航空維修軍械安全事故分析及措施

1、C h i n as c i e n c ea i dT e c h n o l o g yR e v i e w航空維修軍 械安全 事故分析 及措施 王 震 ( 中航工業(yè)試飛中心 飛行部機務(wù)六大隊 陜西 西安 7 1 0 0 8 9 )理 論 廣 角啊 l[ 摘 要] 本文通過對航空維修保障軍械專業(yè)安全事故的分析、 發(fā)生 的時機及結(jié)合航空軍械專業(yè)裝備的特點 ， 提 出預防航空軍械安全事故的主要控制措施 ，確保軍械人員在思想深處將安全意

2、識牢固的建立起來。 在航空維修保障過程 中， 將安全貫穿到 自己的工作全過程中， 保證飛行安全、 維護工作安全、 國家財產(chǎn)安全 以及個人人身安全 。[ 關(guān)鍵詞]航空維修 安全事故 維護保 障人員 軍械 機務(wù)作風 中圖分類號： V2 4 1 ． 0 7文獻標識碼 ： A文章編號 ： 1 0 0 9 — 9 1 4 X ( 2 0 1 4 ) 0 6 - 0 2 3 5 — 0 2作為保障軍用飛機安全的基本條件， 航空維修保障軍械專業(yè)是軍用

3、飛機 1 3常維護工作的重要組成部分。 航空維修保障軍械專業(yè)是實現(xiàn)作戰(zhàn)目 的的主要物 質(zhì)手段， 通常情況下威力巨大， 具有較強的殺傷力和較高的危險性， 稍有不慎 ，就會造成國家財產(chǎn)的損失和人員的傷亡 ， 后果非常嚴重。 所以 本文通過對軍械 專業(yè)安全事故的分析、 發(fā)生的時機及結(jié)合航空軍械專業(yè)裝備的特點， 提出預防 航空軍械安全事故的主要控制措施， 將安全工作的思想貫徹到航空維修軍械專 業(yè)維護保障人員的實際工作過程中， 確保航空維修軍械

4、保障工作的順利進行。1 航空軍槭安全事故分析 1 ． 1機務(wù)作風 以下航空軍械安全事故的產(chǎn)生， 均 屬于機務(wù)作風類型， 通過對這些安全事故 的分析， 可以幫助我們在實際工作中 注意這些工作， 有效的 避免安全事故的 發(fā)生。某 日， 某大隊組織拆卸某號飛機的彈射座椅， 不慎引發(fā)座椅火箭包誤工作 ，造成地 勤人員兩亡兩傷及飛機部分損壞的地面事故 。 這是一起嚴重的有章不 循、 違章操作的責任事故 。 直接原因是由于軍械師在拆卸座椅 時， 違

5、反操作規(guī) 程 ， 既沒有插好火箭包地面保險銷 ， 又沒有拆下火箭包打火鋼索和撞針控制臂 的連接銷， 致使火箭包誤工作。 另外， 負責組織工作的中隊長， 保證飛機參加飛 行心切 ， 思想麻痹 ， 忽視安全 ， 也是事故發(fā)生的重要原因。而在明知違反操作規(guī)定， 又盲目 蠻干的 情況下進行軍械設(shè)備的操作， 其危害 性就更大 ， 甚至可能帶來損害裝備和人員傷亡的 嚴重后果。 某 日， 一名軍械員在 某型飛機上做飛行后檢查時， 明 知導彈沒有卸下，

6、 違反規(guī)定， 打開發(fā)射導彈所有 電門， 按下起落架檢查按鈕， 射擊按鈕 ， 結(jié)果兩枚導彈走火 ， 火藥氣體燒傷兩人。麻痹大意也是誘發(fā)安全事故的一個重要原因， 往往是受一些客觀條件的影 響。 如維護操作現(xiàn)場的工作環(huán)境， 操作人員的熟悉程度 ， 對裝備的熟悉程度等 等。 通常情況下， 麻痹大意在主觀上并沒有造成事故的 意愿， 但后果往往也是嚴 重的。 如 ： 某 日 上午 ， 某號飛機在安裝前、 后艙彈射座椅上的頭靠傘箱工作時， 將 前、

