公交車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn).pdf

1、西安電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文公交車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)姓名：雷瑩申請學(xué)位級別：碩士專業(yè)：通信與信息系統(tǒng)指導(dǎo)教師：張輝2002.1.1第一章 緒論第一章 緒論近些年來，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們收入水平有了大幅的提高。然而，伴隨著城市人口 及車輛的猛增， 隨之而來的交通擁擠、 事故增多等問 題，給城市居民的出行帶來了諸多不便。 “ 行路難、乘車難” ，日益成為了嚴(yán)重的社會問題。為了 解決日 漸惡化的城市交通狀況，公交公司采取了多方面的舉

2、措，在增加公交線路的同時，對不合適的線路進(jìn)行了大幅調(diào)整。然而直至目前，公交線路的運(yùn)營狀況距離人們對它的期望值仍有相當(dāng)?shù)牟罹?。為?增強(qiáng)對營運(yùn)車輛的調(diào)控能力、 提高運(yùn)行效率、改善服務(wù)質(zhì)量，公交行業(yè)必須選擇 一 種經(jīng)濟(jì)有效、且符合實際需要的公交車輛管理系統(tǒng)?，F(xiàn)行車輛管理系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r現(xiàn)行投入使用的公交車輛管理系統(tǒng)主要包括傳統(tǒng)的人工路單系統(tǒng)、先進(jìn)的G P S車輛監(jiān)控系統(tǒng)和 I C卡式路單系統(tǒng)等幾大類。 每一種系統(tǒng)都有其獨特的管理模式，并采用不

3、同的通信手段。下面，我們將對這幾種系統(tǒng)的工作原理及其性能特點做出詳細(xì)的論述。人工路單系統(tǒng)公交車輛的運(yùn)行和管理具有其自 身的特點。與出租車等其它交通工具明顯不同的是，無論路況 ( 交通擁擠或阻塞)如何，公交車輛的運(yùn)行路線總是固定的。通過實際考察我們發(fā)現(xiàn):公交企業(yè)對車輛進(jìn)行成本管理 ( 增加或減少車輛， 及改變行車路線)的決策都是根據(jù)路單作為考核對象的。每天由當(dāng)班調(diào)度統(tǒng)計好的 路單匯總到各級分公司 后，經(jīng)由分公司系統(tǒng)管理員進(jìn)行人工的數(shù)據(jù)分析

4、和統(tǒng)計， 制成報表，提交給上級公司的總調(diào)度，以 此來進(jìn)行決策。經(jīng)過統(tǒng)計后的路單， 在通常情況下仍須保存三年。路單，這種在公交系統(tǒng)車輛運(yùn)營管理中普遍使用的方法，是考核司機(jī)勞動量和行車用油量的依據(jù)，是企業(yè)確定保養(yǎng)作業(yè)、統(tǒng)計計算折舊 等成本費(fèi)用以 及增加車輛、行車路線的根據(jù)?，F(xiàn)行的人工路單系統(tǒng)是在起點站和終點站各設(shè)一名主調(diào)和輔調(diào)，由司機(jī)攜帶路單， 在車輛到達(dá)起點/ 終點時，由調(diào)度負(fù)責(zé)填寫到站時間，并安排離站時間。 這種人工管理方式工作量大、實