài)。單選題人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)正確答案（）是安全問題的表現(xiàn)形式。單選題危險(xiǎn)事故正確答案災(zāi)難傷亡安全是指的危險(xiǎn)程度能夠?yàn)槿藗兤毡榻邮艿臓顟B(tài)。主觀事故客觀事故正確答案一次事故二次事故單選題技術(shù)不成熟時(shí)期管理不完善時(shí)期規(guī)章制度完善的階段重視人為因素時(shí)期正確答案民航業(yè)，安全逐漸被認(rèn)為是對(duì)（）的管理。單選題災(zāi)難危險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)正確答案人員民用航空安全的發(fā)展的第一個(gè)階段到（）。航空業(yè)初創(chuàng)，技術(shù)不是很成熟，設(shè)備可靠性，事故頻繁。單選題二戰(zhàn)前正確答案一戰(zhàn)前二戰(zhàn)后一戰(zhàn)后民用航空安全的發(fā)展的第二個(gè)階段二戰(zhàn)后到。民用航空技術(shù)快速發(fā)展，規(guī)章體系和監(jiān)察體制不斷改進(jìn)、完善，事故率快速下降了。單選題70年代正確答案80年代90年代00年代民航安全的主要利益相關(guān)者不包括（）單選題航空從業(yè)人員

簡(jiǎn)介：1常用航空公司的三字碼和二字碼對(duì)照表常用航空公司的三字碼和二字碼對(duì)照表公司三碼公司二碼中文名稱國(guó)內(nèi)/國(guó)際CCACA中國(guó)國(guó)際航空公司國(guó)內(nèi)CAOCA中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司國(guó)內(nèi)CESMU中國(guó)東方航空公司國(guó)內(nèi)CSNCZ中國(guó)南方航空公司國(guó)內(nèi)CHHHU海南航空公司國(guó)內(nèi)CQNOQ重慶航空公司國(guó)內(nèi)CXAMF廈門航空公司國(guó)內(nèi)CSC3U四川航空公司國(guó)內(nèi)EPAJ5深圳東海航空有限公司國(guó)內(nèi)CUAKN中國(guó)聯(lián)合航空公司國(guó)內(nèi)OKABK奧凱航空有限公司國(guó)內(nèi)HZX中信通用航空有限責(zé)任公司國(guó)內(nèi)MZT中太客商務(wù)航空有限公司國(guó)內(nèi)CSZZH深圳航空公司國(guó)內(nèi)CBJJD北京首都航空有限公司國(guó)內(nèi)CDGSC山東航空公司國(guó)內(nèi)CSHFM上海航空公司國(guó)內(nèi)CYZ8Y中國(guó)郵政航空公司國(guó)內(nèi)YZRY8揚(yáng)子江航空快運(yùn)有限公司國(guó)內(nèi)CFI華北校驗(yàn)中心國(guó)內(nèi)RBW山東彩虹公務(wù)機(jī)公司國(guó)內(nèi)AMUNX澳門航空公司國(guó)際TSOUN俄羅斯洲際航空公司國(guó)際THYTK土耳其航空公司國(guó)際SBIS7西伯利亞航空公司國(guó)際PALPR菲律賓航空公司國(guó)際AHKLD香港華民航空公司國(guó)際TUAT5土庫(kù)曼斯坦航空公司國(guó)際3FDXFX美聯(lián)邦快遞貨運(yùn)公司國(guó)際HDAKA香港港龍航空公司國(guó)際IRAIR伊朗國(guó)家航空公司國(guó)際JALJL日本航空公司國(guó)際KALKE大韓航空公司國(guó)際SVRU6斯維爾德洛夫斯克航空公司國(guó)際KLMKL荷蘭皇家航空公司國(guó)際KORJS朝鮮航空公司國(guó)際DALDL美國(guó)達(dá)美航空公司國(guó)際DLHLH德國(guó)漢沙航空公司國(guó)際CPACX國(guó)泰航空公司國(guó)際AALAA美國(guó)航空公司國(guó)際AAROZ韓國(guó)亞洲航空公司國(guó)際AFLSU俄羅斯航空公司國(guó)際AFRAF法國(guó)航空公司國(guó)際ANANH全日空航空公司國(guó)際AUAOS奧地利航空公司國(guó)際AZAAZ意大利航空公司國(guó)際BAWBA英國(guó)航空公司國(guó)際MGLOM蒙古航空公司國(guó)際MSRMS埃及航空公司國(guó)際MAHMA匈牙利航空公司國(guó)際ACAAC加拿大航空公司國(guó)際UPS5X美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司國(guó)際VIRVS維珍航空公司國(guó)際QTRQR卡塔爾航空公司國(guó)際CALCI臺(tái)灣中華航空公司國(guó)際EVABR臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空公司國(guó)際TNAGE臺(tái)灣復(fù)興航空公司國(guó)際JAEJI翡翠國(guó)內(nèi)