7、 后艙座椅上的頭靠傘箱裝反， 致使關(guān)座艙蓋時， 后艙座椅上頭靠傘箱的破蓋 器將座艙蓋玻璃劃傷 。在實際維護工作中， 有著嚴格的安全檢查制度 ， 如果落實好這種制度， 其實 許多安全事故是可以避免的。 但在工作中， 讓安全檢查制度流于形式的情況經(jīng) 常發(fā)生。 其結(jié)果也必然導致安全事故的不可避免。 某 日， 某號飛機進行地面試 驗 ， 檢查各掛點發(fā)射線路， 當時掛架上電氣、 機械地面保險銷未插 ， 軍械人員在 座艙按壓發(fā)射按鈕 ， 掛架開鎖投

8、放搖臂工作， 將掛架上配合檢查的某廠工作人 員擦傷。 另一種情況就是在新軍械人員剛開始工作的時候 ， 帶教人員的工作質(zhì)量檢查就更顯得重要 ， 稍有疏忽， 就會釀成大錯 所以 加強軍械安全檢查、 風險 控制 ， 對于檢查把關(guān)要嚴， 對于檢查人員和 檢查項 目 要落實到位， 也是我們避免 安全事故發(fā)生的有效途徑。在日 常生活中， 工作失誤， 下次改正也許就行了， 但在軍械維護工作中， 也 許一次小小的失誤， 帶來的嚴重后果有時卻是沉重的

9、和無法挽回的。 工作失誤 的表現(xiàn)有時 候是工作粗心 ， 把該做的事情沒有做到， 簡化工作程序， 漏掉必要的工作步驟， 結(jié)果造成事故。 如： 在座椅定檢人椅分離器退彈時， 在未插地面保 險銷的情況下分離人椅分離器與傳動鋼索的連接， 在用尖嘴鉗取下開1 ： 3 銷時 ， 使 勁太大， 將人椅分離工作， 拋放彈擊發(fā)走火 ， 人椅分離器報廢。工作失誤的另外一種表現(xiàn)就是雖然工作的步驟全做到了， 但是顛倒了順 序， 其結(jié)果依然會留下事故的安全隱

10、患。 其實工作中的失誤 ， 通常是可以避免 的， 最主要的就是在與維護操作人員應當細心、 認真地對待工作， 正確的實施操 作步驟 ， 這樣， 就可以消除由 于工作失誤而引發(fā)的安全事故。機務(wù)作風的好壞 ， 除了是衡量一名維護人員工作能力的標準以外， 也是誘 發(fā)和消除安全事故的一個重要因素 “ 丟、 錯、 漏 、 損” 是機務(wù)維護工作作風的 大忌， 對于軍械專業(yè)而言， 不良的機務(wù)維護作風除了不利于維護工作的開展以 外 ， 有時還會帶來嚴重的

11、后果。 如： 某 日 某號飛機飛行時漏取拋蓋火藥機構(gòu)保險 的循環(huán)冷卻水換熱后的 二次水( 以下簡稱“ 二次水”1 人節(jié)能水盤管， 通過節(jié)能水 盤管對機房內(nèi)循環(huán)空氣進行冷卻， 在此工作模式下， 不需要開壓縮機制冷， 節(jié)能效 果非常好t 并根據(jù)室外環(huán)境溫度條件 ， 通過水路切換來控制進入水盤管的是二次 水或是集中 式制冷機房提供的冷凍水， 冬季室外溫度加 低于某個溫度值塒 ： V 1 、v 2 開啟 ， v 3 、 w 關(guān)閉， 二次水進入水

12、盤管來供冷， 承擔 機房內(nèi)的全部熱負荷。當室外溫度t O 高于溫度值t ， 機房室內(nèi)回風通過水盤管后已達不到冷卻要 求時： V 1 、 V 2 關(guān)閉， V 3 、 v 4 開啟， 來自 集 中 式制冷機房的冷凍水進入水盤管供冷，此時機房內(nèi)全部熱負荷由集中式制冷機組來承擔。i ． 3 ． 2 兩組水盤管節(jié)能供冷模式 機房內(nèi)設(shè)有兩組水盤管， 二次水進1 # 水盤管供冷 ， 集中式制冷機房提供的 冷凍水進2 #水盤管供冷。冬季室外溫度t O

