飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā).pdf

1、輔助動(dòng)力裝置(Auxiliary Power Unit，APU)作為現(xiàn)代飛機(jī)的重要組成部分，其狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)已成為制約飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性提高的一個(gè)重要因素。而目前有關(guān)飛機(jī)APU狀態(tài)監(jiān)控的研究很少，需要借鑒成熟的航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)，并對(duì)APU的結(jié)構(gòu)及性能進(jìn)行深入分析，開發(fā)出適用于APU的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。 飛機(jī)APU包含大量的狀態(tài)參數(shù)，且參數(shù)之間存在顯著的相關(guān)性。論文以B777-200飛機(jī)選裝的GTCP331-500型APU為研究對(duì)象，通

2、過對(duì)其狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行散點(diǎn)圖描繪及線性回歸分析，論證了排氣溫度(Exhaust Gas Temperature，EGT)與其它狀態(tài)參數(shù)的相關(guān)性，并建立起回歸方程。同時(shí)，對(duì)APU多個(gè)工作狀態(tài)下的狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析，將APU的重復(fù)故障進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上完成APU的排隊(duì)。由于直接采集了空地鏈的飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)(Aircraft Condition Monitor System，ACMS)報(bào)告，做到了APU狀態(tài)監(jiān)控的實(shí)時(shí)性，因而可以做到及時(shí)指