簡(jiǎn)介：中國(guó)南方航空公司核心競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)南方航空公司核心競(jìng)爭(zhēng)力第3章南方航空公司與國(guó)內(nèi)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)力比較研究章南方航空公司與國(guó)內(nèi)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)力比較研究31南方航空公司與國(guó)內(nèi)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力比較研究311經(jīng)營(yíng)狀況方面的比較分析南方航空公司與國(guó)內(nèi)航空公司經(jīng)營(yíng)狀況方面的比較研究主要從排名情況、旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）（億客每公里）、客運(yùn)量（萬人）、貨物周轉(zhuǎn)量RTK億噸公里、載運(yùn)率、雇員萬人和飛機(jī)架、安全性等多方面情況進(jìn)行深入的分析研究。由于數(shù)據(jù)收集的難度所限，本文對(duì)于南航和國(guó)內(nèi)航空公司的比較研究主要選取了幾個(gè)比較有代表性的航空公司國(guó)泰、中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東方、臺(tái)灣中華航空、臺(tái)灣長(zhǎng)榮、中國(guó)海南、中國(guó)深圳航空、中國(guó)上海航空和中國(guó)廈門航空等。第一，從排名上來看。南方航空公司2005年、2006年的綜合排名在所研究的10大航空中排名第二位，非?？壳?，具有一定的“馬太效應(yīng)”。具體排名如圖31所示17第二，從旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）（億客每公里）方面來比較，主要從每公里億客為單位計(jì)算的絕對(duì)數(shù)值的比較和相對(duì)上一年度增長(zhǎng)率變化的相對(duì)數(shù)值兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行深入研究。首先，從絕對(duì)值指標(biāo)來看國(guó)泰從旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）為71172，相對(duì)排列第四，從貨物周轉(zhuǎn)量RTK億噸公里來看。國(guó)泰貨物周轉(zhuǎn)量RTK為7099億噸/公里，排名第一；中國(guó)南方貨物周轉(zhuǎn)量RTK為1861億噸/公里，排到第六名，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；中國(guó)國(guó)航為3288億噸/公里，排到第四名；中國(guó)東方為2414億噸/公里；臺(tái)灣中華航空為6289億噸/公里，排名第二；臺(tái)灣長(zhǎng)榮為516億噸/公里，排名第三。中國(guó)海南、中國(guó)深圳航空、中國(guó)上海航空和中國(guó)廈門航空四家貨運(yùn)量相對(duì)很低，都沒有超過7億噸/公里。從而可知，相對(duì)的貨運(yùn)市場(chǎng)占有情況對(duì)比分析如下圖所示，從圖中知曉中國(guó)南方貨運(yùn)相對(duì)市場(chǎng)占有率為68。從貨運(yùn)收益來看，東方航空的貨運(yùn)收益在上市公司中最高，達(dá)到246元/噸公里，南航據(jù)第三位置。目前國(guó)內(nèi)航空公司普遍存在重客運(yùn)、輕貨運(yùn)的現(xiàn)象，隨著國(guó)內(nèi)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)存在較大的市場(chǎng)機(jī)遇。貨運(yùn)市場(chǎng)占有率如圖35所示

簡(jiǎn)介：專業(yè)課復(fù)習(xí)資料（最新版）專業(yè)課復(fù)習(xí)資料（最新版）封面

簡(jiǎn)介：航空公司在紙貨市場(chǎng)上的套期保值交易策略航空公司在紙貨市場(chǎng)上的套期保值交易策略東航期貨經(jīng)紀(jì)有限責(zé)任公司研發(fā)部東航期貨經(jīng)紀(jì)有限責(zé)任公司研發(fā)部虞立戎博士虞立戎博士航空燃料的套期保值對(duì)于航空企業(yè)來說，不僅僅是簡(jiǎn)單的對(duì)沖工具，更不是企業(yè)到衍生市場(chǎng)去“淘金”的手段。套期保值使得航空公司可以更加合理高效地對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行有序規(guī)劃，將航空公司中最重要的成本支出項(xiàng)目鎖定在一定區(qū)間，這對(duì)于整體處于微利階段經(jīng)營(yíng)的航空業(yè)來說是至關(guān)重要的。