基于Multi-Agent的交通應(yīng)急疏散終點(diǎn)與路徑選擇行為仿真研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的加快,城市數(shù)量、人口、規(guī)模不斷擴(kuò)大，造成火災(zāi)、爆炸、公共衛(wèi)生事故、工程事故等人為災(zāi)害性事件頻發(fā)。此外，我國(guó)自然災(zāi)害也頻頻發(fā)生，為有效應(yīng)對(duì)非常規(guī)突發(fā)事件所帶來(lái)的嚴(yán)重后果，最大限度地降低疏散總體出行時(shí)間、減少人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失，實(shí)施大規(guī)模區(qū)域疏散越來(lái)越多地成為城市及區(qū)域應(yīng)對(duì)非常規(guī)突發(fā)事件的有效途徑。
　　本文以道路交通應(yīng)急區(qū)域疏散管理做為研究背景，以Multi-Agent方法做為研究基礎(chǔ)，應(yīng)用隨機(jī)

2、效用理論描述交通行為，以 Jason軟件與S-Paramics軟件做為研究平臺(tái)，通過(guò)對(duì)疏散者疏散行為的研究，進(jìn)而得到系統(tǒng)疏散清空時(shí)間的變化，為應(yīng)急管理提供理論支持與實(shí)驗(yàn)手段。
　　本文從道路交通應(yīng)急區(qū)域疏散、Multi-Agent理論、離散選擇等方面入手，進(jìn)行了綜述性質(zhì)的總結(jié)，對(duì)相應(yīng)理論與方法進(jìn)行了深入的學(xué)習(xí)。而后，對(duì)交通應(yīng)急疏散者疏散終點(diǎn)-疏散路徑選擇行為與在途更換疏散終點(diǎn)-疏散路徑的行為進(jìn)行了分析與研究，分別建立了樹(shù)狀組對(duì)Lo

3、git模型和二項(xiàng)Logit模型來(lái)描述疏散者的疏散選擇行為，制作了長(zhǎng)春市南關(guān)區(qū)假想疏散調(diào)查問(wèn)卷，并通過(guò)基于因特網(wǎng)的SP調(diào)查方法進(jìn)行了數(shù)據(jù)調(diào)查，通過(guò)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的整理，分別使用Stata軟件與SPSS軟件對(duì)文中提出的NPCL和BL模型進(jìn)行了參數(shù)標(biāo)定，而后分析了參數(shù)的靈敏度以及不同參數(shù)對(duì)疏散者行為的影響，之后，分析了 Agent間的交互行為即人車單元 Agent的信息誘導(dǎo)方式，包括 GPS車載導(dǎo)航系統(tǒng)、VMS可變信息板和廣播等。
　　本文

4、結(jié)合面向 Multi-Agent的仿真軟件 Jason與微觀交通仿真軟件S-Paramics建立了基于本文提出模型的友好仿真環(huán)境，在采用逆行車道設(shè)置、分階段疏散、交叉口沖突消除等集成管理策略的前提下，針對(duì)長(zhǎng)春市中心區(qū)局部路網(wǎng)，在設(shè)立是否具有信息誘導(dǎo)和信息誘導(dǎo)情況下不同誘導(dǎo)方式組合策略后，進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)。仿真實(shí)驗(yàn)表明信息誘導(dǎo)能夠有效的減少系統(tǒng)疏散清空時(shí)間，同時(shí)GPS車載導(dǎo)航系統(tǒng)與VMS可變信息板這兩種信息誘導(dǎo)方式要優(yōu)于廣播誘導(dǎo)，能夠起到平