13、低于某個溫度下限t 1 時： V 1 、 V 2 開啟， V 3 、 V 4 關(guān)閉， 二次水 進入 l #水盤管來供冷， 承擔機房內(nèi)的全部熱負荷。過渡季節(jié)室外溫度t o 女 E 于溫度范圍t l - t 2 ( t l < t 2 ) ， 機房室內(nèi)回風通過1 #水盤管后 已 達不到冷卻要求時： V l 、 v 2 、 v 3 、 v 4 全部開啟， 集 中式制冷機房提供 的冷凍水進X 2 #水盤管 ， 此時1 # 水盤管供冷對室內(nèi)

14、回風進行預冷， 2 # 水盤管 補充供冷達到冷卻要求。夏季室外溫度t O 高于溫度上限_ [ 2 ， 機房室內(nèi)回風通過1 # 水盤管后溫度反 而升高時： V 1 、 V 2 關(guān)閉， V 3 、 v 4 仍然開啟 ， 此時機房內(nèi)全部熱負荷由 集 中 式制冷 機組來承擔。1 ． 3 ． 3 水盤管 + 蒸發(fā)盤管節(jié)能供冷模式 此模式的機房空調(diào)直接放在機房內(nèi)， 空調(diào) 的整個冷媒回路都在機組內(nèi)部 ( 帶節(jié)能水盤管) ， 冷媒在蒸發(fā)盤管內(nèi)直接蒸發(fā)

15、冷卻室內(nèi)空氣， 沒有中間傳熱媒 體 ， 避免了利用載冷劑換熱所造成的能量損失 ； 機組內(nèi) 有2 個 壓縮機 ， 冷媒系統(tǒng) 為雙系統(tǒng) ， 每個冷媒系統(tǒng)可以 獨立運行， 可以承擔機組額定制冷量的一半負荷。冬季室外溫度t O 低于某個溫度下限t l 時： 機組內(nèi) 壓縮機不工作 ， V1 、 V 2 開 啟， V 3 、 V 4 關(guān)閉， 二次水進入水盤管供冷 ， 承擔機房內(nèi)的全部熱負荷。過渡季節(jié)室外溫度t 0 處于溫度范圍t 1 ～ t 2 (

16、 t l < t 2 ) ， 機房室內(nèi)回風通過水 盤管后已達不到冷卻要求時： V 1 、 v 2 、 V 3 、 v 4 全部開啟， 室外冷卻塔的循環(huán)冷卻水進入機組冷凝器 ， 開啟1 個壓縮機 ， 運行一個制冷 回 路。 此時水盤管供冷對室 內(nèi)回風進行預冷 ， 蒸發(fā)盤管補充制冷達到冷卻要求。當室外溫度l 加 繼續(xù)上升至溫度范圍t 2 。 t 3 ( t l < t 2 < t 3 ) ， 回風依次通過水盤 管和蒸發(fā)盤管

17、后的溫度還達不到冷卻要求時： V 1 、 v 2 、 V 3 、 w仍然全部開啟， 第 2 個壓縮機也啟動， 此時水盤管供冷對室內(nèi)回風進行預冷 ， 蒸發(fā)盤管再補充制冷 達到冷卻要求 。夏季室外溫度∞ 高于溫度上限t 3 ， 機房室內(nèi)回風通過水盤管后溫度反而升 高時 ： V I 、 V 2 關(guān)閉， V 3 、 w 仍然開啟， 機組l O o ％ 運轉(zhuǎn) ， 此時機房內(nèi)全部熱負荷 由機房空調(diào)機組來承擔。=． 結(jié)語 機房節(jié)能方式多種多樣， 各有

18、其特點 ， 直接引入新風效率最高， 但是新風凈 化的問題是難點 ， 直接引進新風適合在空氣相對比較潔凈的地區(qū)。 熱交換新風 系統(tǒng)效率比直接引新風要低， 而且使用的環(huán)境溫度要求比較低， 但是不影響機 房 內(nèi)的潔凈度在節(jié)能效果方面。水盤管節(jié)能三種模式引用二次水進水盤管供冷方式都能實現(xiàn)等濕冷去 口 ， 不 增加濕負荷， 節(jié)能效果較明 顯 ， 其中 模式二和模式三可以使用的室外溫度范圍廣， 節(jié)能效果尤其顯著。 從機房空調(diào)系統(tǒng)工程造價的成本