航空燃料套期保值是航空公司對(duì)金融管理上的一些衍生工具的成功移植，由其帶來的可觀的經(jīng)濟(jì)效益，短短十幾年便在全球范圍的航運(yùn)企業(yè)內(nèi)得到了迅猛的發(fā)展。一些大型航空公司紛紛在自己的油料管理部門建立了相應(yīng)的貿(mào)易部或風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)部。譬如漢莎的燃料部的主要職責(zé)有兩項(xiàng)一是專司風(fēng)險(xiǎn)管理；二是為漢莎旗下所有的子公司、分公司和兄弟公司采購(gòu)油品和提供加油服務(wù)。概括起來他有三個(gè)管理點(diǎn)現(xiàn)貨貿(mào)易、套期保值和加油保障。在以上三項(xiàng)任務(wù)中，套期保值則是由其燃料部下設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)部來完成的，主要是以紙貨的油品買賣為依托，以盈利為目的，自負(fù)盈虧，直接向總公司負(fù)責(zé)，也集中體現(xiàn)了管理中的經(jīng)營(yíng)意識(shí)。紙貨市場(chǎng)是目前航空公司套期保值參與最廣泛的市場(chǎng)，其靈活的交易機(jī)制、簡(jiǎn)單的操作手段、無保證金滯留的信用額度交易方式，深受航空公司等大型企業(yè)的歡迎。（5）紙貨結(jié)算價(jià)，以普氏公開市場(chǎng)報(bào)價(jià)為基礎(chǔ)，一般以最近一個(gè)月的加權(quán)平均價(jià)為結(jié)算價(jià)。普氏報(bào)價(jià)系統(tǒng)每天下午從430開始，有買賣意向的供貨商或需求商向普氏報(bào)出自己的買賣量和可接受的價(jià)格，普氏公司匯總所有信息，剔除較小的買賣量和非常大的報(bào)量（有控制市場(chǎng)嫌疑的報(bào)價(jià)），按加權(quán)平均計(jì)算出當(dāng)日?qǐng)?bào)價(jià)并公布。時(shí)間500530。普氏會(huì)過濾部分非正常報(bào)價(jià)，保證報(bào)價(jià)的公正，防止價(jià)格為少數(shù)公司操縱。報(bào)價(jià)系統(tǒng)接受報(bào)價(jià)后，貿(mào)易商不可撤回或更改。二、紙貨市場(chǎng)的基本交易策略紙貨市場(chǎng)的交易策略主要包括兩種最常用的策略即固定價(jià)浮動(dòng)價(jià)互換以及價(jià)位區(qū)間鎖定。相比之下，區(qū)間鎖定使用更加靈活，成本更低，是目前航空公司保值最常用的。價(jià)格區(qū)間鎖定包括零成本的價(jià)格鎖定和一定權(quán)利金的價(jià)格鎖定方式。1、固定價(jià)浮動(dòng)價(jià)互換（FIXEDTOFLOATSWAP）這是最常見的紙貨互換工具，航空公司作為紙貨買方，在交易前是面對(duì)浮動(dòng)的非確定價(jià)格，購(gòu)買紙貨后將獲得固定價(jià)格。價(jià)格浮動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了紙貨的賣方，也就是投資銀行等。這種操作方式非常類似于商業(yè)銀行的利率風(fēng)險(xiǎn)暴露的管理方法。航空公司還可利用現(xiàn)貨采購(gòu)與紙貨交易捆綁進(jìn)行的辦法實(shí)現(xiàn)價(jià)格鎖定，通過簡(jiǎn)單的固定價(jià)合同直接達(dá)至管理風(fēng)險(xiǎn)的目的。使用紙貨的保值互換之后，航空公司可以將油品價(jià)格鎖定在固定值上，而因?yàn)橛推穬r(jià)格波動(dòng)造成的損益全部轉(zhuǎn)嫁給投資銀行承擔(dān)。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多數(shù)字航空攝影測(cè)量控制測(cè)量規(guī)范（cht3006-2011）精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：第31卷第3期2013年6月中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)JOURNALOFCIVILAVIATIONUNIVERSITYOFCHINAV0L_31NO．3JUNE2013基于REASON模型的航空器事故調(diào)查分析軟件設(shè)計(jì)耿增顯，趙嶷飛，孟令航，謝逸哲中國(guó)民航大學(xué)，A．空中交通管理學(xué)院；B．空中交通管理研究基地，天津300300摘要通過對(duì)航空器事故進(jìn)行分析與研究，從而提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，對(duì)于減少飛行事故、保障飛行安全具有重要意義。在現(xiàn)有航空器事故分析的基礎(chǔ)上，提出了基于REASON模型的航空器事故調(diào)查分析軟件設(shè)計(jì)。在分析REASON模型基本概念的基礎(chǔ)上．