基于車道建模的區(qū)域應(yīng)急疏散路徑規(guī)劃問題研究.pdf

1、疏散是應(yīng)急管理中的一種常用策略，在應(yīng)急疏散過程中，如何提高疏散效率、減少延誤時(shí)間是至關(guān)重要的。在傳統(tǒng)的基于路段層面的節(jié)點(diǎn)-弧網(wǎng)絡(luò)模型中，交叉口處的交織車流往往會(huì)產(chǎn)生車流沖突，導(dǎo)致大量的延誤，而基于車道建模的疏散方法能夠減少這種延誤。因此，本文在車道的層面上，構(gòu)建應(yīng)急疏散擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)流模型，研究如何減少交叉口合流點(diǎn)和沖突點(diǎn)的數(shù)量，從而提高應(yīng)急道路疏散效率。
　　在基于車道建模的疏散方案中，交叉口處的某些轉(zhuǎn)向是受限制的，這種疏散方案通過對(duì)

2、車輛疏散路徑進(jìn)行誘導(dǎo)，最大限度的避免交叉口沖突點(diǎn)以及合流點(diǎn)的產(chǎn)生，將許多具有潛在交通延誤的交叉口變成了提供不間斷流的交通設(shè)施，從而減少了疏散時(shí)間，有利于提高路網(wǎng)整體疏散效率。
　　本文把車道作為研究實(shí)體，克服了傳統(tǒng)的路段層面上的節(jié)點(diǎn)-弧網(wǎng)絡(luò)模型的不足，充分體現(xiàn)了交叉口沖突點(diǎn)和合流點(diǎn)存在與否與存在多少的情況，通過消除交叉口沖突點(diǎn)、降低合流點(diǎn)數(shù)量以減少交叉口的延誤和總的疏散時(shí)間。在此基礎(chǔ)上，本文提出以總體疏散費(fèi)用最小為目標(biāo)，以消除沖突

3、點(diǎn)、減少合流點(diǎn)、流守恒、流非負(fù)、節(jié)點(diǎn)和弧段的通行能力限制等為約束條件的擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)流模型，用于求解區(qū)域疏散最佳交通組織策略，特別是交叉口處的交通組織策略。
　　本文建立了一個(gè)基于車道層面的小型疏散網(wǎng)絡(luò)，利用Lingo軟件求解該數(shù)學(xué)規(guī)劃模型。該小型疏散網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算結(jié)果表明：采用傳統(tǒng)的路段層面上的節(jié)點(diǎn)-弧網(wǎng)絡(luò)模型求得的每單位小時(shí)路網(wǎng)模型內(nèi)車流疏散費(fèi)用為68h，而應(yīng)用本文所提出的基于車道層面的疏散擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)流模型，每單位小時(shí)路網(wǎng)模型內(nèi)車流疏散費(fèi)