高速鐵路電力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方案研究.pdf

1、作為蓬勃發(fā)展的高速鐵路運輸系統(tǒng)，其快捷、舒適的服務(wù)正得到廣泛的關(guān)注與認可，其節(jié)能環(huán)保問題也逐漸成為關(guān)系到國家經(jīng)濟發(fā)展的一個重要方面。在提倡節(jié)能減排的大環(huán)境下，如何做到高速鐵路節(jié)能降損以達到更快更好地為國民經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的目的是當今的重大課題。在高速鐵路的建設(shè)中，必須堅持節(jié)能減排與產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度結(jié)合，提高資源利用率，降低能源消耗，使企業(yè)效益和社會效益達到最優(yōu)化的要求。從電力角度而言，高速鐵路與電力系統(tǒng)密不可分，高速鐵路配電系統(tǒng)電力設(shè)計的優(yōu)劣已

2、然成為影響高速鐵路節(jié)能的一個重要因素。通過對高速鐵路電力設(shè)計的優(yōu)化，可以較為全面地為提高鐵路系統(tǒng)的安全性、可靠性、經(jīng)濟性提供一系列可行的策略，這將對高速鐵路運輸系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，具有較高的研究價值和現(xiàn)實意義。
　　 本文選用高速鐵路合肥—武漢段作為研究樣例，針對目前高速鐵路電力設(shè)計的現(xiàn)狀進行了研究分析，總結(jié)出現(xiàn)今高速鐵路電力設(shè)計中存在的一些不合理方面，主要包括：（1）高速鐵路在變壓器以及電纜截面的選擇上缺乏一定的標準，很

3、多路段還處于根據(jù)經(jīng)驗值來選擇的階段，并且為了防止過載現(xiàn)象，通常將變壓器容量以及電纜截面選擇得較大，影響了經(jīng)濟性。（2）無功補償方面也經(jīng)常存在不能滿足電源連接點對功率因數(shù)的以及線路末端電壓偏移的要求，危害了電網(wǎng)的電能質(zhì)量，并為鐵路系統(tǒng)自身帶來了巨大的經(jīng)濟損失。
　　 從不足之處出發(fā)，本文針對發(fā)現(xiàn)的問題結(jié)合PSCAD/EMTDC 仿真軟件提出了相應(yīng)的優(yōu)化方案，其中仿真軟件起到了良好的幫助作用。在研究變壓器容量選擇方面充分考慮結(jié)合變壓

4、器的過載能力以及儲能裝置的運用，通過比較變壓器投資等年值求得最為經(jīng)濟的變壓器選擇方案。在關(guān)于電纜截面選擇，以經(jīng)濟性為入手點，先采用經(jīng)濟比較的形式初步確定截面大小，再通過校驗電壓降以及熱穩(wěn)定性和機械強度最終確定選擇方案。在無功補償方面主要以集中分散補償方式為切入點，全面考慮貫通線以及車站在各種情況下的補償方案。并且通過仿建模，將動態(tài)無功補償裝置SVC以及STATCOM 用于貫通線補償中，觀察其補償效果?？偨Y(jié)各類方案的優(yōu)缺點，得到貫通線上最