詳細(xì)介紹了該軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟件的界面和相應(yīng)的操作步驟與方法，并結(jié)合實(shí)際的案例介紹了該軟件在分析航空器事故調(diào)查方面的優(yōu)勢(shì)。該軟件對(duì)于調(diào)查分析民航業(yè)不安全事件中的人為因素具有一定的借鑒作用。關(guān)鍵詞航空器事故；REASON模型；軟件設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)V328；TP29文獻(xiàn)標(biāo)志碼A文章編號(hào)16745590201303000604DESIGNOFAIRCRAFTACCIDENTSANALYSISSOFTWAREBASEDONREASONMODELGENGZENGXIAN，ZHA0YI幣I，MENGLINGHANG，XIEYI～ZHEA．COLLEGEOFAIRTRAFFICMANAGEMENT，B．RESEARCHBASEOFAIRR，，CMANAGEMENT，CAUC，TIANJIN300300，CHINAABSTRACTTODECREASEAIRTRAFICACCIDENTSANDENSUREFLYINGSAFETY，ITISSIGNIFICANTTOANALYZEANDSTUDYTHEEXISTINGAIRCRAFTACCIDENTSANDPROPOSECORRESPONDINGADVANCEDSOLUTIONS．THROUGHANALYSISOFCURRENTCASES，DESIGNINGOFAIRCRAFTACCIDENTSANALYSISSOFTWAREISAPPROACHEDBASEDONREASONMODE1．WITHINTRODUCTIONOFBASICCONCEPTSOFTHEMODEL，THEAUTHORSELABORATEONTHESYSTEMSTRUCTURE，THEINTERFACEASWELLASCORESPONDINGOPERATINGSTEPSANDMETHODSOFTHESOFTWARE；ANDILLUSTRATEITSADVANTAGESINANALYZINGANDINVESTIGATINGAIRCRAFTACCIDENTSWITHACTUALCASES．THISSOFTWAREISOFCERTAINREFERENCEFORINVESTIGATIONANDANALYSISOFHUMANFACTORSINCIVILAVIATIONUNSAFEACCIDENTS．KEYWORDSAIRCRAFT；ACCIDENT；REASONMODEL；SOFTWAREDESIGN近年來，隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，民航業(yè)也得到了高速發(fā)展。航空業(yè)在給人們生活帶來方便的同時(shí)，航空事故較高的事故死亡也給人民生命財(cái)產(chǎn)和社會(huì)帶來嚴(yán)重問題。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)表明70％～80％的航空事故是由人為因素造成的㈣。因此，開展航空事故中人為因素研究具有重要意義。文獻(xiàn)『3針對(duì)航空器事故的特征，提出了人為因素分析系統(tǒng)HFACS及實(shí)例分析。文獻(xiàn)4提出了人為因素分析與分類系統(tǒng)HFACS及事故個(gè)例分析。文獻(xiàn)5根據(jù)一起空管責(zé)任事故征候，提出了采用REASON模型對(duì)其進(jìn)行分析，以分析其人為因素特征。文獻(xiàn)6】根據(jù)航空器事故調(diào)查的特征，提出了REASON模型在空中交通管制中的應(yīng)用研究。上述研究結(jié)合人為因素在航空事故調(diào)查中的特征，對(duì)人為因素在航空器事故調(diào)查中的作用和方法進(jìn)行了相關(guān)研究。本文在分析上述研究成果的基礎(chǔ)上，深入分析航空事故中人為因素的特征，提出基于隱性失效分析的REASON模型的航空器事故調(diào)查分析軟件設(shè)計(jì)。該軟件基于VB語言開發(fā)，在介紹REASON模型基本概念的基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹了該軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟件的界面和相應(yīng)的操作步驟與方法，最后結(jié)合實(shí)際的案例介紹了該軟件在分析航空器事故調(diào)查方面的優(yōu)勢(shì)。該軟件對(duì)于調(diào)查分析民航業(yè)不安全事件中的人為因素具有一定的借鑒作用。收稿日期20120504；修回日期20120820基金項(xiàng)目中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)中國(guó)民航大學(xué)專項(xiàng)ZXH2O10B003；中國(guó)民航大學(xué)科研啟動(dòng)基金09QD06S作者簡(jiǎn)介耿增顯1976一，男，陜西咸陽人，博士，講師，主要研究方向?yàn)榭罩薪煌ü芾恚?

