大秦鐵路裝車系統(tǒng)優(yōu)化方案研究

1、大秦鐵路裝車系統(tǒng)優(yōu)化方案研究 大秦鐵路裝車系統(tǒng)優(yōu)化方案研究1、大秦線裝車系統(tǒng)現(xiàn)狀 、大秦線裝車系統(tǒng)現(xiàn)狀大 秦 線 自 全 線 開 通 運 營 以 來 ， 煤 炭 年 運 量 逐 年 增長． 2011 年已達到 4.4 億 t 以上。列車牽引質(zhì)量由 5000t 到現(xiàn)在的 1 萬 t、1.5 萬 t、2 萬 t，車輛也由載重 60t 級發(fā)展到 80t 級。煤炭吸引區(qū)不斷擴展（見圖 1），裝車機具不斷更新，裝車質(zhì)量大大提高．1 萬 t 以上的

2、整列裝車點已有近60 個。 盡管大秦線目前裝車系統(tǒng)能夠保證集疏運系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，但存在的問題仍然影響到裝車的作業(yè)效率。目前大量使用移動式裝車機具，如裝載機。1.3 裝車設備類型雜亂，影響裝車質(zhì)量和效率我國目前的煤炭裝車機具主要有鋼構架式定量漏斗塔．定量筒倉、普通筒倉、皮帶機、裝載機等。其中裝車質(zhì)量較好的是鋼構架式定量漏斗塔和定量筒倉，其他形式的裝車機具不同程度地存在裝車效率低、裝車質(zhì)量差、勞動條件差、環(huán)境污染嚴重、浪費勞動力、不利于發(fā)展

3、自動化控制等方面的缺點。1.4 機車頻繁換掛，影響咽喉區(qū)通過能力除部分 2 萬 l 列車和 l 萬 t 列車在湖東站不換掛機車，直接開往裝車點外，其他在湖東站分解的空列都要換掛機車，由 HXn、 ss4、 8K 等型號機車牽引至裝車點及從裝車點返回湖東站，造成機車頻繁換掛，占用湖東站咽喉區(qū)，影響車站咽喉區(qū)通過能力。1.5 裝車方式落后，環(huán)境污染嚴重我國煤炭生產(chǎn)和發(fā)運企業(yè)很少采用全過程密閉作業(yè)方式，大部分采用露天堆放和露天裝車．在生產(chǎn)過程