19、來看 ， 水盤管節(jié)能模式一 和模式二要使用集中式制冷機房， 增加了系統(tǒng)管路的復雜性 ， 需多占 用建筑 空間， 提高了成本。 從機房空調(diào)的節(jié)能效果和工程造價等方面綜合考慮， 第三種 供冷模式較佳 ， 但是需要考慮冷卻塔冬季結(jié)冰問題 參 考文獻 [ 1 】 林建龍． 打造新一代節(jié)能型I D C 機房[ J 】 ． 通信世界。 2 0 0 9 ．[ 2 ] 施建榮． I D C 機房冷渠式下送風道精確配冷節(jié)能創(chuàng)新應用[ C 】 ． 2 0

20、0 8 通 信電源．[ 3 】 黃 戰(zhàn)略． I D C 機房節(jié)能減排技術(shù)實際應用及效果評估[ J 】 ． 信息通信，2 01 1 ．科 技 博 覽 2 3 5理論 廣 角I ■ 銷， 飛機帶地面保險銷飛行一架次； 某飛機在某 日 落實座椅更改退彈后未及時裝彈而將導管螺帽擰上， 因更改拖延時間較長， 裝座椅時未認真檢查， 誤認為該 彈已裝， 直至三個月后才發(fā)現(xiàn)； “ 遺忘” 也是軍械維護工作的大忌， 一旦出現(xiàn)， 往 往帶來嚴重的后果，

21、 需要引起我們特別的主意。 如： 某號飛機某1 3 安裝座椅時忘 裝拋放彈， 并參加一個飛行日。 機務(wù)維護工作的分工非常明確， 即便是有工作的 交叉 ， 條令條例對此也有嚴格的規(guī)定， 各司其職是良好維護作風的基本要求。 這 種違規(guī)在剛參加工作的同 志中較常見， 他們往往懷著飽滿的工作熱情， 在工作中愿意多干點工作 ， 多幫助點同志， 多學點業(yè)務(wù)知識， 其出發(fā)點是好的， 但這必須以遵循機務(wù)維護工作的客觀規(guī)律為前提。 如果違背了 這種規(guī)律

22、， 則好的愿望也會事 與愿違， 朝著相反的 方向發(fā)展， 最終釀成事故。 所以 機務(wù)作風的好壞， 直接關(guān)系到維護工作的成敗 ， 良好的機務(wù)作風是保證機務(wù)維護工作順利進行的根本。1 ． 2業(yè)務(wù)不熟練造成的事故 軍械專業(yè)具有相當強的專業(yè)性和專業(yè)特點， 對維護人員提出了很強的專業(yè)要 求， 按照規(guī)定， 未經(jīng)軍械專業(yè)培訓的人員是嚴禁進行軍械專業(yè)操作的。 正因為如 此， 要更好的開展工作， 就要求維護人員具備良好的專業(yè)素質(zhì)， 要求維護人員熟練 掌握

23、專業(yè)技能， 同時， 也要求專業(yè)人員具備較強的分析問題和解決問題的能力。 在 實際的維護保障工作中， 由 于操作人員專業(yè)技能不熟練， 對設(shè)備故障的產(chǎn)生不能準確定位和排除， 結(jié)果造成了 嚴重的 安全事故。 如： 某火箭彈射座椅在進行定檢工 作中， 發(fā)現(xiàn)用中央拉環(huán)進行打火試驗， 中央拉環(huán)卡死拉不出來， 反復多次， 故障現(xiàn) 象排除不了， 經(jīng)分解檢查發(fā)現(xiàn)中央拉環(huán)鋼索裝反被卡死， 所以中央拉環(huán)怎么拉也 拉不出來， 導致了座椅帶故障飛行， 應急彈射時