簡(jiǎn)介：MH/T10061996前言本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)民航總局科技教育司批準(zhǔn)下達(dá)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)、編制原則和要求編寫的。本標(biāo)準(zhǔn)是全國(guó)各測(cè)制地形圖航攝儀維修單位實(shí)施工作基本標(biāo)準(zhǔn)，是指導(dǎo)從事航攝儀維修、檢測(cè)人員的技術(shù)文件也是測(cè)繪技術(shù)工程管理人員必要的標(biāo)準(zhǔn)情報(bào)本標(biāo)準(zhǔn)是測(cè)繪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)組成部分，航攝儀檢測(cè)應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)的要求。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)民用航空總局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究中心歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位中國(guó)民用航空總局運(yùn)輸管理司、中國(guó)通用航空公司本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人巴恒玉、孟平、李有為、湯偉、張仲德、肖澤榮MH/T1006一19964內(nèi)方位元素及畸變差的檢測(cè)內(nèi)力位元素及畸變差在LL常情況下，每?jī)赡隀z測(cè)一次，如出現(xiàn)物鏡、承片框、光學(xué)框標(biāo)松動(dòng)變化有關(guān)問題應(yīng)及時(shí)檢定41技術(shù)要求熱距了K測(cè)定精度0005N,N}，〕上點(diǎn)坐標(biāo)凡在框標(biāo)坐標(biāo)系中的坐標(biāo)值_}Y應(yīng)不大于。03MM測(cè)定精度土。005MM。框標(biāo)距離I測(cè)定精度士。01MMD物鏡的徑向畸變差值在相片有效使用面積范圍內(nèi)應(yīng)不大于土。015MM特寬角物鏡最大畸變差不應(yīng)大于F003MIN測(cè)定精度二。，洲3MM42測(cè)量?jī)x器航空攝影儀物鏡焦距FW、上點(diǎn)坐標(biāo)S畸變差A(yù)R應(yīng)在專用光學(xué)測(cè)定儀上進(jìn)行測(cè)定框標(biāo)距離的測(cè)定是用玻璃干板在航攝儀像框上照相后，用精測(cè)儀器進(jìn)行量測(cè)航攝儀應(yīng)在恒溫、防塵的清潔廠房?jī)?nèi)進(jìn)行測(cè)試，環(huán)境條件為A溫度20C2CB相對(duì)濕度5065Y,。、大氣壓常汪86KP。一106KPAO43IILL量方法43門打開航攝儀的快門，并將光圈放在常用的位置七432把格網(wǎng)板安置在成像面上，固定好，并注意安裝位置，通電使四個(gè)小燈照亮光學(xué)框標(biāo)，并用放大鏡觀察、調(diào)節(jié)，使光學(xué)框標(biāo)的十字線與格網(wǎng)板的分劃線嚴(yán)格的對(duì)準(zhǔn)43，3將航攝儀裝置到測(cè)定儀框架里，用四個(gè)調(diào)節(jié)固定塊緊固航攝儀并調(diào)節(jié)到框架中心位置434安放航攝儀在測(cè)定儀上，并調(diào)節(jié)航攝儀的節(jié)點(diǎn)與測(cè)定儀旋轉(zhuǎn)軸重合轉(zhuǎn)動(dòng)航攝儀定架，使望遠(yuǎn)鏡的視準(zhǔn)軸線與被測(cè)航攝儀安置的格網(wǎng)板的方向線一致或平行。435測(cè)定角值，用觀察望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)N線中間將度盤調(diào)到零位然后觀察對(duì)準(zhǔn)視場(chǎng)兩邊最后一線，即15線，并讀出其角位，算出兩角之差，根據(jù)差值可判讀光標(biāo)與格網(wǎng)板分劃線對(duì)準(zhǔn)情況或有無其他異常情況。然后按順序測(cè)出格網(wǎng)板分劃線每個(gè)角值一個(gè)方向一般應(yīng)觀察兩個(gè)測(cè)回。測(cè)完之后，把航攝儀旋轉(zhuǎn)9。。，按上述方法進(jìn)行調(diào)整測(cè)角。44計(jì)算公式焦距八的計(jì)算公式V,△FF、。二、十’‘，一萬LLIGA十CG,一LUR乙不R一夸LGA,TGA一。八一廠I}LFI十LF2

