公交車輛應急疏散集結點選址和路徑規(guī)劃模型.pdf

1、隨著自然和社會矛盾的突出，人為或自然的突發(fā)性事件頻頻發(fā)生。大型災難事件發(fā)生時，為保障人員安全，需組織大規(guī)模的區(qū)域性疏散，將危險區(qū)域人口撤離到安全地帶。區(qū)域中其中一部分人駕駛私人機動車離開，導致道路網交通需求短時劇增，影響疏散效率。在我國，高比例的低行動力人群無可靠交通工具撤離，具有高度脆弱性，采用公交車輛進行疏散可有效提高疏散效率。本文針對運用公交車輛進行應急疏散時的集結點選址和公交車輛行駛路徑規(guī)劃問題展開研究，建立模型并設計了相應算法

2、，旨在為基于公交車輛的大規(guī)模區(qū)域性應急疏散規(guī)劃提供一定的參考。
　　首先，分析公交車輛疏散集結點設置的主要影響因素，包括突發(fā)事件特性和疏散區(qū)域特性兩方面，以及集結點選址所需的信息，包括突發(fā)事件信息、疏散區(qū)域特性信息和疏散需求信息。根據以往研究成果，假設備選集結點不會被災難破壞，且容量和位置已知，每個疏散小區(qū)只被一個集結點服務，疏散人員按最短路徑步行到達集結點，以總步行距離最短為主要目標，穿越干路次數最少為次要目標，以容量限制、最大

3、步行距離等為約束條件，建立集結點選址的雙目標優(yōu)化模型，運用遺傳算法對該模型進行求解，在帕累托最優(yōu)解中尋找較優(yōu)方案。
　　其次，對常態(tài)交通分配模型進行分析，認為應急疏散時公交車輛在路網上的分配應為系統(tǒng)最優(yōu)狀態(tài)。在此基礎上，考慮集結點人群的到達隨時間變化的特性，將疏散時間劃分為若干個相等的時段，以公交行駛總距離最短為目標建立公交車輛疏散路徑的線性規(guī)劃模型，采用原始對偶內點法進行求解，有效減少了迭代次數，提高了求解效率。
　　最后