24、 ， 座椅彈不出來， 直接危及到飛行 員的安全和國家財產(chǎn)的重大損失。 業(yè)務(wù)不熟練， 有時 候并不一定是體現(xiàn)在技術(shù)性 較強的工作上， 諸如安裝保險、 調(diào)整螺栓這些小事也會由 于不熟悉工作原理的錯 誤操作造成嚴重后果。 某型座椅定檢工作中， 當更換人椅分離器拋放彈藥時， 由于 操作人員對人椅分離器激發(fā)機構(gòu)結(jié)構(gòu)不熟悉 ， 在未插保險銷的前提下， 誤拆人椅 分離器激發(fā)機構(gòu) ， 導致人椅分離器擊發(fā)機構(gòu)工作 ， 拋放彈走火， 人椅分離器報廢。近年來

25、， 隨著質(zhì)量建軍、 科技興軍的要求， 我們接受了大量的高科技含量的 武器裝備研制試飛 ， 這就對航空軍械機務(wù)保障人員提 出了 更高的技術(shù)要求。 除了必須掌握相當層次的理論基礎(chǔ)與專業(yè)技術(shù)外 ， 對獨立分析問 題 、 解決問 題的 能力也提出了新的要求。 業(yè)務(wù)熟練的含義也擴展到了技術(shù)能力和工作經(jīng)驗能力 兩個方面。 而剛到院的大學生在這個方面由于缺乏工作鍛煉和實際 工作經(jīng)驗，就顯得較為薄弱了。1 ． 3產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的事故 武器裝備是一套復

26、雜的系統(tǒng)， 從客觀的角度來說， 由于受到設(shè)計、 研制、 生產(chǎn) 等環(huán)節(jié)技術(shù)水平的限制， 武器裝 備有時在產(chǎn)品 質(zhì)量方面也會出現(xiàn)問 題， 如果不能及時發(fā)現(xiàn)并給與排除， 也有可能帶來安全事故的隱患。 這類事故的發(fā)生， 主要也是通過維護保障人員細心、 認真的1 3 常維護 ， 及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量 問 題所在才能 避免。產(chǎn)品 質(zhì)量問題千奇百怪， 有的屬于產(chǎn)品 本身 設(shè)計有缺陷帶來的產(chǎn)品 質(zhì)量問題， 有的屬于產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量問題， 而有的又屬于使用不當造成的

27、質(zhì)量問題。 某 日飛行，飛行員在空中 打開武器發(fā)射總電源開關(guān)， 在未打開武器隨動開關(guān)、 未按武器發(fā)射 按鈕的情況下， 出現(xiàn)了 機槍走火問題， 機上裝載的槍彈全部發(fā)射完， 原因 則是繼 電器觸點粘連， 武器總電源不受控， 電流直接通過繼電器輸入到機槍。 某號， 軍械 人員在進行更換座椅上的人椅分離彈時， 發(fā)生走火事故， 原因則是設(shè)計缺陷。我院 軍械專業(yè)近年來接收了許多新的武器裝備， 由于這些裝備新研制時間不長， 其可靠性和適用性均未能得

28、到時間驗證 ， 因此在實際 使用過程中 也出現(xiàn) 了不少的產(chǎn)品質(zhì)量 問 題， 有些問題的出現(xiàn)給正常維護工作和科研試飛帶來了安 全隱患， 但對待這些安全隱患， 應當通過采用加強日 常維護檢查、 風險控制、 對 易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題的裝備實施重點監(jiān)控等方法及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問 題 ， 將安全隱患遏 制在 萌芽狀 態(tài) 2 ． 航空軍械安全事故發(fā)生的時機 。從維修工程的角度來說， 航空軍械安全事故的發(fā)生存在著一個時機問題 也就是說 ， 在某個特定的條件下

29、或是特定的時間里， 安全事故較平常更加容易 發(fā)生。 了解這種時機的存在， 便于我們的維護保障人員在工作中遇到這種時機 時， 可以提高注意力 ， 最大限度的避免軍械安全事故的發(fā)生。( 1 ) 維護操作人疲勞、 生病或精神狀態(tài)不好時 ；從生理學的角 度來說， 當一個人處于疲勞狀態(tài)時 ， 除體力會有明 顯下降時，其精神注意力也將比正常時下降5 1 Y ／ o 還要多。 而生病或是精神狀態(tài)不好也都存 在著相同的結(jié)果 也就是說 ， 此時， 操作