簡(jiǎn)介：ILHX及其航空電子系統(tǒng)一、概況LBX是美國(guó)陸軍的輕型直升機(jī)驗(yàn)征計(jì)劃，目的是研制用于9O年代先進(jìn)的輕型偵察／攻擊直丹機(jī)，以代替目前眼役中的AH1、OH一58、0ⅡA等幾種直升機(jī)。本來LHX準(zhǔn)備研制兩種型號(hào)的直升機(jī)，即、LHXS0AT和LⅡXUⅡ。LHXSAAT為偵察／攻擊型。LHXUH為通用運(yùn)輸型。后來由于研制經(jīng)費(fèi)劇增，受到美國(guó)防部的壓力，不得不取消LHXUH的計(jì)剜，只集中開發(fā)LHXSOAT。LHX一8OAT是一種多用逮輕型攻擊直升機(jī)。除用于傳統(tǒng)的偵察任務(wù)，對(duì)她面攻擊外還可用子現(xiàn)在日益受到重視的室空格斗任務(wù)。IⅡX一8AAT可以攜帶“海爾法”反坦克導(dǎo)彈、“毒刺空空導(dǎo)彈、2．75英寸火箭，弗安裝2O毫米單管機(jī)炮。目前武裝直升機(jī)越來越受到各國(guó)的重視。在戰(zhàn)斗中的效果通過歷次戰(zhàn)爭(zhēng)中得到實(shí)戰(zhàn)證實(shí)，如越南戰(zhàn)爭(zhēng)馬島戰(zhàn)爭(zhēng)等。對(duì)武裝直升機(jī)需要量最大的是陸軍。美國(guó)陸軍每年購(gòu)買的軍用直升機(jī)約占每年軍用直升機(jī)總數(shù)的75黟主要用于反裝甲、近距空中支援、特殊作戰(zhàn)、債察、運(yùn)輸、撤離傷員及空般。其次是海軍，占總數(shù)的23強(qiáng)，主要用于反潛、反規(guī)作戰(zhàn)兩棲作戰(zhàn)中的突擊隊(duì)運(yùn)輸、垂直補(bǔ)給、水上空中掃雷、超視距目標(biāo)指示、偵察等?？哲娛褂昧孔钚?，約占2勞主要用于特種部隊(duì)作戰(zhàn)，搜索營(yíng)救等。軍用直升機(jī)作戰(zhàn)任務(wù)范圍日趨擴(kuò)大，作戰(zhàn)環(huán)境日益復(fù)雜，作照要求也逐步提高。先進(jìn)軍用直升機(jī)，武裝直升機(jī)不同子一般韻軍用直升機(jī)，要求是活的空空格斗機(jī)動(dòng)、較高速的貼地飛行、夜視／夜覘能力，高生存能力。因此除裝備一般航宅電子設(shè)備外，還要裝備武器系統(tǒng)、電子艘設(shè)備及夜視設(shè)備等。一般軍用直升機(jī)要求裝備下列各種設(shè)備。1目標(biāo)截獲傳感器雷達(dá)、FLIR，TV、直視光學(xué)設(shè)備、激光測(cè)距器／照射器、聲納設(shè)備、磁異探測(cè)器MAD。2計(jì)算機(jī)／自動(dòng)化軟件高吞吐率信號(hào)處理機(jī)及數(shù)據(jù)處理機(jī)、先進(jìn)的軟件F任務(wù)管理、目標(biāo)截獲／分類及傳感器融匯武器管理。8通信無線電VHFUⅡF、HF、IFFL波段。4導(dǎo)航／駕駛鼴性設(shè)備、DP8接收機(jī)，多勒導(dǎo)航設(shè)備、數(shù)字地圖3D、雷達(dá)高度表、駕駛用FLIR或夜視鏡。5電子對(duì)抗精確測(cè)向RFI、雷達(dá)警戒接收機(jī)、RWR激光警戒接收機(jī)、RF干擾機(jī)、IR干擾機(jī)、導(dǎo)彈發(fā)射探測(cè)器。6飛行控制三余度速率陀螺、控制規(guī)律計(jì)算機(jī)及電子設(shè)備；7座艙設(shè)備／顯示器多功能顯示器、高分辨率顯示器、交互作用諉音設(shè)備、頭盔顯示器。當(dāng)然，以上各種設(shè)備可以根據(jù)任務(wù)和要求加以選擇。目前美國(guó)軍用直升機(jī)航空電子成本約占總成本的3040預(yù)計(jì)到9O年代將達(dá)到5560簿。LⅡX是美國(guó)。O年代與ATFYF22A／23A，ATBB_2、ATAA一】同肘王5維普資訊HTTP//WWWCQVIPCOM在先進(jìn)的戰(zhàn)斗直升機(jī)中使用單人座艙是一個(gè)大膽的設(shè)想，并且在這方面已進(jìn)行了大量的探索研究，但夜間攻擊任務(wù)的困難使太多數(shù)有美人員認(rèn)識(shí)到LHX最好還是采用雙人串列座艙。L9鹋年陸軍修改了計(jì)劃并得剜了批準(zhǔn)。三、LHX航空電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求及功能劃分為了保證航空電子系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)的有效性，必須從任務(wù)分析及其對(duì)功能戈1分的影響入手，即定義“由設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的要求”，考察為L(zhǎng)HX定義的任務(wù)要求，評(píng)價(jià)威協(xié)、柞戰(zhàn)環(huán)境條件、目標(biāo)類型。LHX要求和各種目標(biāo)作戰(zhàn)，并要對(duì)地面及空中的威協(xié)進(jìn)行防衛(wèi)，使得目標(biāo)截獲能力及使用多種武器成為主要的驅(qū)動(dòng)要求，其次就是晝、夜及惡劣氣候下的導(dǎo)航能力和通信能力。另外．LHX還要具備傳感器信息融能力、目標(biāo)交接能力、話音控制能力、目標(biāo)識(shí)別／分類及指定能力，以及很強(qiáng)的作戰(zhàn)任務(wù)管理能力等。設(shè)計(jì)過程應(yīng)體現(xiàn)垂直捌分的概念，包括滿足各個(gè)LHX系統(tǒng)要求的處理能力及通信資源。它由支持二級(jí)維修原理的公共處理模塊構(gòu)成，支持處理資源共享。整個(gè)系統(tǒng)垂直劃分成幾個(gè)層次。IJ丑X的可靠性要求是，每百萬飛行小時(shí)任務(wù)失敗不太子I0000欹，即具有I00小時(shí)平均任務(wù)失敗間隔時(shí)間。對(duì)于航空電子系統(tǒng)合理的可靠性分配是每百萬飛行小時(shí)為鶴鷂砍故障。波音托爾公司提出了以下航空電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)準(zhǔn)剜‘1系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行劃分，以便易于管理。各個(gè)劃分之內(nèi)直能自立操作，至少能在降級(jí)方式下自立操作。各劃分之間應(yīng)有最小的數(shù)據(jù)傳輸量，且任何劃分中的故障不會(huì)影響其它劃分；2各劃分之間鈞數(shù)據(jù)流必綆能窖忍中斷。在長(zhǎng)達(dá)1秒鐘的時(shí)間內(nèi)投有數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)不至引起操作困難；3對(duì)飛行安全至關(guān)重要的琦能應(yīng)該最少，并和可靠性低的關(guān)鍵任務(wù)功能隔離開{4處理機(jī)相對(duì)來說是成本低的，且具有靈活的優(yōu)點(diǎn)，因此應(yīng)考慮減步那些必須使用其它設(shè)備調(diào)試的硬件；5在每個(gè)可能的地方顯進(jìn)處理機(jī)，以簡(jiǎn)化機(jī)械系統(tǒng)；6應(yīng)考慮有助于將來系統(tǒng)修改的妥善處理方法。根據(jù)以上的分析和準(zhǔn)則，渡音伏托爾公司提出了分為三塊的LⅡX航空電子系統(tǒng)劃分，如圖1所示。其中飛行控制自成一塊，系統(tǒng)管理和綜合的通信結(jié)臺(tái)成一塊，外界傳感器、傳感器分析及顯示結(jié)合成一塊。導(dǎo)航功能似乎分散在幾個(gè)塊中。這樣．傳感器分析及顯示處理所需要的處理能力可以聯(lián)合起來。如雷L達(dá)處理機(jī)、光學(xué)／FLIR的目標(biāo)識(shí)剮處理、地圖顯示處理、顯示器處理機(jī)可以聯(lián)合備份，備用總線可用于故障時(shí)重構(gòu)這些處理機(jī)。飛行控制是飛行安全關(guān)鍵部分，和其它系統(tǒng)隔離。有一個(gè)端口用于駕駛員控制輸入，另一個(gè)端口用于飛行增強(qiáng)功能。這個(gè)劃分塊還包括姿態(tài)及位置傳感器，從而達(dá)到自立的飛行控制。如果這些傳感器不通過各劃分間的總線傳輸?shù)狡渌到y(tǒng)，則導(dǎo)航精度將有菜些下降．但每一部分仍能自立操作。如果這些傳感器放在其它塊內(nèi)，則飛行控制的自立性將受到嚴(yán)重影響，并降低到非增強(qiáng)方式。管理及綜合通信部分集中了所有目標(biāo)截獲及飛行控．；錚6以外的輸入，包括話音控翩．綜合通信／導(dǎo)航、通信控翩、系統(tǒng)管理。系統(tǒng)功能的監(jiān)視可以有另一條獨(dú)立的單向總線用手收集系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)。TXASINSTRAXNMABS公司的研究工作將LHX系統(tǒng)從功能上分成9個(gè)功能子系統(tǒng)．各子系統(tǒng)所需的處理能力采用綜合化的方式統(tǒng)一分配．跨越功能的界限．達(dá)到處理資源共17維普資訊HTTP//WWWCQVIPCOM

簡(jiǎn)介：ICS07．040A77鱈雪中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T156612008代替GB／T156611995150001100001250001500001100000地形圖航空攝影規(guī)范SPECI“CATIONSFORAERIALPHOTOGRAPHYOF150001100001250001500001100000TOPOGRAPHICMAPS20080620發(fā)布20081201實(shí)施宰瞀髏鬻瓣警讎瞥鐾發(fā)布中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)僅19刖吾GB／T156612008本標(biāo)準(zhǔn)代替GB／T15661199515000，110000，125000，I50000，1100000地形圖航空攝影規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)與GB／T15661一1995相比主要變化如下按照GB／T1．