30、人員無論是體力、 精力還是注意力都會 有所下降， 平常本來可以發(fā)現(xiàn)的故障可能此時就無法發(fā)現(xiàn)了。 因此， 在這種狀態(tài) 時， 就比較容易出現(xiàn)軍械安全事故。 所 以當維護人員發(fā)覺自己比 較疲勞、 正在生 病或是精神狀態(tài)不好時， 一定要注意工作的 質(zhì)量和剩下的工作量， 如果無法繼 續(xù)保證工作質(zhì)量 ， 應該及時調(diào)整進行休息， 必要時可以暫時停止工作， 盡量避免 事故可能發(fā)生的時機 出現(xiàn)。( 2 ) 任務(wù)及工作量較重時 l任務(wù)及工作量較熏時， 除了

31、操作人員生理容易疲勞以外 ， 從心理學角度來 說， 操作人員容易產(chǎn)生煩躁 、 心急、 厭惡的心理， 這種心理狀態(tài)的產(chǎn)生， 容易導致 操作人員的工作失誤 以 致引起軍械安全事故隱患。 此外， 當工作量較重時， 現(xiàn)場 的工作指揮容易出現(xiàn)混亂 ， 一些安全注意事項易被忽視， 一部分工作容易做不 到位甚至被省略， 此時， 也容易出現(xiàn)軍械安全事故 。2 3 6 { 科技 博 莧( 3 ) 接裝新裝備時 ；接裝新裝備時， 由 于對新裝備的技術(shù)性能和

32、維護保障技術(shù)都不熟練， 所以維護保障人員在操作過程中容易出現(xiàn)差錯， 導致安全事故的發(fā)生。 此外， 由于老 裝備和新裝備在維護保障手段上可能存在差異， 部分操作人員習慣性的沿用舊的方法 ， 也有可能出現(xiàn)差錯導致安全事故。 此外， 部分新裝備屬于首次投入使 用， 其性能指標還未經(jīng)受過部隊實際使用環(huán)境的考驗， 由于設(shè)計、 生產(chǎn)的因素，在使用初期易出現(xiàn)質(zhì)量 問 題 ， 導致安全事故。 裝備維護中 也有“ 浴盆曲線” 的裝備質(zhì)量分布曲線， 說明新

33、產(chǎn)品在其使用初期也易 出 現(xiàn)質(zhì)量問題。( 4 ) 部分特殊時機 ；如上下班時、 節(jié)假 日時、 安全形勢較好時、 進行工作交接時、 新軍械人員上 崗時、 工作環(huán)境較差時、 飛機轉(zhuǎn)場時、 氣象條件變化時、 任務(wù)臨時變更時等等， 也 容易出現(xiàn)軍械安全事故， 也需要引起注意 。3 預防航空軍械安全事故的主要措施。預防軍械安全事故， 主要要從思想上、 行動上、 技術(shù)上、 制度上、 裝備上等多 個方面開展工作。 特別是針對事故的多發(fā)時機和多發(fā)原因，

34、 開展以預防為主的 安全管理工作 ， 應該將事故隱患和苗頭抑制在初始和萌芽狀態(tài)。 特別是要制定 行之有效的安全管理制度和規(guī)定， 堅決抓落實， 確保安全要落實到人、 落實到裝 備、 落實到每一項軍械維修工作中。( 1 ) 加強班組建設(shè)， 提高安全意識 軍械維修工作是一項必須由團隊共同執(zhí)行的程序復雜、 任務(wù)繁重、 風險性 高的維修工作， 要求維修工作團隊必須高度精確、 密切協(xié)作、 任何一道工序都不 能出錯的維修工作。 良好的工作環(huán)境、

35、 團結(jié)向上的團隊是控制軍械維修工作風 險的有效保證。 所以把班組建設(shè)為文化氣息濃、 安全意識高的優(yōu)秀團隊是各級 領(lǐng)導的重要任務(wù) ， 也是有效控制軍械維修工作風險的最好辦法。 因為優(yōu) 良的班 組質(zhì)量安全文化能夠在班組及集體內(nèi)產(chǎn)生一種尊重人、 關(guān)心人、 培養(yǎng)人的良好 氖圍， 激發(fā)班組成員的維修工作創(chuàng)造熱情， 以提高班組成員的質(zhì)量安全意識 ，( 2 ) 班組長兵頭將尾， 控制事故第一關(guān) 班組長是班組安全第一人， 是有效控制軍械維修工作事故的

36、關(guān)鍵基層領(lǐng) 導， 所以班組長的維修工作是至關(guān)重要的。 班組長不但要思想素質(zhì)好、 專業(yè)技能 強、 安全意識高， 而且還要具備管理能力 、 協(xié)調(diào)能力 、 熟悉和了解班組成員不同 情況， 合理安排維修工作。 在軍械維修工作中關(guān)鍵工序和風險較大的工作要親 自參加、 嚴格管理、 有效控制 、 快速處理、 杜絕和避免安全事故的發(fā)生。( 3 ) 開展經(jīng)常I 生的安全大檢查， 牢固樹立安全第一的思想 通過安全整頓和安全檢查 ， 經(jīng)常提醒職工， 重視安全

37、維修工作， 提高防風險 意識， 時刻注意安全， 不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓， 克服麻痹思想， 遵章守紀， 正確操作。做到安全問 題不闖紅燈， 質(zhì)量 問 題不走底限， 嚴格執(zhí)行條令、 條例和維護規(guī)程 ，做老實人、 說老實話 、 辦老實事， 控制風險， 消滅安全隱患 。( 4 ) 人員互補 ， 優(yōu)化組合；師帶徒組合 ； 老帶新組合； 技術(shù)熟練帶技術(shù)欠佳組合 ； 維修工作心細帶維修 工作欠認真組合 ； 維修工作經(jīng)驗豐富帶維修工作經(jīng)驗少組合； 思想狀態(tài)好

38、帶思 想狀態(tài)欠佳組合。( 5 ) 完善規(guī)章制度 ， 規(guī)范維修行為 ，完善的規(guī)章制度是軍械維修工作的準則， 也是控制軍械維修工作的重要保 證。 為了有效地控制軍械維修工作風險， 預防安全事故的發(fā)生， 根據(jù)我們多年來維修工作經(jīng)驗和經(jīng)驗教訓， 編寫和制定有關(guān)軍械專業(yè)的安全規(guī)定。( 6 ) 實行維修工作唱卡制， 規(guī)范維修工作程序 ；軍用飛機軍械維修工作是一項高難度， 高風險的維修工作。 軍械專業(yè)裝退彈 工作必須執(zhí)行唱卡制， 一人唱卡一人操作一人

39、檢查， 才能有效 地控制軍械維修工 作風險。 因為裝退彈維修工作是根據(jù)多年來的維修工作總結(jié)， 科學制定了裝退彈 的維修工作順序和正確的維修工作方法 ， 只要按卡進行維修工作， 就能有效地控 制人為差錯的發(fā)生， 保證軍械維修保障的安全， 使安全事故降低到最小。4結(jié)束諾 航空維修軍械專業(yè)工作風險雖然很大， 但是只要我們嚴格按照機務(wù)維修工 作條令、 條例和維護規(guī)程， 嚴格遵守航空軍械維修工作的安全規(guī)定和要求 ， 加強 學習 提高專業(yè)技能和質(zhì)

40、量安全意識， 維修工作中 做到精益求 精 ， 萬無一失， 將每項維修工作都一次性做好 ， 保證維修工作無缺陷 ， 那么航空軍械維修工作事故 將會有效地控制， 將事故減小到最小程度或可接受的水平上。參 考文獻 [ 1 1 中國民用航空總局航空器維修人的因素課題組． 人的因素案例集一民用航空器維修差錯_ 【 M】 北京 ． 中國民航出版社， 2 0 0 3 ． 3 ．[ 2 】 班永寬 ． 世界航空安全與事故分析． 【 M] 北京． 中國民

41、航出版社， 2 0 0 2 ． 4[ 3 】 金濤． 科學管理減少人為差錯． 航空工程與維修， 2 0 0 1 ( 0 5 ) ： 3 5 — 4 0 ．[ 4 】 陳貽忠 ． 應用人為因素理論完善機務(wù)安全體系． 機電 技術(shù)， 2 0 0 3 ( 8 1 ) ： 4 8— 5 3．【 5 】 吳海． 航空機務(wù)維修差錯的原因分析及預防． 中國科技博覽， 2 0 1 2 ( 3 0 ) ：2 5 5— 2 5 6．作者 簡介 王 震 ( 1