12000標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則的要求對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改。修改了標(biāo)準(zhǔn)的英文名稱。原引用標(biāo)準(zhǔn)有六項(xiàng)，其中三項(xiàng)有版本的變化，它們是HG／T3009{膠片及片基機(jī)械掃描法厚度的測(cè)定ISO45931993，MOD代替GB6845片基厚度測(cè)定方法；GB／T12938{已加工的攝影材料中硫代硫酸鹽及其他相關(guān)化學(xué)殘留物的測(cè)定方法碘直鏈淀粉法、亞甲藍(lán)法和硫化銀密度法NEQISO4171977代替GB／T7519{沖洗后的縮微膠片中硫代硫酸鹽殘留量的測(cè)定；GB／T9045{攝影照相材料ISO分辨力的測(cè)定ISO63282000，IDT代替GB／T9045感光材料分辨率的測(cè)定。刪去原引用標(biāo)準(zhǔn)ZBN35003分辨力板。增加了五項(xiàng)引用標(biāo)準(zhǔn)，它們是GB／T16176航空攝影產(chǎn)品的注記與包裝；GB／T19294航空攝影技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范；MH／T1004彩色紅外航空攝影影像質(zhì)量控制；MH／T1005{攝影測(cè)量航空攝影儀技術(shù)要求；MH／T1006航空攝影儀檢測(cè)規(guī)范。3．2．2的表2中110000、I50000的航攝比例尺范圍縮小了。3．2．4的B中M像／M圖由原來的3．3倍改為3．2倍。3．2．7．1增加了對(duì)航攝儀主距的要求。3．2．7．2航攝儀檢定精度要求提高了。4．1．3放寬了個(gè)別情況下對(duì)旋偏角的要求。增加了4．1．9中漏洞補(bǔ)攝條件。增加了4．2．8采用彩色、彩色紅外航空膠片進(jìn)行攝影時(shí)飛行質(zhì)量及攝影質(zhì)量的要求。第6章中刪去原6．I．2．1和6．I．2．2，原6．1．2底片編號(hào)和注記調(diào)整為現(xiàn)6．1．1，底片編號(hào)和注記按GB／T161761996的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。刪去原6．1．1．4，原6．1．1．3內(nèi)容改為現(xiàn)6．1．2．1．3索引圖幅面規(guī)格、注記內(nèi)容和要求，按GB／T161761996的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。原6．1．1調(diào)整為現(xiàn)6．1．2。增加了6．1．2．2制作像片中心點(diǎn)結(jié)合圖。增加了6．1．3填寫資料移交清單。刪去原6．3．1和6．3．2的內(nèi)容，改為現(xiàn)6．3航攝成果包裝按GB／T161761996的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。刪去原資料性附錄A航空攝影儀部分參數(shù)的測(cè)定方法。資料性附錄F航攝資料移交書中表F．2航攝資料統(tǒng)計(jì)表增加了一些航攝資料內(nèi)容統(tǒng)計(jì)。

簡(jiǎn)介：ICS07．040A77雷圄中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T279192011IMU／GPS輔助航空攝影技術(shù)規(guī)范SPECIFICATIONSFORIMU／GPSSUPPORTEDAERIALPHOTOGRAPHY201卜1230發(fā)布20120201實(shí)施中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局學(xué)者中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)厘19刖吾GB／T27919201本標(biāo)準(zhǔn)按照GB／T1．12009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家測(cè)繪局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全圍地理信息標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)SAC／TC230歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位中測(cè)新圖北京遙感技術(shù)有限責(zé)任公司、國(guó)家基礎(chǔ)地理信息巾心、中國(guó)測(cè)繪科學(xué)研究院。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人李英成、廖明、薛艷麗、朱祥娥、丁曉波、郭童英、張麗娜、曾云、鄭安武、廖安平、王瑞幺、武軍酈。標(biāo)準(zhǔn)分享網(wǎng)WWWBZFXWCOM免費(fèi)下載